[Le Havre] Tramway

[Geo]

Oui, le chnatier avance très vite. Et en marge, les travaux de réaménagement du centre-ville sont presque terminés. Des rues entières et des places ont été transformées, même là ou ne passe pas le tramway. C'est le cas du parvis St Michel et de la rue du Maréchal Joffre.




Ci dessous, d'autres photos plus anciennes (elles datent de fin Octobre) prises en ville haute (sur les lignes A et B)

Terminus "Caucriauville Pré Fleuri"



Courbe à l'angle de l'avenue du Mont Lecomte et de l'avenue du 8 Mai 1945 :



Début de la pose des rails à Caucriauville près de la station "Atrium"





L'ancien giratoire Robert Schuman (place des Martyrs), méconnaissable !



Depuis la rue de Rouelles :



Avenue Paul Verlaine, près de la station "John Dal Piaz", vers le Super U d'Aplemont



Nouvelle technique de pose des rails, expérimentée au Havre. Les rails sont préalablements posés sur un maillage de fer, puis le béton est coulé par dessus.





L'entrée nord du tunnel. Jonction des deux tubes d'ici début Novembre...



Le quartier Ste Cécile émerge au milieu du chaos du chantier:



Avenue du Mont Gaillard, près de la future station "Raymond Queneau". Ici circulait la ligne 11 jusqu'en Septembre 2010.
A cet endroit, la plate-forme sera mixte trams/automobiles



Station "Bigne à Fosse", juste avant la magnifique coulée verte pour rejoindre Octeville sur Mer.





La coulée verte transformera la ligne en petites montagnes russes avant d'arriver au terminus "Grand Hameau". La grue au fond est située sur le chantier du Pôle de maintenance bus/tram.
Cet endroit promet de jolies pointes de vitesse.



La rampe d'accès au terminus, asser impressionnante !









Le pôle maintenance tramway d'Octeville sur Mer





Au premier plan, le parking relais (souterrain)



La courbe d'accès à la station de lavage



Le batiment de la direction, siège social du réseau, destiné à remplacer les bureaux historiques du "Central" rue Jules Lecesne.



Le débouché de la rocade Nord de l'agglomération havraise :

[Geo]

Et voici la structure d'un des nouveaux abribus de la place de l'Hôtel de Ville.

En complément du tramway, la place de l'Hôtel de Ville sera transformée en pôle d'échange pour les lignes d'autobus, ainsi que pour les taxis et les vélos.

[Tramfan]

Faudrait que Alstom revoie un peu ses tram. Toujours cette porte unique aux extrémités. Toujours ces couloirs étroits au niveau des roues.

Je plussoie...

La nouvelle génération de Citadis sera à double vantaux intégral. Le premier modèle sera le compact,
Et il existe encore au catalogue la version strasbourgeoise qui avait exigé cette option...

Etonnant qu'aucun client n'ait acheté un modèle type Strasbourg, peut-être que cette agglo a un contrat d'exclusivité.
Quand au compact, c'est loint d'être une nouveauté puisque des Citadis 202 (avec simple vantail a une extrémités) courts circulent à Melbourne depuis l' an 2001.


Source : http://www.vicsig.net/index.php?page=trams&class=C&v=1


Source : http://au-fil-des-rails.net/galleries/3-index_tramways/2-tramways_melbourne/

MERCI Géo pour les photos !

[nanar]

Plus étonnant encore :
Ce Citadis a des parois planes, non bombées

A+

[Tramfan]

C'est certainement bien moins couteux.

[Jojo]

Etonnant qu'aucun client n'ait acheté un modèle type Strasbourg, peut-être que cette agglo a un contrat d'exclusivité.
Quand au compact, c'est loin d'être une nouveauté puisque des Citadis 202 (avec simple vantail a une extrémités) courts circulent à Melbourne depuis l' an 2001.


Source : http://www.vicsig.net/index.php?page=trams&class=C&v=1


Source : http://au-fil-des-rails.net/galleries/3-index_tramways/2-tramways_melbourne/

MERCI Géo pour les photos !

Pour le Citadis strasbourgeois, il n'y a pas, à ma connaissance, d'exclusivité ; mais ce tram a, à longueur égale, un bogie de plus et doit donc être plus cher. C'est dommage car en plus d'une plus grande capacité et des portes doubles, il a une meilleure tenue de voie.

Pour le 202 de Melbourne: Certes, il existe déjà, mais le "Citadis Compact" est un nouveau modèle, avec de nouveaux bogies (ceux du Dualis) et des portes doubles (mais un module central plus court, comme sur les autres). Il me semble qu'Alstom a annoncé qu'il va étendre ces "innovations" aux autres modèles de la gamme (enfin!)

Enfin, pour ce qui est des faces planes, je doute que ce soit moins cher car le modèle standard en a des bombées (ceux de Rotterdam ont aussi des faces planes).

[kyah117]

Oui, après la mise en service du Compact en 2013, Alstom renouvellera peu à peu toute la gamme Citadis sur le même modèle !

[Geo]

La jonction du tunnel du tramway à eu lieu cet après midi





Pour l'occasion une cérémonie à eu lieu 30 mètres sous terre en présence du maire du Havre Edouard PHILIPPE, de tous les ouvriers du tunnel, et de nombeux invités.
Le maire du Havre fut le premier à franchir symboliquement l'ouvrage, véritable spécificité du réseau havrais.

A voir sur FRANCE 3 BAIE DE SEINE (édition du 17 Novembre)

http://haute-normandie.france3.fr/



Et sur le site du HAVRE LIBRE:

http://www.paris-normandie.fr/actu/le-h ... -est-faite

[Tramfan]

La prochaine grande étape sera l'arrivée de la première rame le 14 Février prochain.

[Geo]

Etat d'avancement du chantier du tramway fin Novembre 2011

LIGNES A et B

HYPER-CENTRE:

La pose des rails à débuté hier sur l'avenue Foch, l'installation des nouveaux éclairages publics également.











Les nouveaux trottoirs du boulevard de Strasbourg (début du chantier). :thumleft:



















LIGNE B :

CAUCRIAUVILLE

Avenue du 8 Mai 1945. Rails est poteaux LAC ont été installés.



Du côté du futur terminus "Caucriauville Pré Fleuri". Notez que les poteaux LAC ont été installés avant les rails !





Avenue du Canada:



APLEMONT:

Avenue Paul Verlaine...



Place des Martyrs (Robert Schuman)



STE CECILE / FRILEUSE

Avenue du Val aux Corneilles



LIGNE A :

MONT GAILLARD

Avenue du Mont Gaillard (station Raymond Queneau)



Station Bigne à Fosse



Coulée verte entre Bigne à Fosse et Grand Hameau... un bonheur pour prendre des photos !!!



Le futur "Bureau central", à Octeville sur Mer. Ce batiment remplacera le siège historique de la CTPO situé depuis la fin du XIXeme siècle au 115 rue Jules Lecesne.
Vous remarquerez le passage des voies d'accès au remisage et au centre de maintenance. C'est le seul endroit du réseau ou les poteaux LAC seront "standards" (en forme d'IPN).




Photos : http://www.facebook.com/media/set/?set= ... 1618821804

[Tramfan]

Merci Geo pour ce reportage.
Les poteaux LAC (ils ressemblent beaucoup à ceux de Reims) sont beaucoup plus élégant qu'à Brest où même en centre ville ils ont mis des IPN, par contre ceux vers le centre de maintenance ce sont exactement les mêmes y compris pour la "couleur", à croire que les deux villes ont fait une commande groupée.


Divers poteaux LAC et éclairage de Reims près de la station Médiathèque-Croix Rouge le 02 09 2010 pendant les travaux de finitions.

[Padicha]

Belles photos !

[Geo]

@ Tramfan:

C'est vrai que le design des poteaux LAC du Havre est très proche des poteaux LAC de Reims (même au niveau de la couleur).
Au Havre, le choix a été fait d'instalelr les mêmes poteaux tout le long de la ligne (hors centre de maintenance)

Je crois me souvenir que dans le centre de maintenance de Reims, les poteaux sont également des IPN ??? Ou alors c'était à Angers ?

C'est vrai que ce genre de poteau type "IPN" est vraiment disgracieux... pourtant il était utilisé partout dans les années 90 à début 2000. Il n'y a pas si longtemps que l'on porte un interêt au design des poteaux LAC.

[Tramfan]

Tu as raison sur tout les points Geo, la ligne 1 de Nantes a été entièrement équipée en poteaux IPN à l'origine, mais peint en noir et donc plus discret.
Le fait que la majorité des projets de tram des années 2000 soignent également maintenant l' esthétique des poteaux LAC et des lampadaires inclus
dans le renouvellement urbain connexes à ces projets nous a habitués à un certain "luxe" que je ne trouve pas superflus en centre ville (triste de planter un IPN devant un immeuble 17ém siècle, haussmanien ou même dans le centre années cinquante de Brest .

Après pour des tronçons suburbains ou des voies techniques l'IPN est parfait évidemment.

Concernant le dépot de Reims:


Sur la branche Bezannes, à gauche voie d'accès ouest du dépot, au fond Reims (quartier Croix-Rouge).
(avril 2010)


Vue générale prise depuis la voie publique (côté ouest).
(septembre 2010)

[Geo]

Pose des rails entre le Palais de Justice et la sous Prefecture.

Début Décembre, la pose des rails sur le boulevard de Strasbourg est terminée.

http://static.panoramio.com/photos/orig ... 031571.jpg

http://static.panoramio.com/photos/orig ... 031567.jpg

http://static.panoramio.com/photos/orig ... 031572.jpg

[Geo]

Quelques photos toutes fraiches de ce soir, sous le vent en raphales (100 kms/h) et sous la pluie. Ce n'est rien comparé à ce qu'ils annoncent pour Jeudi/Vendredi (110 à 130 kms/h)

Avenue Foch vers la mer...



Les premiers poteaux LAC latéraux ont été installés à l'angle de l'avenue Foch et de la rue Othon Friez



Remarquez l'élégance des nouveaux réverbères. Juste à côté, un poteaux de lignes aeriennes latéral...



Le terminus de la "Porte Océane - Plage", en direction de Sainte Adresse



Les travaux battent leur plein du côté de la plage. De magnifiques réverbères blancs, similaire à ceux de la place de l'Hôtel de ville, commencent à être installés.



L'ancien parking transformé en champ de bataille. D'ici quelques mois, de nouveaux restaurants de plage s'installeront ici, en lieu et place du stationnement.





Place de l'Hôtel de Ville, les fameuses "boules" des jets d'eau tournent à nouveau et les candélabres "Perret" continuent à être installés



Notre bel Hôtel de Ville décoré compense le manque de décoration autour de la place du fait des travaux.



Les nouveaux candélabres "havrais", crées spécialement pour la cité Océane.



Courbe Foch / Hôtel de Ville





La plate forme et ses poteaux de lignes aeriennes dont le design s'accorde avec l'environnement de la ville.
Le Havre fait parti des rares réseaux de tramways à disposer de poteaux de lignes aériennes avec un design spécifique.







On reconnait difficilement l'ancienne chaussée centrale !









Début de la pose des rails sur l'avenue Foch. La technique de pose a été expérimentée à Aplemont : Les rails sont installés sur un maillage de fers à béton, puis ce dernier est coulé une fois les rails mis à niveau.



Boulevard de Strasbourg, on comprend mieux ce que "travaux de façade à façade" veulent dire.

[Padicha]

Début de la pose des rails sur l'avenue Foch. La technique de pose a été expérimentée à Aplemont : Les rails sont installés sur un maillage de fers à béton, puis ce dernier est coulé une fois les rails mis à niveau.

Merci, cela s'appelle la pose sur longrines, la plateforme sera végétalisée ici ?

[Geo]

Merci pour l'info

Oui l'avenue Foch sera entièrement végétalisée (gazon) tout comme le boulevard de Strasbourg. les 3/4 des 13 kms de ligne seront végétalisés.

[Padicha]

Et après on entend dire à Tours que c'est spécifique à ce projet alors qu'à 350km ont fait pareil ...

Si j'ai bien compris une "semelle" en béton est coulée, ensuite le maillage est installé suivi des rails, le tout coulé en même temps ?

[Geo]

Les premières expériences de pose sur longrines ont été testées au Havre et à Brest.

Le ferraillage est posé, puis les rails sont installées et une fois que tout est reglé, le béton est coulé.

[Padicha]

Ok, ça diffère donc un peu de Tours. Tu as une photo une fois le béton coulé ?

[Geo]

Voici quelques photos...

[Padicha]

Ok, à Tours terrassement :


Pose des longrines sans semelle :



Coffrages :


Béton :


Voie ferrée :


Calage :

[Hugues]

Je ne connais pas Le Havre : je me demande donc pourquoi il y a un tunnel, et quelle est sa longueur.

Merci par avance.

[Geo]

@ Padicha:

Donc à tours c'est le même principe qu'au Havre.


@ hugues:

Le Havre est construit sur deux niveau:

La Ville basse (qui regroupe le cnetre-ville et les quartiers portuaires)

La Ville haute (qui regroupe 50% des habitants de la ville), ou l'on toruve toutes sortes de quartiers.

La ville est coupée en deux par une falaise de 100 mètres de haut et il existe déjà un tunnel routier pour relier les deux parties de la ville.

Le tunnel du tramway fera 600 mètres de long + 500 mètres de tranchée d'accès:

Ci dessous, au centre, les deux tubes du tunnel routier (construits à partir de 1942)
A droite le nouveau tunnel dédié au tramway.



Le débouché Nord (place Jenner), là ou se separeront les lignes A et B



La photo ci dessous, prise place de l'Hôtel de Ville, montre bien la limite ville basse / ville haute :