[Compagnie maritime] Brittany Ferries

[viadi]

La compagnie qui fête cette année ses 50 ans a un actionnariat originale, crée par des paysans finistériens, soutenue par les pouvoirs publics, relie la Bretagne, la Normandie, le Royaume Uni, l'Irlande et l'Espagne.
11 bateaux sont en service pour la compagnie qui a le monopole sur l'ouest de la Manche vers le Royaume Uni ainsi qu'entre le Royaume Uni et l'Irlande avec l'Espagne.

La compagnie s'est engagée dans un plan de renouvellement de sa flotte.
Vendredi, la compagnie vient d'annoncer la mise en service d'un nouveau bateau, le Saint-Malo, pour remplacer le Bretagne qui relie Saint Malo et Portsmouth entre 4 et 7 fois par semaine.
http://corporate.brittany-ferries.com/iso_album/avec-le-saint-malo-brittany-ferries-renforce-l-ambitieux-renouvellement-de-sa-flotte.pdf

A noter que la région va reconstruire le port de ferry de Saint Malo, terminal du Naye, avec un gros investissement dans les quais et les installations passagers
https://ports.bretagne.bzh/grands-projets/terminal-ferry-du-naye/

Une bonne nouvelle pour la compagnie qui a subit une double crise, le Brexit et le Covid et bénéficié d'un fort soutien public pour survivre
https://www.bfmtv.com/economie/la-compagnie-maritime-brittany-ferries-a-perdu-plus-de-la-moitie-de-son-chiffre-d-affaires-a-cause-de-la-crise-covid_VN-202206080169.html

[viadi]

La compagnie bretonne va mieux... mais l'avenir est incertain

- Aidée par ses actionnaires, l'Etat et les régions, la compagnie se sort de la crise sanitaire doublée du Brexit ;
- la fréquentation augmente fortement vers l'Irlande et l'Espagne mais baisse vers le Royaume Uni ;
- après Irish Ferries, P&O utilise une main d'oeuvre à bas prix (avec licenciement immédiat par vidéo de son ancien personnel), ce qui laisse evisager une guerre des prix sanglante qui serait intenable.

https://www.lefigaro.fr/societes/le-groupe-brittany-ferries-sort-de-la-tempete-20221009

[Urbino]

Je relance la discussion.

Brittany Ferries s'est positionné progressivement sur la ligne Cherbourg - Rosslare depuis le printemps 2021, d'abord avec un aller-retour opéré par le M/V Connemara. Un deuxième aller-retour vers Rosslare est crée à l'automne 2021, mais au départ du Havre et opéré par le M/V Cotentin. Il est par la suite repositionné sur Cherbourg.
À l'été 2024, un troisième aller-retour est créé, grâce à l'affrètement du M/V Commodore Clipper en début de semaine par Brittany Ferries à sa filiale Condor Ferries.
Au printemps 2025, le M/V Cotentin est positionné exclusivement sur la ligne Cherbourg - Rosslare, portant l'offre à 5 allers-retours hebdomadaires.

Brittany Ferries était en concurrence avec la compagnie suédoise Stena Line sur cette ligne. Faute de navire, celle-ci s'en est désengagée progressivement. À l'été 2024, la compagnie alignait deux navires et six traversées hebdomadaires de chaque port, les M/V Stena Horizon et M/V Stena Vision. Le M/V Stena Horizon est un cargo mixte, bien adapté à cette ligne à prédominance fret. Le M/V Stena Vision est un ferry-croisière, qui s'il dispose d'un important linéaire de garage, est onéreux à l'exploitation.
C'est pour cela qu'après l'été 2024, Stena Line retire le M/V Stena Vision de la ligne - c'est ce qui a donné à Brittany Ferries d'y implanter le M/V Cotentin. Cependant, dans l'automne, Stena Line a vendu l'un des sister-ship du M/V Stena Horizon, le M/V Stena Livia (ex-M/V Étretat de Brittany Ferries). Le M/V Stena Horizon a donc été repositionné en mer Baltique pour remplacer le M/V Stena Livia, tandis que le M/V Stena Vision de reprendre du service entre Cherbourg - Rosslare.

Grâce à une politique commerciale offensive, Brittany Ferries est parvenu à siphonner les parts de marché de Stena Line, grevée par un navire à l'exploitation onéreuse. Au printemps 2025, Stena Line annonce donc la cessation de ses activités sur la ligne Cherbourg - Rosslare. Brittany Ferries s'est immédiatement positionné sur les créneaux laissés vacants et aligne sur la ligne le M/V Galicia depuis le 3 novembre.

Cependant, si le M/V Galicia est disponible de novembre à mars (il aurait été désarmé autrement), la compagnie bretonne ne peut pas couvrir la ligne avec sa flotte actuelle en haute saison.

Initialement, Brittany Ferries souhaite affréter un navire-mixte à Stena RoRo (une autre compagnie du groupe Stena), son fournisseur depuis 5 ans. Cependant, Stena RoRo n'a pas pu proposer un bateau à Brittany Ferries aux conditions qui conviennent à la compagnie bretonne.
M/V Galicia devant reprendre son service sur la ligne Espagne - Angleterre dans une dizaine de jours, la compagnie était donc contrainte de prendre le premier navire disponible.
Vendredi, Brittany Ferries a donc annoncé l'affrètement du M/V Norbay à la compagnie britannique P&O Ferries. Ce ferry est un pur cargo, sa capacité passagers étant limitée à 114 couchettes avec une offre de service à bord très limitée. Ce navire ne transportera donc que du fret, alors que Brittany Ferries souhaitait un cargo mixte.
Cet affrètement est conclu pour 12 mois, renouvelables une fois.

Ironie du sort, le modèle social de Brittany Ferries est l'exact opposé de celui de P&O Ferries, contre lequel elle a ardemment défendu une proposition de loi. Brittany Ferries enregistre en effet ses navires sous pavillon français et emploie des marins français. À l'inverse, P&O Ferries use (et abuse ?) des pavillons de complaisance et emploie un personnel à des conditions... bien moins disantes.

[Jojo]

Ironie du sort, le modèle social de Brittany Ferries est l'exact opposé de celui de P&O Ferries, contre lequel elle a ardemment défendu une proposition de loi. Brittany Ferries enregistre en effet ses navires sous pavillon français et emploie des marins français. À l'inverse, P&O Ferries use (et abuse ?) des pavillons de complaisance et emploie un personnel à des conditions... bien moins disantes.

On note quand même que le Commodore Clipper qui a assuré cette ligne (il est depuis peu réaffecté tous les jours à Portsmouth - Le Havre, ou Poole - Cherbourg en hiver), comme ses deux collègues de Condor (Islander et Voyager) bat fièrement le pavillon des Bahamas. En revanche els équipages sont européens (et en partie français, surtout sur Voyager) et pas employés aux mêmes conditions que ceux de P&O.

[Urbino]

Tu as raison de le souligner. Cependant, cette situation préexiste au rachat de Condor Ferries - qui reste l'entité exploitant ces ferries - par Brittany Ferries. C'est pour cette raison que Brittany Ferries n'a pas cherché à repavillonner ces trois bateaux à cette heure.
De plus, Condor Ferries est signataire de la charte d’engagement volontaire pour la protection des gens de mer dans le transmanche, tout comme DFDS et Stena Line. Précisons que cet opérateur n'a plus d'activité en France depuis septembre dernier, et son retrait de la ligne Cherbourg - Rosslare.

[Jojo]

Vendredi, Brittany Ferries a donc annoncé l'affrètement du M/V Norbay à la compagnie britannique P&O Ferries. Ce ferry est un pur cargo, sa capacité passagers étant limitée à 114 couchettes avec une offre de service à bord très limitée. Ce navire ne transportera donc que du fret, alors que Brittany Ferries souhaitait un cargo mixte.
Cet affrètement est conclu pour 12 mois, renouvelables une fois.

Je crois avoir vu que l'affrètement peux aussi explicitement être arrêté plus tôt, donc ils n'ont pas dû arrêter de chercher.
Le Norbay est comme prévu apparu dans les horaires fret mais pas dans les horaires passagers entre Cherbourg et Rosslare (assurés par le seul Cotentin qui a lui-même une faible capacité, 200 pax, et le Santoña une fois par semaine). Pour nous touristes l'arrêt de la desserte Stena n'est donc pas directement compensée.
Cela devrait profiter à l'autre ligne BF entre Roscoff et Cork ainsi qu'à Irish Ferries qui relie Cherbourg à Dublin. La compagnie irlandaise propose maintenant la ligne quotidiennement, le très gros W. B. Yeats étant rejoint par l'Isle of Inisheer qui est plutôt un cargo mais disposant quand même d'une capacité passagers limitée.

[Urbino]

La nouvelle a pris beaucoup de passionnés et de clients fidèles de court : Brittany Ferries annonce la vente du M/V Barfleur à la fin-octobre et celle du M/V Cotentin à la fin-novembre. En conséquence, les lignes Cherbourg - Poole (créée en 1973 par la compagnie Truckline, rachetée en 1985 par Brittany Ferries) et Le Havre - Portsmouth (exploitée depuis 2013 par Brittany Ferries) seront fermées à ces mêmes dates.
Le M/V Commodore Clipper, qui assure cet été la ligne du Havre, sera réaffecté sur la ligne Cherbourg - Rosslare en remplacement du M/V Cotentin.
Par ailleurs, le M/V Islander, qui assure la liaison Portsmouth - Guernesey, assurera désormais une escale chaque midi à Cherbourg. Nul doute que celle-ci sera dédiée au fret non-accompagné, qui poursuit ensuite sa route sur la liaison RoRo Rail vers Mouguerre.
La compagnie justifie ces décisions par plusieurs arbitrages gouvernementaux, pour lesquels elles n'est pas parvenue à obtenir d'aménagements :

• la fin, en 2024, d'une exonération de cotisations patronales pour les compagnies employant des marins français (Brittany Ferries emploie à elle seule 20% de cette trop petite population),
• la mise en place du Système d'échange de quotas d'émission de l'Union européenne (SEQ UE), qui coûte 27 millions d'euros à la compagnie en 2026. Lorsque le Royaume-Uni aura mis en place son propre dispositif, ce coût sera porté à 40 millions d'euros,
• un calcul théorique des pertes de méthane pour le SEQ UE, qui donne des valeurs deux fois supérieures à la réalité,
• l'impossibilité de reporter le coût du SEQ UE sur les transporteurs routiers, au risque qu'ils ne se reportent sur le détroit de Douvres pour réduire les coûts. Ces derniers ne sont en effet pas concernés par le marché carbone,
• l'augmentation des coûts du carburant liée à la guerre en Iran de Donald Trump,
• la fin des subventions départementales massives accordées à la ligne Dieppe - Newhaven, exploitée sous le régime de DSP. Sur ce dernier point, le dossier est toujours en instruction du côté de la Commission européenne.

Sans compter des effets désormais bien réels du Brexit et de la dette Covid accumulée par la compagnie, à qui il reste encore près de la moitié à rembourser.

Au même moment, dans un effet ciseaux redoutable, la fréquentation des lignes trans-manche est en chute libre. Entre 2014-15 et 2024-25, la compagnie a perdu 520 000 passagers sur le transmanche (elle en transporte désormais 1,7 million) et 64 000 poids-lourds (100 000 chaque année désormais) alors qu'elle exploite 2 navires de plus qu'il y a dix ans. La croissance du réseau (lignes Espagne - Angleterre, Espagne - Irlande et Cherbourg - Rosslare) n'a que très partiellement compensé ces reculs.

Ce n'est pas la première fois de l'histoire de la compagnie que celle-ci ferme des lignes. Mais c'est la première fois qu'elle abandonne des ports, en l'espèce Le Havre et Poole (même si, en saison, il y restera la liaison Guernesey - Poole de la filiale de Guernesey). Mais malgré l'histoire assez unique de la compagnie, ses actionnaires ne peuvent pas toujours agir en bon samaritains : la triste réalité doit être prise en compte.

[Tchouks]

Bonjour,

Merci pour ces informations détaillées de cette situation qui va réduire un peu plus la desserte entre la Normandie et l'Angleterre...
Une question : l'un de vous sait il si le trajet Cherbourg - Guernesey sera commercialisé pour les piétons ? Si oui, c'est une bonne nouvelle pour l'accès aux îles Anglo-Normandes depuis la Normandie, quand on veut y rester quelques jours et sans faire le détour par Saint-Malo.

Jérôme

[Urbino]

Je n'en ai aucune idée, sachant que seule la liaison Guernesey > Cherbourg serait proposée en direct. Dans l'autre sens, il faudrait passer par Portsmouth.
J'utilise le conditionnel car cette desserte est une modification substantielle du contrat qui lie Brittany Ferries au bailliage de Guernesey, et est donc soumise à son approbation.