Quel réseau pour septambre 2024 ?

[sapino]

Les fréquentations journalières sont assez subjectives. Généralement, elles représentent le trafic estimatif quotidien en période scolaire, mais dans l'idéal, il serait bon de connaître la manière dont elles sont calculées. La fréquentation record du réseau de tramway de cette dernière décennie revient à 2017 qui a totalisé 15 139 186 validations, pour un trafic estimé de 22 187 617 voyages. Là encore, on peut se poser la question de la rationalité quand on voit la différence entre ces deux chiffres.

Et par ligne T2 et T3 ça fait combien ?

T2 => validations : 1 409 858 ; trafic estimé : 2 070 209
T3 => validations : 3 497 968 ; trafic estimé : 5 131 407

- Tram en maintenance en moins mais pas possible d'utiliser les anciennes rames STE1 car ne servent que pour les pièces

C'est-à-dire ? Elles ne peuvent simplement pas rouler du fait de leur état actuel (dépourvues de chaîne de traction), ou sont-elles judiciairement immobilisées victimes de la tarterie administrative ?
Lors de leur réforme en 2017-2018, on pouvait fortement se douter que le parc serait à flux tendu. Si au moins 3 de ces rames venaient en renfort, ça serait déjà bien...

[SETRA S415 NF]

C’est vrai qu’elles doivent avoir l’aval d’un contrôleur, comme la J74.

[sapino]

Un contrôle, OK, mais je pensais plus une aberration du genre : "étant donné l'âge de ces rames, elles doivent rester une minorité dans la composition du parc de tramways ; interdiction donc d'avoir plus de 7 STE1 en service". Parfois plus c'est gros...

J'ai oublié de préciser, pour la fréquentation des lignes T2 et T3, les chiffres ci-dessus sont ceux de 2022.

[SETRA S415 NF]

Ouais après ce ne sont pas des rames très confort : peu capacitaires, 33 ans d’âge, aucune climatisation (ni même CR), unidirectionnelles etc.
D’ailleurs le modèle TFS, même si chez nous c’est un dérivé, est en train d’être réduit avec l’arrivée des nouvelles rames de la T1 RATP. Il n’en restera qu’à Grenoble et chez nous avec notre dérivé.

[mm]

Salut',

Oui mais le TFS est un modèle avec des bogies solide qui permettent une grande souplesse dont la fiabilité n'est plus å prouver contrairement au Citadis qui n'aiment pas les virages serré...

A +

[Train-Corail]

Et les TFS supportent le froid, la pluie et la neige. On ne peut pas en dire autant des jouets CAF...

[SETRA S415 NF]

Honnêtement on n’a jamais eu de soucis avec les CAF lors de période de froid ou autre, ça circule aussi bien que les TFS

[irkeos]

Je pense que la vrai question, c'est plutot d'identifier quand il y aura une commande de nouveaux trams. Vu qu'il y aurait un jour une étude de commandée, ca veut probablement dire que la commande sera faite après en fonction des besoins identifiés. Sauf qu'on parle probablement de 5 ans ... donc fin du mandat prochain. Il faudra scruter avec attention le programme des prochains candidats aux élections locales (s'ils parlent de SEM) car il serait dommage d'attendre encore le mandat suivant (étude au prochain mandat, commande au suivant).

Les lignes vont-elles tenir encore longtemps comme ca ?

En attendant, je pense qu'il pourrait être pertinent d'étudier un réseau en 4 lignes :

Version 1
On renforce la desserte entre Terrasse et Bellevue par la ligne T1+ et on réduit la desserte en bout de ligne là où il y a moins de charge

T1 : Hôpital Nord <> Solaure : 7 minutes 30 (8 trams / heure)
T1+ : Terrasse <> Bellevue : jusqu'à 6 minutes (10 trams / heure) : 7h / 19h en semaine uniquement
T2 : Cité Design <> Chateaucreux : 7 minutes 30 (8 trams / heure)
T3 : Terrasse <> Chateaucreux <> Bellevue : 7 minutes 30 (8 trams / heure)

soit Hôpital Nord <> Terrasse : 7 min 30
Terrasse <> Centre ville : 3 min 30
Terrasse <> Chateaucreux : 7 min 30
Centre ville <> Bellevue : 3 min 30
Chateaucreux <> Centre ville : 3 min 45
Bellevue <> Chateaucreux : 7 min 30
Carnot <> Centre ville : 2 min 20

Version 2
Même principe, mais le renfort de la ligne T1+ est limité entre Cité du Design et Bellevue, et la ligne T2 est prolongée jusqu'à la Terrasse

T1 : Hôpital Nord <> Solaure : 7 minutes 30 (8 trams / heure)
T1+ : Cité Design <> Bellevue : jusqu'à 6 minutes (10 trams / heure) : 7h / 19h en semaine uniquement
T2 : Terrasse <> Chateaucreux : 7 minutes 30 (8 trams / heure)
T3 : Terrasse <> Chateaucreux <> Bellevue : 7 minutes 30 (8 trams / heure)

soit Hôpital Nord <> Terrasse : 7 min 30
Terrasse <> Centre ville : 3 min 45
Terrasse <> Chateaucreux : 7 min 30
Centre ville <> Bellevue : 3 min 30
Chateaucreux <> Centre ville : 3 min 45
Bellevue <> Chateaucreux : 7 min 30
Carnot <> Centre ville : 2 min 20

[SETRA S415 NF]

La partie Terrasse <> Hopital Nord charge pas mal en HP avec l’hôpital, la fac de médecine et le lycée Simone Weil; ce serait trop bas une fréquence de 7’30, déjà a 4 minutes a la terrasse ça se bat pour rentrer !

[greg59]

Et par ligne T2 et T3 ça fait combien ?

T2 => validations : 1 409 858 ; trafic estimé : 2 070 209
T3 => validations : 3 497 968 ; trafic estimé : 5 131 407
[/quote]
Merci pour la précision

Je pense que la vrai question, c'est plutot d'identifier quand il y aura une commande de nouveaux trams. Vu qu'il y aurait un jour une étude de commandée, ca veut probablement dire que la commande sera faite après en fonction des besoins identifiés. Sauf qu'on parle probablement de 5 ans ... donc fin du mandat prochain. Il faudra scruter avec attention le programme des prochains candidats aux élections locales (s'ils parlent de SEM) car il serait dommage d'attendre encore le mandat suivant (étude au prochain mandat, commande au suivant).

Les lignes vont-elles tenir encore longtemps comme ca ?

Pour les rames STE, le remplacement se fera au prochain mandat municipal ?

Concernant le renfort, n'est t'il pas plus pertinent de prolonger le T3 à Hopital Nord et Solaure en heure de pointe ?

[SETRA S415 NF]

Le T3 est déjà prolongé à l’Hôpital Nord en heures de pointe du lundi au samedi et toute la journée le dimanche. Du côté de Solaure une fréquence de 4-5 mn aujourd’hui avec la T1 et de 3mn45 à la rentrée est amplement suffisante.