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par rail45 » 13 Déc 2020 15:28
Ce ne sont pas les genevois qui avaient inauguré un prolongement de la ligne 12, le 12 décembre 2012, à 12h12 ?
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par Hugues » 13 Déc 2020 17:52
Mathieu Wrote:L'heure officielle est 16h, avec une inauguration qui sera diffusée en ligne à partir de 15h15.
J'ai reçu une notification sur l'appli, en effet.
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par greg59 » 13 Déc 2020 17:59
rail45 Wrote:Ce ne sont pas les genevois qui avaient inauguré un prolongement de la ligne 12, le 12 décembre 2012, à 12h12 ?
Le Havre plutôt ?
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par Sasomo » 13 Déc 2020 18:23
rail45 Wrote:Ce ne sont pas les genevois qui avaient inauguré un prolongement de la ligne 12, le 12 décembre 2012, à 12h12 ?
La ligne 12, ça m'étonnerait car c'est une des lignes de tramways d'Europe les plus anciennes encore en exploitation (elle circule depuis les années 50 sans interruption). En revanche, la ligne 14 avait été inauguré le 12.12.09 mais je crois pas que c'était à 12h12...
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par Scaris » 08 Jan 2021 15:01
Le groupe Bolloré annonce qu'il a obtenu 2 nouveaux bons de commande de la RATP (44+65) pour son Bolloré électrique, ce qui porte le nombre total de Bluebus 12 à 159 unités.
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par HLZ GX317 » 14 Jan 2021 20:49
Ce n'est pas le nombre de Bluebus 12m qui sera porté à 159 unités mais celui des Bluebus 12m de seconde génération... Les premiers exemplaires circulent régulièrement en test, ils sont reconnaissables à leur carénage surélevé, leur pavillon droit ainsi que leur nouvelle face arrière ! Je ne connais pas les différences techniques et intérieurs car il n'y en a pas encore en circulation !
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par citaro27 » 15 Jan 2021 9:58
Donc il faut ajouter les 89 de première génération ?
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par HLZ GX317 » 18 Jan 2021 18:16
citaro27 Wrote:Donc il faut ajouter les 89 de première génération ?
C'est exactement ça
La commande totale de la RATP depuis le début de la production est de 248 Bluebus 12m !
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par Mathieu » 15 Fév 2021 16:31
RATP créé une filiale RATP CAP Île-de-France, qui répondra aux appels d'offres pour l'exploitation de réseaux de TEC en ÎDF en lieu et place de RATP DEV (qui conserve tout le reste de la France et l'étranger)
https://www.ratp.fr/groupe-ratp/newsroo ... ation-dune
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par Olivier » 27 Fév 2021 16:10
Encore quelques semaines de patience avant l'ouverture au public de la ligne de tramway T9. En attendant, les autobus articulés de la ligne 183 continuent à assurer la desserte entre Paris et Orly. La ligne T9 est actuellement en essai. Le long de son itinéraire, les travaux de voirie ne sont pas encore tous achevés.
https://www.transbus.org/actualite/pic_2021_02.html
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par greg59 » 06 Avr 2021 19:28
Je pensais pas que ça couterait si cher en rendant accessible la ligne 6 qui je le rappelle à une bonne partie en aérien
PARIS: UN DEVIS DÉVOILÉ AFIN DE RENDRE ACCESSIBLE AUX HANDICAPÉS LA LIGNE 6 DU MÉTRO
Rendre accessible le métro parisien aux personnes handicapées va coûter très cher, déplore Ile-de-France Mobilités, après les résultats d'une étude portant sur la ligne 6. Lancée en 2019, elle chiffre à "700 millions d'euros, dans l'hypothèse la plus haute", la mise en accessibilité des "28 stations de cette ligne", selon Valérie Pécresse, interrogée par Le Parisien.
Cette somme représente à elle seule la moitié du budget dédié à effectuer des travaux d'accessibilité dans l'ensemble du réseau francilien, inscrit dans l'actuel contrat de plan État-région.
Dix ans de travaux
Outre le coût prohibitif, les travaux seraient particulièrement complexes à mettre en oeuvre. Selon l'étude, le chantier pourrait ainsi démarrer par le terminus à Charles-de-Gaulle-Étoile pour se terminer à Nation. Mais il devrait obligatoire être mené tronçon par tronçon. Les travaux pourraient ainsi s'étaler sur une période de 10 ans.
https://www.bfmtv.com/paris/paris-un-de ... 50233.html
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par chris2002 » 06 Avr 2021 19:33
L'article (payant) du parisien est un peu plus complet :
https://www.leparisien.fr/info-paris-il ... 430650.phpLe problème, grosso modo, c'est que pour rendre accessible une ligne, il faut rendre accessible TOUTES les stations. Y compris les stations souterraines, dont notamment Charles-de-Gaulle-Etoile et Nation, où d'après l'article, les techniciens ne sont même pas sûr d'arriver techniquement à rendre ces stations accessibles.
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par greg59 » 23 Avr 2021 15:49
Etude de modélisation sur le Grand Paris Express, et sur les autres lignes de transports collectifs :
http://www.driea.ile-de-france.developp ... us_3.1.pdfSynthèse sur les lignes en baisse de fréquentation ou en hausse :
https://www.gpmetropole-infos.fr/wp-con ... le-GPE.pdf
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par Jojo » 23 Avr 2021 17:12
J'ai mal lu ou on parle de charges supérieures à 10 000 pphd sur les lignes 16 et 17 ? Avec un train de 500 places toutes les 3 minutes ça le mettrait immédiatement en situation de saturation (plus que la 15 qui approcherait 30 000 pphd mais avec 1000 places potentiellement toutes les 90s).
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par TGS » 24 Avr 2021 1:51
Que veut dire P.P.H.D.?
Salut, TGS.
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par Mathieu » 24 Avr 2021 10:14
Juste pour mettre en perspective (même si on sort un peu du sujet initial), les lignes 91.06 et 91.10, que la ligne 18 est censée remplacer, c'est respectivement 9000 et 2000 voyageurs par... jour ouvré.
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par frederic80090 » 24 Avr 2021 13:47
Mathieu Wrote:Juste pour mettre en perspective (même si on sort un peu du sujet initial), les lignes 91.06 et 91.10, que la ligne 18 est censée remplacer, c'est respectivement 9000 et 2000 voyageurs par... jour ouvré.
Cette ligne de métro ne remplacera pas ces lignes de bus, Une ligne de métro offre une desserte beaucoup moins fine.
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par Mathieu » 24 Avr 2021 15:09
OK je reformule :
Juste pour mettre en perspective (même si on sort un peu du sujet initial), les lignes 91.06 et 91.10, qui effectuent aujourd'hui le parcours sur lequel serait construite la ligne 18, et qui justifieraient donc un trafic suffisamment important pour passer d'un TCSP à un métro, c'est respectivement 9000 et 2000 voyageurs par... jour ouvré.
On compte en Île-de-France plus d'une centaine de lignes de bus plus chargées que la 91.06. Le 183 par exemple, dont la desserte historique vient d'être reprise par le tramway T9, assurait un trafic 3 fois supérieur.
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par Mathieu » 25 Avr 2021 19:17
En réalité, aménager une "vitrine" au "milieu des champs", elle était peut-être là l'erreur. On sait depuis un bout de temps maintenant que faire du mono-activité isolé, c'est l'horreur niveau déplacements ensuite. Il n'est jamais trop tard pour dire "stop", mais plus on attendra, plus le retour arrière sera long et coûteux, et plus la vie de ceux à qui on impose de s'y rendre compliquée...
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par Olivier » 05 Mai 2021 14:23
La RATP exploite aussi des services privés, comme la navette autonome EasyMile pour le compte d'Arval France à Rueil, entre la gare RER et le siège de l'entreprise (860 m aller/retour, sur route ouverte) :
https://www.transbus.org/photos/ez10-evaa-ratp-arval-886.html
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par Mathieu » 05 Mai 2021 19:19
Olivier Wrote:La RATP exploite aussi des services privés
Mais financés à hauteur de 33% par de l'argent public. C'est beau <3
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