[Débat] A nous de vous faire détester le train

[sanglier08]

Pour information, la garantie G30 pour un train annulé, c'est 75% du prix du billet, donc pas vraiment les 100% annoncés par le service communication SNCF.
Ryannair en pire la SNCF

[wonderwallbya]

Dans la série des choses incompréhensibles en 2019 : la SNCF ne permet pas d'échanger en ligne un billet de TGV acheté au guichet.
Alors que le e-billet est désormais obligatoire...

[Jojo]

Pour information, la garantie G30 pour un train annulé, c'est 75% du prix du billet, donc pas vraiment les 100% annoncés par le service communication SNCF.

Ça dépend du retard à l'arrivée obtenu avec la solution de report proposée, si tu l'utilises. Pour moi c'était 83 minutes donc 25%.

[OCCITAN]

Bonjour,

Débrayage dans le technicentre de Chatillon, dont les conséquences sont lourdes pour l'usager, et pour l'entreprise. :

Chacun pourra penser à juste titre que la critique est facile, quand l'art est difficile.
Quand même, alors que nous sommes tous au courant des difficultés sociales au sein de la SNCF, dont les employés viennent de perdre quelques fondamentaux, (malaise social justifié, ou non, là n'est pas mon propos), la direction avance une réforme (restrictive, est il besoin de le préciser), sur l'octroi de repos compensateurs sur le site de Chatillon...

Le premier arboriculteur venu vous dira que l'on taille un arbre à un moment précis, et les experts en ressources humaines ignorent que pour tailler dans le vif, il existe aussi des périodes qu'il vaut mieux éviter.
Avoir retiré illico le projet, en dit long, me semble t il, sur le coté "amateur" de ses initiateurs.

Il y a des gens bien trop intelligents pour gérer le petit populo dans les ateliers... dont ils doivent partager, de plus, si peu de valeurs communes..
Imaginons que le mouvement fasse tache d'huile, comme le redoutaient certains observateurs, ce jeudi midi, il sera toujours temps de déplorer "tout ça pour ça !".

Aïe aïe,aïe !

[Harold92]

Bonjour,

Débrayage dans le technicentre de Chatillon, dont les conséquences sont lourdes pour l'usager, et pour l'entreprise. :
.....
la direction avance une réforme (restrictive, est il besoin de le préciser), sur l'octroi de repos compensateurs sur le site de Chatillon...

Le premier arboriculteur venu vous dira que l'on taille un arbre à un moment précis, et les experts en ressources humaines ignorent que pour tailler dans le vif, il existe aussi des périodes qu'il vaut mieux éviter.
Avoir retiré illico le projet, en dit long, me semble t il, sur le coté "amateur" de ses initiateurs.
.....
Il y a des gens bien trop intelligents pour gérer le petit populo dans les ateliers... dont ils doivent partager, de plus, si peu de valeurs communes..
".

"Toujours préférer l'hypothèse de la connerie à celle du complot. La connerie est courante. Le complot exige un esprit rare." (Michel ROCARD)

[OCCITAN]

Est ce si fondamental d'avoir recours à ces références ? En tout cas, le résultat est là,....

[sanglier08]

mouvement social RER C mardi 06 Novembre ...

[CC72052]

Dans la série des choses incompréhensibles en 2019 : la SNCF ne permet pas d'échanger en ligne un billet de TGV acheté au guichet.
Alors que le e-billet est désormais obligatoire...

Si, c’est possible via le 36 35. Via le web, SNCF n’a pas de site de vente en ligne, cette activité est assurée uniquement par des agences de voyages.

[wonderwallbya]

Par "en ligne" il fallait bien sûr comprendre "sur internet". L'échange par téléphone reste possible au 36 35... aux heures d'ouverture du service.

C'est bien dommage d'ailleurs que la SNCF ne propose pas de vente en ligne en direct, ou à minima ne noue pas de partenariat avec une agence de voyage (oui.sncf par exemple ?) pour proposer l'échange en ligne.

Surtout que pour les billets PRO un échange est proposé en ligne (site ou app TGV PRO).

[Gillou]

Surtout que pour les billets PRO un échange est proposé en ligne (site ou app TGV PRO).

On peut noter au passage, tant qu'on en est à râler des insuffisances des prestations en ligne de SNCF, qu'il est bien regrettable qu'ils n'avisent pas l'agence qui a vendu le billet quand fait un tel échange directement auprès d'eux. Pour l'application de cette agence, le billet reste connu sous ses anciens horaires et ses anciens numéros de places ; ce n'est pas dramatique c'est pénible, et on se dit que ça ne serait pas très très difficile à améliorer.

[CC72052]

On peut noter au passage, tant qu'on en est à râler des insuffisances des prestations en ligne de SNCF, qu'il est bien regrettable qu'ils n'avisent pas l'agence qui a vendu le billet quand fait un tel échange directement auprès d'eux. Pour l'application de cette agence, le billet reste connu sous ses anciens horaires et ses anciens numéros de places ; ce n'est pas dramatique c'est pénible, et on se dit que ça ne serait pas très très difficile à améliorer.

Le service de synchronisation existe, c’est aux agences de l’implémenter.

[Arnaud68800]

Un petit témoignage positif pour changer :

Aujourd'hui, aller-retour IDF - Reims (via Paris Est) dans la journée. Billet acheté dimanche dernier, qui m'a coûté 36€ l'AR en inOui 1ère classe, avec carte de réduction commerciale SNCF. Rien à dire : ponctualité, confort (surtout au retour, avec un Duplex au lieu d'un Lacroix, j'y reviendrai), propreté, etc... étaient au rendez-vous. Le bar était fermé, mais je trouve cela normal pour un trajet d'à peine 45 min.

Le trajet du retour devait initialement être assuré en rame Réseau, mais une indisponibilité ponctuelle (liée au prêt de rames au secteur Atlantique ?) a fait que celle-ci a été remplacée par une Duplex (2N2). J'ai reçu un texto 2h avant le départ, suivi d'un mail plus détaillé, m'annonçant la situation : placement libre dans la classe correspondant au billet, place garantie grâce à la capacité supérieure de la rame, et éventuellement perte des services inOui (curieux, car les 2N2 affectées sur l'Est sont aussi labellisées inOui...). Très appréciable.

Le seul reproche que je ferais : pas de contrôle des billets au retour. A l'aller, il a été fait à l'embarquement et "à l'ancienne" (par des agents, alors que Paris Est est équipée de portiques, qui sont donc restés ouverts : c'est sans doute pour contrôler les cartes de réduction, vu que les portiques ne peuvent pas encore le faire).

[Jojo]

A l'aller, il a été fait à l'embarquement et "à l'ancienne" (par des agents, alors que Paris Est est équipée de portiques, qui sont donc restés ouverts : c'est sans doute pour contrôler les cartes de réduction, vu que les portiques ne peuvent pas encore le faire).

N'étais-ce pas trop long du coup, de contrôler en détail tous les voyageurs ? Combien d'agents étaient mobilisés ?

[Arnaud68800]

N'étais-ce pas trop long du coup, de contrôler en détail tous les voyageurs ? Combien d'agents étaient mobilisés ?

Il y avait 4 agents mobilisés de mémoire. Le train a été affiché relativement tôt (25 min avant le départ), ce qui a permis de garder une certaine fluidité.
J'ai l'impression qu'à Paris Est, tous les TGV pour Reims ont un accueil embarquement (annoncé sur les écrans) : peut-être que c'est dû à la faible durée du trajet (45 min), ne laissant pas forcément suffisamment de temps pour contrôler à bord l'intégralité de la rame.

[remontees]

N'étais-ce pas trop long du coup, de contrôler en détail tous les voyageurs ? Combien d'agents étaient mobilisés ?

Il y avait 4 agents mobilisés de mémoire. Le train a été affiché relativement tôt (25 min avant le départ), ce qui a permis de garder une certaine fluidité.
J'ai l'impression qu'à Paris Est, tous les TGV pour Reims ont un accueil embarquement (annoncé sur les écrans) : peut-être que c'est dû à la faible durée du trajet (45 min), ne laissant pas forcément suffisamment de temps pour contrôler à bord l'intégralité de la rame.

Ça doit être ça Ça devait être terrible avant l'invention de l'accueil embarquement, et je n'ose même pas imaginer la fraude qu'il y avait

[Mathieu]

J'ai l'impression qu'à Paris Est, tous les TGV pour Reims ont un accueil embarquement (annoncé sur les écrans)

À Paris Est (et peut-être ailleurs), tous les TGVs sont annoncés avec accueil embarquement, même lorsqu'il n'y en a pas.

[Arnaud68800]

À Paris Est (et peut-être ailleurs), tous les TGVs sont annoncés avec accueil embarquement, même lorsqu'il n'y en a pas.

Non. Ce matin, seul mon train était affiché avec accueil embarquement sur les écrans, pas les autres TGV.

Idem à Paris Lyon (que je fréquente plus souvent) : l'accueil embarquement n'est affiché sur les écrans que quand il est opéré manuellement par des agents.

[Nemo]

Le seul reproche que je ferais : pas de contrôle des billets au retour. A l'aller, il a été fait à l'embarquement et "à l'ancienne" (par des agents, alors que Paris Est est équipée de portiques, qui sont donc restés ouverts : c'est sans doute pour contrôler les cartes de réduction, vu que les portiques ne peuvent pas encore le faire).

Les portiques ne pourront jamais contrôler les cartes de réduction, puisque rien n'empêche de franchir le portique avec une carte de réduction qui n'est pas la sienne.

Pour effectuer un tel contrôle il faut déployer une solution de reconnaissance faciale pour comparer la photo du titulaire (présente dans le SI uniquement si la carte est dématérialisée, c'est cette photo qui s'affiche dans les applis et sur les terminaux des ASCT) et le visage de la personne qui franchit le portique...

[Arnaud68800]

Pour effectuer un tel contrôle il faut déployer une solution de reconnaissance faciale pour comparer la photo du titulaire (présente dans le SI uniquement si la carte est dématérialisée, c'est cette photo qui s'affiche dans les applis et sur les terminaux des ASCT) et le visage de la personne qui franchit le portique...

Le contrôle d'identité par reconnaissance faciale est techniquement possible (cf les portiques PARAFE pour les contrôles d'identité à Paris Charles de Gaulle et Orly, pour les vols hors Schengen), mais lent, extrêmement coûteux et nécessitant effectivement une dématérialisation totale des cartes de réduction (sur ce dernier point, on va y arriver un jour ou l'autre).

En résumé, autant dire que ce n'est pas pour demain : SNCF Voyages ne ment pas en affirmant que les portiques n'ont pas vocation à remplacer les contrôles à bord.

[Nemo]

Le contrôle d'identité par reconnaissance faciale est techniquement possible (cf les portiques PARAFE pour les contrôles d'identité à Paris Charles de Gaulle et Orly, pour les vols hors Schengen), mais lent, extrêmement coûteux et nécessitant effectivement une dématérialisation totale des cartes de réduction (sur ce dernier point, on va y arriver un jour ou l'autre).

En résumé, autant dire que ce n'est pas pour demain : SNCF Voyages ne ment pas en affirmant que les portiques n'ont pas vocation à remplacer les contrôles à bord.

Au tout début des portiques le discours était différent, c'était on déploie les portiques pour que les ASCT se concentrent sur la relation client et le service à bord, ça c'était au moment du déploiement à Montparnasse et de l'arrivée des 2N2 "Océane", maintenant revirement et effectivement on réaffirme que les portiques ne se substituent plus au contrôle à bord, mais il semble y avoir aussi un projet de faire circuler des rames 2N avec 1 seul ASCT, donc encore plus difficile de faire un vrai contrôle à bord dans de bonnes conditions.

Encore faut-il se mettre d'accord sur les priorités, entre un voyageur de mauvaise foi présent à bord sans titre de transport, et un navetteur TGV en résa discordante (mais qui a payé d'avance son forfait mensuel à 500 ou 600 EUR/mois) ce n'est pas le même enjeu mais le second est plus facile à aligner que le premier...

[CC72052]

Les portiques ne pourront jamais contrôler les cartes de réduction, puisque rien n'empêche de franchir le portique avec une carte de réduction qui n'est pas la sienne.

Le contrôle de la carte lors de l’achat du billet est un bon compromis, à mon avis.

[OCCITAN]

mouvement social RER C mardi 06 Novembre ...

Bonjour,

Selon de nouvelles informations, cette grève annoncée n'aura pas lieu... de même que les velléités d'arrêts de travail dans les technicentres semblent s'être atténuées.... sans précisions, pour autant.

Par simple curiosité, quelqu'un de bien informé, comme Harold par exemple, pourrait il peut être nous expliquer, (sans nul besoin de faire parler les morts), ce calme retrouvé ? (avant la tempête ?).

[Mathieu]

Elle n'aura pas lieu sur la C, mais bien lieu sur la N. https://meslignesnetu.transilien.com/20 ... -novembre/

[Pilf]

Hello,

Petite observation faite par moi même à Grenoble le 27 octobre, je vois qu'un train est à destination de PAZ (bien étrange me dis-je), je vais voir ce que c'est : L'IC Eco Grenoble>Paris Bercy (et non pas Austerlitz comme affiché sur les écrans).Le départ est prévu à 15h04, il est...15h03....et la rame est en train de se mettre à quai....1min avant le départ théorique...Bien évidemment, elle ne sera pas partie avant 15h15....

[15063]

La politique d'économies à courte vue de la SNCF continue : une rame Z2N continu (la 16C 5631/32 à 4 caisses de la ligne R) sera réformée "faute d'usage" sur la ligne C". Tous ceux qui subissent des suppressions de trains sur la C apprécieront la plaisanterie. C'était l'occasion de remplacer un 5600 T par une UM de 5600 C. Et pour ceux qui objecteront que la 16 C n'était pas équipée ligne C et qu'il aurait fallu la faire passer en atelier, il y avait encore une solution : la ligne N, en particulier les navettes Sèvres, où la qualité du service n'est pas optimale non plus.

Il fut un temps, avant cette foutue gestion segmentée, où la direction du matériel s'efforçait de réaffecter le matériel en surnombre. J'ai parlé de la C, de la N. Il y aussi le TER Centre Paris-Chartres où il semblerait que les TER 2NNG aient du mal à suivre. Les plaintes s'accumulent concernant les réductions de compos ou les suppressions de trains. Des fois, mieux vaut une "vieille" Z2N que pas de train du tout...