par pdebano » 08 Oct 2019 8:01
Merci Arnaud pour votre analyse de mes propositions
Sur le remplacement du TVR : le matériel Bombardier est à bout de course, il ne se fabrique plus, la technique de guidage est abandonnée donc il faut bien le remplacer par quelque chose. S'il n'y avait pas eu toute l'infrastructure réalisée pour le tram sur pneu (en fait un trolleybus guidé sur une partie du parcours) et donc si on était parti de rien, le tram sur fer, même avec son coût élevé, aurait été difficilement contestable. Mais pour faire le tram sur fer, on détruit toute l'infrastructure du TVR qui est loin d'être en fin de vie, alors qu'avec le trolleybus, on la réutilise avec des aménagements relativement peu coûteux, ce qui explique la différence très importante, et du montant des investissement, et du coût total sur la durée de vie.
En ce qui concerne le tram-train, il est intéressant sur la section St Georges- Gare de Nancy pour une connexion entre l’ancienne ligne de St Georges et la ligne de Pont St Vincent. Le projet trolleybus ne l’interdit pas dans le futur. A noter que le Grand Nancy a tout fait depuis 30 ans pour rendre extrêmement difficile un tram-train sur la ligne de St Georges (il suffit de regarder les aménagement faits le long de la ligne et à la place de l’ancienne gare de St Georges) A mon sens, la clientèle d’un tram train qui quitterait la ligne ferroviaire à Houdemont pour suivre l’itinéraire du tram serait très limitée et ne justifierait pas un tram train. A noter qu’un tram-train Nancy Pont-St Vincent sur la ligne actuelle (nouveaux arrêts, desserte cadencée) est possible à peu de frais, mais cela fait 40 ans que quasiment rien n’est fait en ce sens. La mise en avant du tram-train par le Grand Nancy n’a que pour but de justifier le tram sur fer, mais le Grand Nancy n’a pas du tout l’intention de faire un tram train (voir le gabarit de 2,40m choisi) et dans 40 ans, on parlera encore du tram-train comme d’un projet à réaliser
Sur les tracés alternatifs proposés entre Clémenceau et Maginot par Joffre. De fait, aujourd’hui, avec l’opération Grand Cœur dont le plan masse est une aberration, ils sont difficilement réalisables. Donc en fait la messe est dite sur ce sujet. A noter que quand le TVR a été construit, alors qu’on savait que tout le quartier Grand Cœur allait muter, les options que j’ai présentées n’ont même pas été envisagées. Elles auraient sans doute été à coût moindre, car construire un nouveau pont au-dessus des quais de la gare (sans d’ailleurs y implanter une station, comme cela a été fait à Fribourg en Brisgau) a sans doute coûté très cher alors qu’un nouveau pont en bas de l’avenue Gal Leclerc aurait sans doute été beaucoup moins coûteux. Vous avez raison sur l’éloignement (relatif quand même) de la sortie de la gare, mais après, il faut peser globalement les avantages et les inconvénients pour l’ensemble des utilisateurs. A noter que lors d’une enquête auprès des utilisateurs de la ligne Nancy Pont-St-Vincent dans les années 90, à ma grande surprise, pratiquement personne n’utilisait le bus à la descente du train.
A Essey, le P+R et le Mac Do sont desservis comme actuellement par le Trolleybus proposé, seul le quartier Mouzimpré est un peu plus éloigné (voir le dessin qui montre les différences de zones de chalandise entre tram et trolleybus). Des commentaires d’habitants semblent montrer qu’aujourd’hui, les habitants de Mouzimpré utilisent plutôt la ligne 3 que le tram.
Sur la vitesse, bien d’accord avec vous. Mais j’ai quand même fait la comparaison Tram trolleybus avec cette vitesse irréaliste pour le tram, et donc cela pénalise un peu la solution trolleybus
Encore merci pour vos remarques