Prolongement ligne B sur le Polygone Scientifique

[velo_love]

Bonjour,
l'aménagement de la place Nelson Mandela est sous la responsabilité de la SEM Innovia. Tu peux demander au directeur des projets. Les infos sont ici :
http://www.grenoble-innovia.fr/equipe

[m@rco]

Pour info, la base des poteaux de la LAC au niveau de place Nelson Mandela a été repeinte avec les couleurs de l'Afrique du Sud (il me semble qu'il est également noté le nom de la place dessus).

Sinon, comment se fait-il que pour le prolongement de la ligne E, la voirie ait déjà reçu son enrobé définitif alors que ce n'est toujours pas le cas sur l'avenue des Martyrs ? Je me demande de plus en plus i cela ne va pas resté en l'état (voir également les panneaux de signalisation provisoires qui sont toujours là ).

[Virgile1994]

Pour l'enrobé, c'est que sur l'avenue des Martyrs il est prévu un enrobé spécial, plus cher, et donc, avant de le poser, on affine et teste le marquage au sol, pour ne pas avoir trop de difficultés en cas de besoin de changements.

[Mate]

Bonjour

C'est un petit détail, mais qu'en est-il du petit bout qu'il reste encore en terre à côté du monument de la place de la résistance? Il va être bétonné un jour? Il n'y a que la bande cyclable pour le moment, que tous les piétons utilisent quand il pleut.

Merci à tous les gens informés de nous partager leur savoir ^^ C'est agréable d'avoir des questions aux questions qu'on se pose

[velo_love]

Pour le bitume sur l'avenue des Martyrs, je ne vois pas l'intérêt de le mettre maintenant quand on voit qu'il y a des travaux qui se font encore dessus (il y a deux semaines côté anciennement Isergie). Et avec tous les chantiers en cours, j'imagine sans peine le gusse qui va faire son petit trou 10 jours après que le beau bitume ait été posé A ce jour, c'est juste pénible (trèèèèès) les jours de pluie. Par temps sec, c'est supportable bien que plein de poussière. La voie sur berge en rive gauche de l'Isère est plus sympa...

Pour l'absence de revêtement vers le monument des Martyrs, ce sont des travaux GEG qui sont attendus à cet endroit. Evidemment, quand on n'est ni piéton ni cycliste, c'est pas évident de comprendre que ça peut gêner.

[m@rco]

Pour l'enrobé, c'est que sur l'avenue des Martyrs il est prévu un enrobé spécial, plus cher, et donc, avant de le poser, on affine et teste le marquage au sol, pour ne pas avoir trop de difficultés en cas de besoin de changements.

Qu'a cet enrobé de si spécial que celui de la RD1075 n'aurait pas ?

[m@rco]

Pour info, la base des poteaux de la LAC au niveau de place Nelson Mandela a été repeinte avec les couleurs de l'Afrique du Sud (il me semble qu'il est également noté le nom de la place dessus).

En fait, ce n'est pas de la peinture mais des autocollants.

La vingtaine de pins qui entourait cette place ont tous été changés. Les anciens étaient pratiquement tous morts. Les nouveaux sont beaucoup plus petits.

La place a de nouveau été mise en eau...

[FDR]

La vingtaine de pins qui entourait cette place ont tous été changés. Les anciens étaient pratiquement tous morts. Les nouveaux sont beaucoup plus petits.

Décidément ce sont TOUS les usagers, y compris les végétaux qui n'aiment pas ce rond point

[Max Martin]

En fait, ce secteur n'est pas si "raté" que cela. Il y a de l'espace, ce qui est assez rare pour une ville comme Grenoble. le dernier souci reste la partie entre le feu tricolore du pont Durant-Savoyat et la place de Sfax, mais comme les travaux ne sont pas entièrement terminés, cela ne fait pas très abouti et cela reste dangereux pour les cyclistes. Attendons la fin (si j'ose dire).

Sinon (URGENT) : à noter que lorsqu'on aborde la place Nelson Mandela en venant de la cité internationale (les deux flèches sur la gauche à droite dans le croquis), la chaussée à deux voies de circulation se rétrécit singulièrement juste après le premier feu tricolore et lorsque deux voitures arrivent de front, le conducteur du véhicule sur la droite est surpris par l'attitude de son homologue de gauche qui a une tendance fâcheuse à déborder (vu la configuration). Tout cela entraine une tendance à de grands coups de volant autant inopportuns que dangereux de la part des conducteurs des véhicules situés droite et qu'est ce qu'il y a à droite, si ce n'est des vélos... A revoir donc en urgence avant qu'il y ait un drame.

[FDR]

Je continue de penser que des carrefours à feux classiques auraient été plus simples pour tout le monde : voitures, bus, vélos, piétons...
Par ailleurs, je trouve absurde le faste mis pour "décorer" ces rond points. Le bassin d'eau (place ovale) n'a qu'un intérêt visuel au milieu des flux motorisés alors qu'il aurait pu être un élément de confort urbain pour les futurs riverains et les piétons (bassin inaccessible). Il y a peu de fontaine ou de bassin à Grenoble, c'est dommage de faire ce genre d'installation à un tel endroit.
Quant à la zone paysagère de la place carrée, c'est un mystère total : qui a envie de se poser (pour lire, manger ou autres) au milieu d'un rond point traversé par un tram ?

Je vois dans ces projets de place des reliques d'un monde dépassé dans lequel l'espace public sert avant tout à faire passer des flux motorisés.
Les grandes places parisiennes (Etoile, Bastille, Denfert, Nation...) sont emblématiques de ce monde dépassé qui va progressivement se transformer (à l'image de la place de la République !).
Dommage que Grenoble qui se veut à l'avant garde ait pondu un projet aussi has been (et aussi désagréable pour les usagers au quotidien...)

[Mate]

Ouais enfin à chaque petit virage les voitures sont tellement serrées qu'ils ont été obligés de mettre des blocs en dur pour protéger les cyclistes... Je n'ai pas l'impression qu'il y ait tant de place que ça

D'ailleurs, inauguration ce weekend
http://www.grenoble.fr/agenda/1585/38-presqu-ile-inauguration-de-la-place-nelson-mandela.htm

[rem38]

Et sinon vous parlez des bus qui sont obligés de se mettre sur 2 voies de circulations en anticipation pour pouvoir passer car les longueurs de bus/car et les portes à faux ne passent pas avec leurs voies fait pour les smart !
Franchement mal foutue cette place, c'est nullisime !

[Max Martin]

il y a de la part de l'aménagement de ce secteur, beaucoup de questions en suspens. Lorsqu'on visite sur le web, le site de la Presqu'ile de Grenoble à sa page d'accueil (http://www.grenoblepresquile.fr/), on découvre qu'excepté la page consacré à la ligne B (et qui ne semble pas avoir été mis à jour), rien n'est évoqué concernant les autres moyens de transport, les pistes cyclables, les parkings relais dans ce secteur...

On y évoque par contre un passage possible des voitures (dés 2014 ?) en contre-allée de l'A480, mais rien d'autre. Ce que d'ailleurs le chantier actuel du côté de la rue du Vercors semble confirmer. Il semble assez évident pour tout observateur qu'un accès direct à l'autoroute (avec un "beau" rond-point encore une fois) va certainement créé au niveau de l'ancienne rue Eugène Boussant qui n'est plus hélas pour tous les cyclistes du secteur qu'un lointain souvenir (la rue du Vercors, c'est la mort)... Il y aurait beaucoup à faire de ce côté, comme la création d'une passerelle cycles-pétons entre Fontaine et le CEA, ouvrage promis depuis longtemps et passé aux oubliettes !

[velo_love]

Elle est tellement cyclable cette place Mandela (et l'avenue des Martyrs dans son ensemble) que je préfère me taper un détour de 5 km par les berges plutôt que de la prendre. Dire qu'il aurait été possible de faire passer les cyclistes ou piétons soit côté SNCF (en léger encorbellement ou autre) ou côté Minatec... A la place, le pognon a été foutu dans une magnifique piscine seulement remplie pour l'inauguration... Quand est-ce que le fonctionnel prendra le pas sur la "beauté" architecturale de gusses qui ne vivront jamais ici ? En matière d'aménagements cyclables, l'extension du tram B est un formidable raté. Ca flatte juste l'égo de quelques personnes.

[palemil]

La métro indique, dans un appel d'offre lancé ce lundi pour une étude des déplacements à la presqu'île, "l’ajournement voire l’abandon du projet de franchissement des voies ferrées". Cela retire tout l'intérêt des énormes travaux de surélévation de la place Mandela, qui avaient coûté 4 millions d'euros, si je ne dis pas de bêtises. C'est assez surprenant puisque le projet de détournement de la ligne B était encore récemment évoqué lors de discussions sur les travaux de la gare, en plus le plan version janvier 2015 de la ZAC Presqu'île montre le pont de franchissement.

Par ailleurs, l'appel d'offre invite les candidats à tenir compte de projets apparemment bien avancés:

Horizon court terme (2020) correspondant à l’horizon de mise en œuvre de la démarche « métropole apaisée » avec nouveau plan de circulation au centre-ville, réaménagement du cours Berriat et de l’axe Sembat-Rey (aménagements favorisant les cheminements piétons, la circulation des TC et des vélos), réaménagement du pôle d’échanges gare, aménagement du giratoire Vercors/Diderot ainsi qu’à la mise en service de la liaison Churchill-Tarze,

La liaison Churchill-Tarze correspond à l'aménagement du passage sous le pont ferroviaire entre la rue Henri Tarze et le chemin Mutte. Schneider et Siemens font des travaux pour libérer la rue Tarze l'année prochaine.

Horizon moyen terme (2025-2030) correspondant à l’horizon de réaménagement du Rondeau et l’amélioration de la capacité de l’A480, le réaménagement de l’échangeur des Martyrs, la création de la contre-allée de l’A480, la mise en service du transport par câble reliant Saint-Martin-le-Vinoux à Sassenage, ainsi que la réalisation de la suite des projets d’autoroutes à vélos et de sites propres TC.

http://www.lametro.fr/161-marches-de-services.htm

Plusieurs projets inédits pour moi, dont la contre allée de l'A480, le nouveau plan de circulation (dont zones à trafic limité, vu dans l'actualité), et le giratoire devant le pont du Vercors. La métro ne nous dis pas tout

[Virgile1994]

C'est pas nouveau ces projets. Ça fait un tit moment qu'on entend parler d'une rue parallèle à l'A480 entre les échangeurs des Martyrs et du Vercors, tout comme le réaménagement des ces deux échangeurs.

[FDR]

Cet appel d'offre lâche un ENORME scoop : la réalisation d'un nouveau plan de circulation pour le centre ville de Grenoble notamment pour Sembat-Rey et sur Bériat avec ce qui ressemble fort à une ZTL (zone à trafic limité cad zone reservée aux TC, vélos, piétons et voitures spécialement autorisées) comme à Nantes !!!

[lolo]

Cet appel d'offre lâche un ENORME scoop : la réalisation d'un nouveau plan de circulation pour le centre ville de Grenoble notamment pour Sembat-Rey et sur Bériat avec ce qui ressemble fort à une ZTL (zone à trafic limité cad zone reservée aux TC, vélos, piétons et voitures spécialement autorisées) comme à Nantes !!!

[velo_love]

Entre la contre-allée le long de l'A480 et le cheminement par la rue Henri Tarzé, on aura peut-être bientôt plus aucune raison de se taper l'ignoble avenue des Martyrs à bicyclette
Evidemment, même en partant de 0, je suis sûr qu'ils vont trouver un moyen pour foirer les aménagements cyclables

[Max Martin]

C'est pas nouveau ces projets. Ça fait un tit moment qu'on entend parler d'une rue parallèle à l'A480 entre les échangeurs des Martyrs et du Vercors, tout comme le réaménagement des ces deux échangeurs.

Cela bientôt 5 ans, avec le projet d'un certain Portzamparc...
http://www.lemoniteur.fr/article/portza ... e-13296827

[velo_love]

Avec le projet de passage à 2x3 voies, la contre-allée en contrebas de l'autoroute a du plomb dans l'aile...

[palemil]

Avec le projet de passage à 2x3 voies, la contre-allée en contrebas de l'autoroute a du plomb dans l'aile...

Et l'inverse peut-être vrai aussi, si la contre-allée et l'urbanisation autour empêche l'élargissement de l'autoroute.
En soi, l'élargissement de l'A480 ne m'inquiète pas, mais le but de l'opération n'est que d'anticiper l'ouverture de l'A51, qui va plus que doubler la circulation sur ce tronçon. Dommage que la ville et la métro n'aient pas plus de contrôle de ce qu'il se fait sur leur territoire..

[rem38]

Avec le projet de passage à 2x3 voies, la contre-allée en contrebas de l'autoroute a du plomb dans l'aile...

Et l'inverse peut-être vrai aussi, si la contre-allée et l'urbanisation autour empêche l'élargissement de l'autoroute.
En soi, l'élargissement de l'A480 ne m'inquiète pas, mais le but de l'opération n'est que d'anticiper l'ouverture de l'A51, qui va plus que doubler la circulation sur ce tronçon. Dommage que la ville et la métro n'aient pas plus de contrôle de ce qu'il se fait sur leur territoire..

Faut arrêter la coke, l'A51 ne sera jamais fini, JAMAIS !
Faut à un moment se sortir les idées débiles la tête... !
L'agrandissement aussi, ca ne sert à rien, ils feraient mieux d'acheter des rames de tram supplémentaires

[palemil]

Faut-il préciser que je n'approuve ni l'élargissement de l'A480 ni le prolongement de l'A51. Pour en revenir à la Presqu'île, je pense qu'il est quand même inouï que sur le même territoire, on puisse développer des projets dont la réalisation de l'un rend l'autre irréalisable. On en arrive à des situations où la métropole n'a qu'un avis consultatif sur un projet où ses habitants sont les premiers concernés.

[Larken]

Et l'inverse peut-être vrai aussi, si la contre-allée et l'urbanisation autour empêche l'élargissement de l'autoroute.
En soi, l'élargissement de l'A480 ne m'inquiète pas, mais le but de l'opération n'est que d'anticiper l'ouverture de l'A51, qui va plus que doubler la circulation sur ce tronçon. Dommage que la ville et la métro n'aient pas plus de contrôle de ce qu'il se fait sur leur territoire..

Faut arrêter la coke, l'A51 ne sera jamais fini, JAMAIS !
Faut à un moment se sortir les idées débiles la tête... !
L'agrandissement aussi, ca ne sert à rien, ils feraient mieux d'acheter des rames de tram supplémentaires

C'est vrai que pour désengorger le flux de voitures augmenter le nombre de voies ne sert à rien, il vaut mieux commander des trams supplémentaires que ces usagers là n'utiliseront pas. Ce qu'on lit des fois je vous jure...

Il va falloir un jour se rendre compte se les transports en commun ne sont pas la solution à tout, et arrêter d'opposer voiture et TC. Les deux sont vitaux dans une agglomération, ils couvrent différents usages mais sont tous les deux utiles, et doivent cohabiter. Et l'élargissement de l'A480 fait partie de ces projets vitaux tant elle est sous dimensionnée par rapport au nombre d'usagers l'empruntant. Depuis sa construction leur nombre a au moins triplé.