Peut on aller au dépôt ?

[Lyon-St-Clair]

Pas de soucis, vu que ce genre d'archives est très rare, on va être patient.

Sinon j'ai trouvé une photo sur un autre topic : viewtopic.php?f=39&t=22259

[jerome]

Pour répondre aux précédentes sollicitations, voici deux archives du réseau de St-Chamond :

1992 :



2001 :



Lors de la fusion des réseaux, le parc était constitué de :

- 5 GX 217 n°03, 05, 11, 13, 16 devenus 503, 505, 511, 513, 516
- 2 Agora S 2p n°07 et 09 devenus 507 et 509
- 2 R 312 n°10 et 15 devenus 510 et 515
- 1 PR 112 n°12 devenu 512

[Lyon-St-Clair]

Merci pour ces documents, la 1/1bis était donc une ligne départementale en intégration tarifaire, ça explique mieux sa disparition.

[jerome]

Les lignes 1 / 1bis correspondaient aux lignes départementales 108 /109 des Cars Rouges, qui sont devenues les lignes 5 et 29 du réseau actuel.

Quelques clichés des véhicules en livrée Val du Gier :

[Train-Corail]

Merci pour ces archives

Quelle était l'amplitude horaire: 5h-21h pour la 1 (108)?

[stéphanois]

4h10 - 21h20 sur la partie St Chamond.

Et oui, jusqu'en 2003-2004, le 1er bus quittait St Etienne à 3h50 du matin.

[Train-Corail]

Les bus partaient de Châteaucreux ou de centre-ville?

[stéphanois]

Jusqu'à la restructuration de 2006, les bus partaient de la gare routière située place Chavanelle.

[Train-Corail]

Espérons que les bus des lignes 5 et 29 auront prochainement le départ/terminus de nouveau en centre-ville. Pourquoi cette obsession de Châteaucreux de la part des élus?

[irkeos]

Je ne pense pas que les ligne 5 ou 29 partent un jour du centre ville. Il parait plutôt étrange de doubler une ligne de tram par une ligne de bus, d'autant qu'il y a déjà énormément de doublon entre tram et bus (ligne 2, 3, 16 de quasiment Dalgabio au CV, 7 de Jean Moulin au CV, 9 de Châteaucreux à Jean Moulin, 10 de Carnot à Jean Jaurès, ...). Cela peut se comprendre pour des lignes "locales", mais des lignes d'agglomération comme la ligne 5, cça serait plutôt surprenant

En temps de disette budgétaire, je préfère plus de bus avec une correspondance tram dans un pôle d'échange agréable plutôt que moins de bus, avec un temps de parcours allongé pour rejoindre directement le centre ville. Par contre, cela est possible avec un meilleur service entre le centre ville et Châteaucreux (d'où la nécessité d'avoir des tram supplémentaires, car une ligne T2 et T3 à 8minutes 30, c'est plus possible !).

[Train-Corail]

Je pense que les flux potentiels (en TC) sont plus importants sur Vallée du Gier -> centre-ville que sur Vallée du Gier -> gare. On peut également faire des correspondances optimisées pour ceux désirant se rendre à Châteaucreux

[jerome]

Certes mais comme cela a été dit par Irkeos, envoyer les bus de la ligne 5 au centre-ville leur ferait perdre plus de temps, ce qui signifie que la fréquence de passage de la ligne en serait dégradée, sauf à injecter des moyens supplémentaires, ce qui n'est pas vraiment dans l'air du temps et des possibilités financières de la collectivité. Aussi il ne me paraît pas choquant qu'une ligne périurbaine comme la 5 soit rabattue à Châteaucreux.

[Agora S]

Salut,

Je suis d'accord avec ce qui à été dit par nos amis Jérome et Irkéos.

D'ailleurs c'est pour ça que les terminus ont été éloignés du centre ville c'était pour gagner en fluidité sachant que la correspondance avec le Tram joue parfaitement son rôle accessibilité rapide du centre ville à partir de Châteaucreux