[Exploitation] Vers un retour des trains grandes lignes "classiques" ?

[Harold92]

La SNCF ambitionnerait de remettre sur les rails dès l’an prochain des trains grandes lignes autres que les TGV sur de grands axes:
https://www.lepoint.fr/societe/sncf-bientot-le-retour-des-grandes-lignes-classiques-25-02-2021-2415475_23.php

[Maastricht]

Le retour des Intercités 100% Eco dont la perte aura été éphémère ...

[kyah117]

On sent bien que la SNCF veut anticiper et occuper le terrain des opérateurs qui ne se sont pas lancés sur ce marché à cause du Covid.

[Nemo]

On sent bien que la SNCF veut anticiper et occuper le terrain des opérateurs qui ne se sont pas lancés sur ce marché à cause du Covid.

Sans doute, après le renoncement de Flixtrain, mais là on nous parle d'une "filiale dédiée" avec je suppose un nom en OUI machin parce que Intercités 100% Eco ça parle plus à personne...

Matériel automoteur ou rame tractées Corail ?

[vincent29]

On sent bien que la SNCF veut anticiper et occuper le terrain des opérateurs qui ne se sont pas lancés sur ce marché à cause du Covid.

Sans doute, après le renoncement de Flixtrain, mais là on nous parle d'une "filiale dédiée" avec je suppose un nom en OUI machin parce que Intercités 100% Eco ça parle plus à personne...

Matériel automoteur ou rame tractées Corail ?

OuiSlow, pour coller avec la tendance du "slow travel" ???

[Agorool]

Bonjour,

Matériel automoteur ou rame tractées Corail ?

Les articles de presse évoquent du matériel Corail. L'utilisation d'un matériel amorti permettrai à la SNCF de tirer les coûts et de proposer des billets à très bas prix.

[Train-Corail]

La SNCF va remettre en service des Corail GBE ?

[Arnaud68800]

La SNCF va remettre en service des Corail GBE ?

Ou plutôt ne va pas mettre à la benne des voitures en cours de remplacement par des Omneo Premium ? Les "Rémi Express" de la région Centre par exemple, qui ont été légèrement rénovées il y a quelques années ?

[SESLGV]

Bonjour
A part des corail GBE, je doute que la SNCF aient des capcités d'investissement pour acheter du matériel neuf...

[chris2002]

Surtout, avoir de nouvelles voitures (ou automotrices) d'ici 2022, cela parait un peu limite, vu les délais pour lancer un appel d'offres, obtenir les réponses, choisir le gagnant, fabriquer les véhicules, etc.
Tout au plus obtenir des Coradia Liner ou des Omneo Premium d'ici 2023 semble envisageable.

Par contre, est-ce qu'il y a encore assez de voitures Corail en état pour assurer d'ici 2023 les liaisons :
Paris-Lyon-Marseille,
Paris-Bordeaux,
Paris-Rennes,
Paris-Nantes,
Lyon-Nice.

[Train-Corail]

Ou alors la SNCF va rénover une nième fois des Corail pour donner du boulot à Périgueux et donc avoir la paix sociale

[chris2002]

Encore faudrait-il qu'il y en ai suffisamment. Même si le retrait des Corails Intercités au profit des rames Confort 200 peut déjà en libérer un certain nombre d'ici 2023...

[greg59]

Encore faudrait-il qu'il y en ai suffisamment. Même si le retrait des Corails Intercités au profit des rames Confort 200 peut déjà en libérer un certain nombre d'ici 2023...

Est ce que c'est possible de rajouter une commande supplémentaire aux train CAF Confort 200 ? Pour les futures grandes lignes ?

[chris2002]

Le contrat a 75 rames en option, donc à priori oui.

[Arnaud68800]

Encore faudrait-il qu'il y en ai suffisamment. Même si le retrait des Corails Intercités au profit des rames Confort 200 peut déjà en libérer un certain nombre d'ici 2023...

Il y a pas mal de voitures libérées en ce moment :
- Normandie
- Centre Paris - Tours/Bourges
- Centre Paris - Nevers

Des voitures BFC (celles utilisées sur Paris - Dijon - Lyon) devraient aussi être libérées l'an prochain, mais elles ont grand besoin d'un rafraîchissement, contrairement à celles précédemment citées, qui sont encore assez présentables.

J'imagine que SNCF doit en mettre de côté si ce projet "OSLO" est bien dans les cartons.

[CC72052]

Encore faudrait-il qu'il y en ai suffisamment.

Il y a largement ce qu’il faut.

[Arnaud68800]

Le contrat a 75 rames en option, donc à priori oui.

Sachant que des options pourraient être levées si l'Etat concrétise bien les projets de lignes Metz - Grenoble et Lyon - Toulouse (+ des Coradia Liner pour Lille - Nantes).

[iwan]

En comparant avec les horaires actuels, j'arrive à des durées de trajet de cet ordre.
Paris MP - Rennes : 4h15
Paris AZ - Nantes : 4h00
Paris AZ - Bordeaux : 5h00
Paris Bercy - Marseille : 9h00
Lyon - Nice : 6h30

[Jojo]

Encore faudrait-il qu'il y en ai suffisamment. Même si le retrait des Corails Intercités au profit des rames Confort 200 peut déjà en libérer un certain nombre d'ici 2023...

Il y a pas mal de voitures libérées en ce moment :
- Normandie
- Centre Paris - Tours/Bourges
- Centre Paris - Nevers

Voilà, et celles de Picardie aussi, bientôt.

[Nemo]

La démarche fait sens, Ouigo pour la GV à petit prix, et cette nouvelle offre pour le train classique à petit prix, en réutilisant des Corail et pour la traction ce ne sont pas les 22200 ou 26000 qui manquent.

Et puis surtout, comme dit plus haut, ça permet d'occuper le terrain à peu de frais, en profitant du renoncement de Flixtrain (officiellement pour cause de COVID), en se servant du matériel roulant disponible et déjà amorti.

Pour lancer ces offres, il faut déjà que la crise sanitaire s'éloigne et que les restrictions s'allègent, donc pas avant l'été 2021, voire septembre 2021.

[Jojo]

La démarche fait sens, Ouigo pour la GV à petit prix, et cette nouvelle offre pour le train classique à petit prix, en réutilisant des Corail et pour la traction ce ne sont pas les 22200 ou 26000 qui manquent.

Mais justement pourquoi deux offres en concurrence frontale, sur les mêmes lignes et avec une tarification similaire (je suppose) ?
Car à tarif identique, personne ou presque ne prendra délibérément un train plus lent. Et il n'y a guère d'effet fréquence si un Ouigo dépasse le "Ouilent" en cours de route
Hormis pour proposer de la capacité supplémentaire avec un faible investissement (peut-être ces trains rouleront-ils surtout lors des pointes de fin de semaine, ce qui n'est pas compatible avec le modèle Ouigo).

[TGS]

Par contre, est-ce qu'il y a encore assez de voitures Corail en état pour assurer d'ici 2023 les liaisons :
Paris-Lyon-Marseille,
Paris-Bordeaux,
Paris-Rennes,
Paris-Nantes,
Lyon-Nice.

A partir du moment où il s'agira pas de faire rouler journellement cinquante allers-retours sur ces lignes mais un ou deux qui nécessiteront à chaque fois un minimum de voiture, il n'y a pas lieu de prévoir un trop gros parc. D'autant qu'il m'étonnerait que ces trains soient formés avec un nombre conséquent de voitures.

De plus, on peut imaginer une synergie entre leur traction et celle des trains de nuit: la locomotive du Paris - Nice de nuit peut assurer un aller-retour Nice - Lyon avant de repartir en soirée avec le train de nuit pour Paris.

[Rails & Drailles]

Mais justement pourquoi deux offres en concurrence frontale, sur les mêmes lignes et avec une tarification similaire (je suppose) ?
Car à tarif identique, personne ou presque ne prendra délibérément un train plus lent. Et il n'y a guère d'effet fréquence si un Ouigo dépasse le "Ouilent" en cours de route

Bonjour,

Les "Ouilent" concurrents des Ouigo offriront, je pense, des possibilités de cabotage sans changement impensables aujourd'hui : Beaune - Montélimar, par exemple. C'est un peu la revanche des villes moyennes.

[Train-Corail]

La revanche des villes moyennes... mais uniquement si elles sont situées sur un axe majeur. Périgueux ou Roanne n'en profiteront pas.

[iwan]

La revanche des villes moyennes ou la fin du TGV au Mans, Laval, Poitiers, Angoulême,... ?