[Île-de-France] Actualités RER/Transilien

[renaud56]

1 et 2 juillet encore un week end sans train sur les RER B entre paris nord CDG ou Mitry pas grave ce n'est qu'un week end de départ en vacances sympa la substitution pour des étrangers et les milliers de personnes qui travaillent dans la zone de CDG.
Comment IDf mob peut elle accepter cette fermeture complète sur une ligne à 4 voies ? a croire que réseau ne sait plus travailler sur des lignes ou des trains circulent a proximité.

Rebelote du 12 au 14 août, soit en plus cette année un jour (certes semi-)ouvrable. Sentant probablement venir la tempête, les institutions concernées ont sorti un magnifique CP qui réussit le tour de force d'allier la plus belle langue de bois, consistant à insister très lourdement sur la mise en place des terminus partiels et à se limiter à une ligne pour les sujets qui fâchent ("navette aéroportuaire"), et menaces à peine voilées dignes des heures les plus sombres de 2020 et 2021 dont je vous cite le meilleur :

IV. Une prise en charge limitée des voyageurs
Les 12, 13 et 14 août, il convient, avec la fermeture du RER B de reporter ses déplacements. Pour tous ceux qui ont un motif impérieux (aller travailler), un dispositif de substitution exceptionnel sera mis en place.

Bien entendu, pas un mot des dizaines de milliers de voyageurs qui débarqueront à Roissy : je n'ose pas demander s'il a été envisagé des navettes via la LGV. Contrôlera-t-on leurs "motifs impérieux" à la descente de l'avion ?

https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/2023-05-23-DP-Fermeture-exceptionnelle-de-l-axe-nord-du-RER-B-du-12-au-14-aout-2023-Prefet-de-la-Region-IDF-Ile-de-France-Mobilites-Transilien-SNCF-Voyageurs-SNCF-Reseau.pdf

[Thor Navigator]

Pas sûr qu'IdFM ait beaucoup de pouvoir pour changer la donne sur ces sujets et veuille vraiment le faire, il y a surtout de la posture mais il faudrait des compétences pour pousser à la recherche de solutions pénalisant moins le trafic. On a réussi à rénover en profondeur la gare du Nord (parisienne) à deux reprises, notamment dans la cadre de la mise en service de la LGV Nord avec la refonte du plan de voies et la création des postes 1 GL et 1 Banlieue sans fermer la gare durant 3 jours. Pour le RER B, la solution des fermetures nocturnes anticipées combinée à une coupure longue du samedi soir au dimanche midi aurait dû être approfondie. Il manque un système réellement responsabilisant qui pousse le gestionnaire de l'infra à privilégier les solutions les moins pénalisantes pour l'exploitation, quitte à discuter avec EF, AOM et État sur certaines compensations, si la solution est globalement plus favorable sur de telles bases. Et à la tutelle de SNCF Réseau d'aider (ou à minima d'autoriser) ce dernier à investir dans des équipements performants permettant d'accroître l'efficacité des phases de travaux pour réduire leur durée ou, à durée égale, de moins pénaliser la circulation ferroviaire. Des suites rapides basées sur un fonctionnement en coupure simultanée des doubles voies ont été commandées (c'était du temps de RFF) et ce devrait encore l'être le cas, de manière plus limitée certes, pour des investissements à venir. Bon, il y a aussi de réelles améliorations sur d'autres plans (pas forcément visible des voyageurs) : cf. les suites rapides de renouvellement des armement caténaires 1,5 et 25 kV par exemple ou la SR Zone dense.

[Stifff38]

Cet été, 5 semaines durant, la future-ex-branche Versailles via Savigny du RER C sera le seul et unique moyen (à part quelques bus de remplacements bondés) d'accéder à Massy-Palaiseau, et au-delà, aux gares du RER B jusqu'à St-Rémy-lès-Chevreuse. En cause, le remplacement des deux ponts métalliques de Massy-Verrières (un pour la B et un pour la C branche Massy via Orly), et le ripage d'un nouveau saut-de-mouton sous les voies de la C (qui accueillera à terme les voies de la B pour permettre aux TGV intersecteurs de récupérer le franchissement actuel... sauf que cela nécessitera visiblement une coupure supplémentaire de la B...)

Ce qui m'amène à me demander s'il ne serait pas envisageable, une fois le T12 mis en service, de rétablir exceptionnellement des circulations RER sur la ligne de ceinture si une telle situation (interruption lignes B et C branche Massy via Orly à la fois) se reproduit à l'avenir...

A noter, la ville de Massy prévoit des "zones d'observation" pour permettre au public d'admirer le remplacement des ponts métalliques avis aux photographes qui seront dans le coin
https://www.ville-massy.fr/ville/travau ... gallardon/

Le ripage aura lieu presque au même moment, quelque part entre le 15 et le 22 juillet, mais risque d'être plus délicat à photographier.
https://www.sncf-reseau.com/sites/defau ... -%20V3.pdf

[Thor Navigator]

Cet été, 5 semaines durant, la future-ex-branche Versailles via Savigny du RER C sera le seul et unique moyen (à part quelques bus de remplacements bondés) d'accéder à Massy-Palaiseau, et au-delà, aux gares du RER B jusqu'à St-Rémy-lès-Chevreuse. En cause, le remplacement des deux ponts métalliques de Massy-Verrières (un pour la B et un pour la C branche Massy via Orly), et le ripage d'un nouveau saut-de-mouton sous les voies de la C [...]

Ce qui m'amène à me demander s'il ne serait pas envisageable, une fois le T12 mis en service, de rétablir exceptionnellement des circulations RER sur la ligne de ceinture si une telle situation

Techniquement, la GC sud restant apte au trafic ferroviaire classique, la circulation de RER reste en théorie possible mais cela nécessiterait, a minima en HP, de réduire l'offre sur le T12 (avec éventuel maintien de navettes sur la seule partie urbaine). Le raccordement de Petit-Vaux est à niveau et parcouru à très faible vitesse côté RFN (15 km/h). Il faudrait sans doute aussi diamétraliser les missions avec les Massy-Versailles Chantiers (revenir à la situation actuelle en fait).

[Arnaud68800]

Techniquement, la GC sud restant apte au trafic ferroviaire classique, la circulation de RER reste en théorie possible

D'ailleurs, est-ce que les Ouigo Train Classique vers Nantes via Le Mans continueront à l'emprunter, ou seront-ils retracés via Pont de Rungis, avec perte de la desserte de Juvisy ?

[Aig]

Ce qui m'amène à me demander s'il ne serait pas envisageable, une fois le T12 mis en service, de rétablir exceptionnellement des circulations RER sur la ligne de ceinture si une telle situation (interruption lignes B et C branche Massy via Orly à la fois) se reproduit à l'avenir...

Même si c'est techniquement possible, il n'est pas évident que ce soit très utile dans la mesure où les navettes de bus reliant les 2 gares où l'interception a lieu sont préférées par les voyageurs de la B à un passage par le C, comme les interceptions des années passées l'ont montré. Malgré le trajet en bus, du point de vue fréquence et accès dans Paris, le B garde l'avantage, et du point de vue temps de trajet, il n'y a pas un gros gain à passer par le C surtout si on continue sur la branche St-Rémy. En règle générale, de Massy, très peu de voyageurs utilisent le C pour se rendre à Paris. Il suffit de jeter un coup d'oeil sur le taux de remplissage de la branche Orly au départ ou à l'arrivée à Massy pour s'en rendre compte.

Le raccordement de Petit-Vaux est à niveau et parcouru à très faible vitesse côté RFN (15 km/h)

C'est 15 km/h même pour les trains qui restent sur la GC ?

Bonne journée.

[Aig]

D'ailleurs, est-ce que les Ouigo Train Classique vers Nantes via Le Mans continueront à l'emprunter, ou seront-ils retracés via Pont de Rungis, avec perte de la desserte de Juvisy ?

C'est une bonne question, mais avouons que si la mise en service du T12 interdisait la circulation des quelques Ouigo et trains de marchandises candidats à la GC sud, ce serait assez décevant. Ça confirmerait que chez nous, on sait peut-être faire des trams-trams (ou des trains-trains ) mais que pour les tram-trains, on n'est pas très fort ...

Bonne journée.

[Stifff38]

Autre actualité : le RER A reçoit enfin son premier MI 2N rénové.
Visible sur cette vidéo : https://youtu.be/2Vi2YJ5juWk?t=400
Lire aussi https://www.ville-rail-transports.com/f ... -du-rer-a/

[Thor Navigator]

Bonsoir,
le ralentissement à 15 km/h ne concerne bien sûr que le raccordement de/vers la section urbaine donc pas les trains de/vers Savigny.

S'agissant de Ouigo "train classique", à court terme il est prévu (à confirmer toutefois dans le projet à paraître sous peu) que les relations via Chartres continuent à desservir Juvisy et circuler via la GC Sud. Cela suppose un positionnement hors pointe. A moyen terme, le passage par la GC stratégique (avec desserte de Pont de Rungis, qui accueillera la ligne 14 du métro dès l'été 2024) pourrait se substituer à celui via Juvisy (ce n'est pas encore tranché).

[Stifff38]

C'est aujourd'hui que sont censées rouler les premières rames RER-NG en circulation commerciale (sur la E)

https://www.leparisien.fr/info-paris-il ... WFGR6E.php

[Aig]

NEXTEO relancé, je n'ai pas l'impression qu'on l'ait évoqué ici. Ci-dessous l'annonce de son financement par la région IdF au cas où ça aurait été zappé :

https://www.iledefrance.fr/presse/nexteo-relance

Bonne journée.

[Karim783]

Mise en service du T12 Massy-Evry Courcouronnes demain...

[Stifff38]

Les bénéfices de la simplification du RER C (suite aux mises en service T12 + ligne V) se font attendre...

RER C : retards, trains supprimés, bondés… sur la branche sud, c’est devenu « un enfer »
En Essonne, associations d’usagers et élus tirent la sonnette d’alarme et dénoncent un service particulièrement dégradé ces derniers mois. La ligne enregistre une ponctualité très insuffisante dans la vallée de l’Orge et sur la branche Saint-Martin d’Étampes.

https://www.leparisien.fr/essonne-91/re ... FTQNGM.php

[Yaovi]

Bonjour.

Le schéma directeur du RER C a été voté par IDF Mobilité.

Communiqué de presse.
https://presse.iledefrance-mobilites.fr ... -la-ligne/

Évolutions et schéma directeur page 34 et suivantes.
https://www.iledefrance-mobilites.fr/me ... r+2024.pdf