[Exploitation] Auvergne-Rhône-Alpes : actualités TER (réseau Oùra)

[cisalpin]

il n'est bien sûr pas question d'envisager des relations directes Lyon -Haute Savoie ( Evian /St Gervais ) toutes les heures ; en revanche leur absence est extrêmement regrettable : en terme de confort pour une partie des clients , et en terme de fiabilité; idéalement 4 ou 5 relations (toutes les 3 h par ex ) couvriraient l'essentiel des besoins ;

sur Lyon Genève , un consensus se dégage pour un cadencement horaire , augmentant sensiblement la capacité sur cet axe chargé ;

le tri tranche était idéal , mais sans doute un peu complexe à organiser , et certains voyageurs occasionnels y perdaient leur latin ! il fallait une bonne information , claire , et malgré cela de nombreux voyageurs se trompaient de rame et devait changer en catastrophe à Bellegarde ;

on pourrait également retrouver des relations directes Lyon St Gervais via Annecy : malgré 2 rebroussements , la durée de trajet est quasi identique que via Bellegarde ;
ainsi , seule la tranche Evian serait couplée aux trains pour Genève , simplifiant l'organisation ;

autre option : dissocier totalement la desserte de Genève et la Haute Savoie : trains Lyon Genève accélérés chaque heure , et trains Lyon -Evian/St Gervais (toutes les 3 h par ex ) reprenant certains arrêts ''secondaires '' tels que Tenay , Virieu voir Seyssel ;
idéalement , ces TER long parcours , si on arrivait à les dissocier de la desserte ''Leman Express '' pourraient brûler les gares d'intérêt local tels que Machilly ,Perrignier .....bon , ce dernier point semble difficile à envisager ...

[greg59]

Un Régio2N a déraillé hier, suite à d'importantes pluies, 1 mois de pluie en une journée, un écroulement du talus de terre est l'origine du déraillement sur la ligne Firminy - Lyon, cette ligne est interrompu entre Givors et Lyon pour une durée indéterminée, mais la reprise du trafic pourrait au mieux reprendre le 1er mai :

Intempéries dans le Rhône : un TER déraille près de Lyon, la circulation interrompue jusqu'au 1er mai au moins

https://www.francetvinfo.fr/meteo/inond ... 15432.html

[roro 42]

FR 3 et la SNCF au dernières nouvelles ne prévoit le retour que samedi .

[Pottok]

Bonjour,


Quel est le numéro de ce régio 2N ?

[Locutus]

C'est la Z55605

[SETRA S415 NF]

Salut à tous ! Je viens de voir une nouvelle rame à Saint-Etienne Châteaucreux, numérotée 203C, collée à d’autres sur les voies de garage. C’est la Z55905

[SETRA S415 NF]

Finalement, je suis à bord sur le service Firminy 13h38 > Perrache 14h59. Vidéosurveillance supplémentaire et non plus uniquement au sein des afficheurs visuels. Sons des portes différents, signalétique (pictogrammes) supplémentaires et sièges propres bien sûr ! La livrée diffère légèrement. Il n’y a plus de gris sur la rame, les autres ayant du gris en raison de l’ancienne livrée

[Dam's]

Les 55903 et 55909 ont fait leur premiers trains en service commercial hier.
La 55909 tourne toute la journée entre Perrache et Firminy aujourd'hui

[SETRA S415 NF]

Oui la 205C c’est la 55909 je me suis trompé sur le premier message. La voici hier :

[Agora S]

Bonjour

Au niveau des sièges es ce que c'est les même que sur les premières rames ? Es ce qu'il y a toujours un compartiment première classe ?

[SETRA S415 NF]

Oui toujours les mêmes sièges roses et violets. Même disposition. Il ne me semble pas que j’ai vu de signalétique Classe 1 et Classe 2 comme dans les premières séries.

[Train-Corail]

Ah parce qu'il y a une 1ère classe sur les bétaillères Aura ?

[Locutus]

Juste un compartiment avec des rangées de 4 sieges et pas 5

[Arnaud68800]

Ah parce qu'il y a une 1ère classe sur les bétaillères Aura ?

Oui tous les trains ex Rhône-Alpes avaient à l'origine une 1ère classe, même les X73500 (c'est unique sur ce matériel). Même si, dans la majorité des cas, elle est désormais accessible avec un billet de 2nde.

[Train-Corail]

Juste un compartiment avec des rangées de 4 sieges et pas 5

Oui donc il y a un compartiment 2nde classe

[P-Antoine 57]

Oui tous les trains ex Rhône-Alpes avaient à l'origine une 1ère classe, même les X73500 (c'est unique sur ce matériel).

C'est aussi le cas en Lorraine : 2 carrés de 4 places aménagés en 1ère classe dans les X 73900 (y compris les 2 payés par l'Allemagne), 2 carrés + 2 rangées duo dans les X 73500.
Il ne faut pas se mentir : à part la couleur des sièges, la nuance est subtile.

[Arnaud68800]

Oui tous les trains ex Rhône-Alpes avaient à l'origine une 1ère classe, même les X73500 (c'est unique sur ce matériel).

C'est aussi le cas en Lorraine : 2 carrés de 4 places aménagés en 1ère classe dans les X 73900 (y compris les 2 payés par l'Allemagne), 2 carrés + 2 rangées duo dans les X 73500.
Il ne faut pas se mentir : à part la couleur des sièges, la nuance est subtile.

Ah ok, je ne savais pas. Je croyais que les X73900 ex Lorraine étaient identiques aux éléments ex Alsace, donc monoclasses.

Concernant les X73500, je pense qu'il s'agit de ceux rachetés aux CFL ? Vu que la 1ère classe était constituée de 2 carrés et 2 rangées duo, elle se situait donc dans la salle centrale ? Ou alors une des salles d'extrémité est aménagée différemment du reste de la série, avec en partie des rangées duo ?

EDIT : j'ai trouvé la réponse à ma question :
http://vauban54.over-blog.com/pages/Com ... 93967.html

X73900 ex Lorraine : aménagement identique aux X73500 ex Rhône-Alpes : 2 carrés de 1ère classe dans une salle d'extrémité, isolés par une cloison et une porte
X73500 ex CFL : une des deux salles d'extrémité entièrement aménagée en 1ère classe, avec 2 carrés remplacés par 2 paires de duo

[SETRA S415 NF]

Ah parce qu'il y a une 1ère classe sur les bétaillères Aura ?

Oui en fait sur les Régio 2N étage du bas : 2nde classe, étage du haut : 1ere classe. Seule différence : les appuie-têtes et les tablettes derrière les sièges.

[parisse]

Ah parce qu'il y a une 1ère classe sur les bétaillères Aura ?

Oui en fait sur les Régio 2N étage du bas : 2nde classe, étage du haut : 1ere classe. Seule différence : les appuie-têtes et les tablettes derrière les sièges.

Je trouve les aménagements en 1ere classe sur Grenoble-Lyon plutot moins confortables qu'en 2nde, à cause des tablettes.
En tout cas, payer 50% plus cher principalement pour la couleur des sièges, c'est abusif, et malheureusement on n'a pas trop le choix si on veut une correspondance en 1ere en TGV sur un billet direct. Seule astuce que j'ai trouvée pour contourner : rajouter un segment TER le plus petit possible sur un trajet uniquement accessible en 2nde, comme cela l'ensemble du trajet TER AURA est facturé en 2nde. Mais cela mange un segment sur les 3 possibles. A utiliser tant que SNCF n'est pas capable de gérer deux cartes régionales distinctes sur un billet direct en 3 segments (1 TER à chaque extrémité et un TGV au milieu).

[ewen]

Après maintenant, il y a de toute façon deux billets donc je ne pense pas que séparer les réservations soit un problème, la gestion des correspondances étant paradoxalement de plus en plus permissive "montez dans le premier train qui va où vous allez !" (ce qui tendrait à nous rapprocher de l'Allemagne, soit dit en passant).

[R42100]

Après maintenant, il y a de toute façon deux billets donc je ne pense pas que séparer les réservations soit un problème, la gestion des correspondances étant paradoxalement de plus en plus permissive "montez dans le premier train qui va où vous allez !" (ce qui tendrait à nous rapprocher de l'Allemagne, soit dit en passant).

À titre personnel et dans les faits je la trouve restrictive, on ne doit vraiment avoir des expériences diamétralement opposées

[parisse]

Après maintenant, il y a de toute façon deux billets donc je ne pense pas que séparer les réservations soit un problème, la gestion des correspondances étant paradoxalement de plus en plus permissive "montez dans le premier train qui va où vous allez !" (ce qui tendrait à nous rapprocher de l'Allemagne, soit dit en passant).

Il y a une différence sur SNCF connect ou sur l'appli TGV Pro, lorsqu'on a acheté un billet direct, il apparait sous la forme d'une seule entrée, avec 2 (ou 3) dossiers associés (et sur TGV pro un trajet TER isolé n'apparait même pas). Les conditions générales SNCF indiquent clairement qu'on ne bénéficie pas du report vers le TGV suivant ou de la prise en charge en cas de retard si on ne vérifie pas les conditions du billet direct. Alors, peut-être qu'il y a encore une certaine tolérance ici ou là, mais c'est risqué et ça m'étonnerait que ça dure.

[ewen]

Il n'y a plus de billets directs depuis la fin de la liberté tarifaire. Billet direct veut dire un unique contrat de transport. Or, dès qu'il y a une correspondance avec TER, on lit sur SNCF Connect :

Votre voyage est constitué de plusieurs trajets assurés par différents transporteurs. Par conséquent, chaque transporteur assurera indépendamment :
- La gestion de chaque trajet sauf en cas de perturbation et si vous bénéficiez des nouveaux droits sur les trajets en correspondance.
- Les opérations d’après-vente

Donc, théoriquement pas de prise en charge. Mais dans les faits, elle peut se faire.
Si les billets apparaissent ensemble, c'est que le dossier TGV est relié par la SNCF au dossier TER, mais cela reste deux dossiers différents... Les agents en guichet le voient aussi, ce qui peut effectivement faciliter la prise en charge. Pour cette dernière, il y a peut-être des us et coutumes régionales mais dans le Sud, je n'ai jamais eu de problème (même quand c'est Ouigo qui est en retard).

[Train-Corail]

Donc en théorie, plus de prise en charge taxi ou hôtel en cas de retard du TGV qui fait rater le dernier TER ?

[Aharon]

SNCF Connect vend la plupart (tous ?) des billets sous forme de Billet Direct, cela est d'ailleurs précisé lors de la confirmation de la commande.

Quelques informations sont disponibles sur le site de SNCF Voyageurs : https://www.sncf-voyageurs.com/fr/contactez-nous/en-cas-de-retard/billet-direct/

En revanche, je n'ai pas réussi à savoir si les billets vendus par Trainline sont concernés.