[Matériel] Nouvelles rames TGV-M

[Vince10]

La rame 1 a quitté La Rochelle hier en début d'après-midi pour rejoindre l'anneau de Velim.

[Dam's]

La rame 1 a quitté La Rochelle hier en début d'après-midi pour rejoindre l'anneau de Velim.

Bonsoir, elle est immatriculé 996. Je trouve ce numéro étonnant.

[Lyon-St-Clair]

Un hommage à la X996 ? https://fr.wikipedia.org/wiki/X996

[boby32]

La rame 1 a quitté La Rochelle hier en début d'après-midi pour rejoindre l'anneau de Velim.

https://www.youtube.com/watch?v=5MPSv-xJ_gw

À mon avis, le TGV-M pourrait avoir deux séries: 900 et 1000.

[frantz]

On voit un ensemble de wagons disposé de part et d'autre de la rame en cours d'acheminement, à quoi servent-ils ?

[Aig]

Bonjour,

les wagons servent à fournir le poids-frein réglementaire (les freins de la rame de TGV ne sont pas actifs).

https://fr.wikipedia.org/wiki/Masse_frein%C3%A9e

Les spécialistes complèteront.

Bonne soirée.

[frantz]

Merci pour ta réponse, je comprends bien mieux l'intérêt de cet ensemble.

[thalys75]

Documentaire passionnant sur l’histoire du TGV en ce moment sur RMC Découverte, avec également le TGV M
« TGV, génie français des rails »

[rail76]

Documentaire passionnant sur l’histoire du TGV en ce moment sur RMC Découverte, avec également le TGV M
« TGV, génie français des rails »

Oui très intéressant ! Je croyais que c'était une redif donc je n'ai pas voulu partager.

[Jojo]

Oui très intéressant ! Je croyais que c'était une redif donc je n'ai pas voulu partager.

J'ai cru la même chose, mais contrairement a précédent je n'ai pas noté d'approximation grossière ou d'erreur dans le commentaire, c'était bien fait.
Celui sur la rénovation mi-vie qui suit est intéressant aussi.

[R42100]

Le deuxième "TGV, Le grand check-up" par contre était déjà passé, c'est une rediff

[Aig]

Bonjour,

intéressant ce nouveau train à grande vitesse. Une petite réflexion de béotien, de pure curiosité : les motrices sont très courtes, ce qui a priori réduit leur moment d'inertie et a tendance à augmenter la fréquence propre d'oscillation longitudinale (lacet). Comme la fréquence des forces d'excitation augmente avec la vitesse, il doit falloir prendre des précautions particulières pour que les 2 fréquences ne se rencontrent pas. Sur les rames Talgo Avril, la problématique est semblable mais un peu différente tout de même : sjnmtp, les motrices partagent leur second bogie avec le reste de la rame, ce qui n'est pas le cas sur le TGV M. Je n'ai aucun doute sur le fait que le TGV M est "safe" , mais si qqn peut m'expliquer en 2 mots ce qui permet de raccourcir les motrices tout en garantissant un bon comportement dynamique à grande vitesse et en leur gardant leur autonomie de roulement (sans me reprocher mon incompétence concernant de la technicité de ce train ), je suis preneur. Merci d'avance.

Bonne journée.

[Jojo]

C'est quand même bien technique pour du béotien

Sur les rames Talgo Avril, la problématique est semblable mais un peu différente tout de même : sjnmtp, les motrices partagent leur second bogie avec le reste de la rame

Non, toutes les rames Talgo à grande vitesse ont des motrices sur deux bogies, indépendantes du tronçon de remorques qui repose sur ses essieux.
Talgo a bien eu un projet entièrement articulé, mais ça ne s'est pas concrétisé.

Après, j'en sais rien sur les impacts concrets de cette faible longueur sur la stabilité. Une comparaison des amortisseurs anti-lacet visibles pourrait nous informer un peu, faute de données concrètes

[Aig]

Non, toutes les rames Talgo à grande vitesse ont des motrices sur deux bogies, indépendantes du tronçon de remorques qui repose sur ses essieux.

OK, merci pour l'info. J'ai vu trainer un diagramme avec une rame entièrement articulée mais ça ne s'est donc pas concrétisé.

Bonne journée.

[greg59]

Quand je vois la rame TGV-M vers le site d'essai, il y a une nette différence entre les images de synthèses et le vrai, la motrice avant et derrière ne sont pas équipées de compartiment pour transporter les passagers (pas de vitre), finalement Alstom a gardé son modèle des TGV anciens ?

[Jojo]

Quand je vois la rame TGV-M vers le site d'essai, il y a une nette différence entre les images de synthèses et le vrai

Pas du tout, il est conforme à tout ce qui a été présenté (2 motrices et 7 à 9 remorques). Tu confonds avec un autre type de train.

[chris2002]

C'est les Talgo April qui devaient il me semble transporter des passagers dans les éléments d'extrémité. Chose qui ne s'est jamais matérialisée, au contraire les motrices des rames S-106/107 semblent encore plus conventionnelles dans leur design que les motrices des rames S-102 ou même S-130.

[Lyon-St-Clair]

Je crois que Greg confond avec l'AGV.

[greg59]

Je crois que Greg confond avec l'AGV.

Ouep c'est bien ça, j'ai confondu les 2 entre l'AGV et le TGV-M

[greg59]

Communiqué d'Alstom sur les essais en cours :
https://www.alstom.com/fr/press-release ... ue-tcheque

[frantz]

Le site de Velim voit-il beaucoup de circulation par an, et est-ce que celui-ci peut accueillir l'essai de matériels différents sur la même période ?

[rail45]

Je pense que oui car il y a deux anneaux, mais seul le grand est électrifié
Et on peut voir les trains sans soucis car il y a des accès routiers avec des ponts, le village de Sokoleč étant au milieu du grand anneau et un chemin longeant partiellement le petit.
Et sur Google Street View on voit plusieurs types de trains garés.
La gare la plus proche n'est cependant pas celle de Vélim mais la halte de Cerhenice

[Jojo]

D'après ce que j'ai lu il y a plusieurs trains en essais en même temps, qui se "relayent" pour utiliser l'anneau par tranches de quelques heures.

[frantz]

Merci pour vos réponses à tous deux.

[P-Antoine 57]

D'ailleurs, en ce moment même, le Regiolis transfrontalier franco-allemand et le coupon Nightjet réversible effectuent également des tests à Velim, un peu plus loin de la lumière des projecteurs.
https://twitter.com/tgvpix/status/16273 ... 6YvpUtAAAA