[Europe] Suisse (canton de Neuchâtel) : Transrun, le RER de Neuchâtel

[Momox de Morteau]

Indissociable de la ligne Besançon-Morteau-La Chaux de Fonds, le projet TransRUN La Chaux-de-Fonds - Neuchâtel poursuit son chemin :
http://www.ne.ch/neat/site/jsp/rubrique ... CatId=9979
voir également dans l'onglet Actualité (à droite) le fichier pdf sur les RER du futur en Suisse Romande.

Par contre pour faire arriver le projet jusqu'à Morteau, ce n'est pas gagné comme d'habitude

Article de C'est à Dire de novembre 2010 :
Le TransRUN est sur de bons rails
La mise en service du TransRUN est prévue pour 2020. A cette date, grâce à cette nouvelle laison ferroviaire, on gagnera Neuchâtel en 13 minutes depuis La Chaux-de-Fonds
Cet été, des rumeurs persistantes laissaient entendre que le projet TransRUN était condamné, tué dans l'oeuf car trop coûteux. Intox !
" Ce projet est plus que jamais d'actualité " rectifie d'emblée Pascal Vuilleumier; président de la S.A. TransRUN et chef de l'Office Cantonal des Transports.
Le programme des opérations est validé, le dossier suit son cours. Il est entré dans une phase d'avant-projet. Les conclusions de l'étude seront rendues au début de l'année 2012. C'est une étape au préalable à la consultation de la population, qui part le biais d'une votation, sera invitée à donner son avis sur ce projet structurant. Si le " oui " l'emporte, ce qui est probable si l'on en croit les récents sondages, il entrera dans sa phase opérationnelle. Les travaux débuteront en 2015 pour une livraison de l'équipement en 2020.
A cette date, grâce à cette nouvelle liaison ferroviaire, La Chaux de Fonds sera à 13 minutes de Neuchâtel, avec des navettes toutes les 15 minutes.
La réalisation de cette infrastructure de transport en commun nécessite des travaux important, dont le percement d'un tunnel de 17 km entre ces 2 villes. " Il y aura une gare souterraine sous le village de Cernier qui permettra de drainer la population du Val-de-Ruz " indique Pascal Vuilleumier. Les prévisions indiquent que dès 2020, 13500 personnes devraient emprunter le TransRUN chaque jour.
Ce nouveau moyen de transport est une alternative à la voiture dans un contexte où le trafic ne cesse de s'intensifier entre La Chaux de Fonds et Neuchâtel. " Il faut savoir qu'actuellement, 17000 véhicules empruntent chaque jour le tunnel de La Vue des Alpes. C'est plus que dans le Gothard ! La différence avec ce dernier, c'est que le trafic est composé essentiellement de voitures et moins de camions, ce qui donne une impression de fluidité " ajoute le chef de l'Office Cantonal des Transports. En 2020, on attend plus de 20000 véhicules par jour sur cet axe. " A terme, pour absorber le trafic, il faudrait percer un second tunnel. Mais la Confédération nous a rappelé qu'il n'y aurait pas de moyens financiers pour un tel projet avant 2050 ".
Avec de telles perspectives et à une époque où les Etats prennent le pli du développement durable le TransRUN a donc toute sa place.
Cet équipement devrait avoir également une portée socio-économique. Ce sera une connexion rapide entre l'Arc Jurassion et l'arc lémanique. " On va relier le monde de la finance à celui de l'horlogerie de luxe " résume Pascal Vuilleumier. Cette liaison ferroviaire pourrait être enfin le point de départ d'une réflexion plus large sur la restructuration des institutions en cherchant à les regrouper tout en facilitant la mobilité du personnel. Le montant de l'investissement est estimé à 850 millions de francs suisses dont 500 millions seraient supportés par le canton de Neuchâtel.
En 2020, le TransRUN circulera jusqu'au Locle qui sera à une vingtaine de minutes de Neuchâtel. Il est prévu que cet équipement ait aussi une dimension transfrontalière puisque le projet initial prévoit que des navettes fassent la liaison avec Morteau. Ce parcours est encore incertain. Pour cela, il faudrait que le Conseil régional de Franche-Comté dégage les financements nécessaires à l'électrification de la ligne ferroviaire. " Nous allons engager une étude pour savoir combien coûterait ce chantier. Nous la remettrons à la Région qui disposera d'éléments précis pour se prononcer " annonce Pascal Vuilleumier.
Il est improbable que côté France, les travaux soient réalisés d'ici 2020. D'ailleurs, compte-tenu de l'état des finances publiques, le Conseil régional a laissé entendre que ce projet ne faisait pas partie de ses priorité.
Rame Domino en provenance de Neuchâtel arrivant en gare du Locle le 09 octobre 2010

[Didier 74]

Le TransRUN – colonne vertébrale du futur RER neuchâtelois – répond efficacement à la demande en matière de mobilité du Canton de Neuchâtel à l'horizon 2020 : voilà les conclusions de l'étude socio-économique menée par le professeur Claude Jeanrenaud de l'Université de Neuchâtel (UniNE), en collaboration avec d'autres experts renommés.

En améliorant la mobilité et l'accessibilité à l'intérieur comme à l'extérieur du canton, le TransRUN permet aux Neuchâteloises et Neuchâtelois de gagner un million d'heures de déplacement par année à l'horizon 2020. A la clé, la création d'une agglomération neuchâteloise unifiée, attractive et dynamique.

Le communiqué de presse daté du 24 juin
http://www.transrun.ch/fileadmin/transr ... 240611.pdf

Site officiel
http://www.transrun.ch/fr/bienvenue.html

Le réseau actuel et les évoultions envisagées d'ici 2020
http://www.transrun.ch/fileadmin/transr ... _A4DEF.pdf

La carte du RER neuchâtelois à horizon 2020
http://www.transrun.ch/fileadmin/transr ... 030DEF.pdf

Les temps de parcours en 2020 avec Transrun
http://www.transrun.ch/fr/pourquoi/gain ... cours.html

[Didier 74]

ATS, 18 janvier

Mise en consultation du projet de RER neuchâtelois

Le Conseil d'Etat neuchâtelois veut inscrire les villes de Neuchâtel, de La Chaux-de-Fonds et du Locle dans une agglomération desservie par un RER. Le coût de ce projet, dont la pièce maîtresse est le Transrun, qui doit relier Neuchâtel à La Chaux-de-Fonds, s'élève à 560 millions de francs pour le canton et les communes.

«Le Conseil d'Etat est convaincu que c'est jouable», a déclaré le ministre des finances Jean Studer mardi lors de la présentation du rapport «Agglomération et RER neuchâtelois». «Oui, nous pouvons nous le payer si nous unissons nos efforts», a ajouté le conseiller d'Etat.

Le défi central de la constitution d'une agglomération porte sur le développement de son réseau de transports publics. Elle ne peut se créer sans la création d'un RER qui relie le Haut et le Bas du canton, a répété le Conseil d'Etat. Le Transrun permettra de passer de Neuchâtel à La Chaux-de-fonds en 14 minutes à la fréquence du quart d'heure.

Cohésion cantonale
C'est le 23 septembre 2012 que le peuple se prononcera sur ce projet jugé vital pour la cohésion et l'avenir du canton de Neuchâtel. Le projet est mis en consultation jusqu'au 9 mars puis sera soumis au Grand Conseil.

Le Conseil d'Etat a souligné à maintes reprises l'importance et les atouts du développement du réseau des transports publics qui permettra de rapprocher le Haut et le Bas du canton et d'effacer ainsi des clivages. Le Transrun pourrait voir le jour à l'horizon 2020.

Chance unique
"C'est maintenant ou alors probablement pas avant longtemps, très très longtemps", a averti Jean Studer. Le canton bénéficie en 2012 de circonstances favorables.

Les CFF sont prêts à transférer dans le RER les 240 millions de francs qu'ils devraient débourser pour assainir l'actuelle ligne Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds. A cela s'ajoute que le concept d'agglomération neuchâteloise, qui intègre les villes de Neuchâtel, du Locle et de la Chaux-de-Fonds, entre dans le cadre des projets soutenus à l'échelon fédéral.

Il recevra à ce titre plus de 100 millions de francs. Le coût du RER, Transrun compris, passerait de 919 à 560 millions à la charge du canton et des communes neuchâteloises.

Pas d'alternative
Pour le conseiller d'Etat Claude Nicati, on ne peut plus ignorer les défauts majeurs de l'actuel réseau des transports publics qui constitue un handicap à la mobilité. "Les infrastructures sont au bout du rouleau", a expliqué le chef du Département de la gestion du territoire.

En améliorant la mobilité et l'accessibilité du canton, le Transrun pourrait permettre aux Neuchâtelois de gagner un million d'heures de déplacement par année. Le temps de parcours entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds diminuerait de moitié en passant de 29 à 14 minutes grâce à une liaison souterraine.

Le communiqué de presse http://www.transrun.ch/fileadmin/transr ... 012012.pdf

Dossier complet http://www.ne.ch/neat/site/jsp/rubrique ... ocId=47841

[Didier 74]

Neuchâtel : mobilisation pour le TransRUN

Le TransRUN, est un projet de liaison ferroviaire rapide qui doit relier Neuchâtel et la Chaux-de-Fonds.

Le Conseil d’État neuchâtelois au grand complet s’est rendu au Palais Fédéral mardi 6 mars avec pour objectif de convaincre les parlementaires de la nécessité du projet et obtenir leur soutien lorsqu’il faudra voter les crédits nécessaires. La présidente de la Confédération Évelyne Widmer Schlumpf était également présente. Pour elle, le projet neuchâtelois est très prometteur. “C’est un projet très important pour Neuchâtel. Je pense même que c’est un projet très intéressant pour toute la Suisse. Je suis persuadée que c’est un projet très important“.

Un projet soutenu par les CFF
Le Conseil d’administration des CFF a accepté la convention tripartite avec le canton de Neuchâtel et la Confédération. Elle porte sur la réalisation du projet de nouvelle ligne entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds (projet TransRUN). Si le TransRUN est accepté en votation populaire, les CFF s’engagent à verser 241 millions de francs qui auraient dû être investis dans l’entretien de la ligne actuelle au profit de la construction de la nouvelle ligne.

Les CFF soutiennent le projet de création d’une nouvelle ligne ferroviaire entre Neuchâtel et la Chaux-de-Fonds (TransRUN) depuis 2009, année de la signature d’une première convention avec le canton de Neuchâtel. Le Conseil d’administration des CFF a concrétisé son engagement en acceptant d’allouer à la future ligne les montants qui devraient être investis entre 2012 et 2022 pour la ligne existante. Ces investissements ont été estimés à 282 millions de francs. Cependant, le montant transférable a été plafonné à 241 millions de francs, le solde de 41 millions servant à garantir l’exploitation et l’entretien de la ligne actuelle jusqu’en 2022.

D’entente avec l’Office fédéral des transports, les CFF ont estimé que la ligne actuelle, vétuste et dont l’exploitation est rendue compliquée par le rebroussement de Chambrelien, ne permettrait pas le développement de l’offre ferroviaire. En outre et malgré de gros investissements, le renouvellement des infrastructures existantes ne réduirait pas les temps de parcours pour la clientèle. Pour cette raison, et si le peuple neuchâtelois se prononce en faveur du TransRUN, les CFF transféreront 241 millions de francs à la nouvelle ligne.

Lors de sa séance, le Conseil d’administration a également accepté l’échange de propriété entre la ligne existante et la nouvelle ligne ainsi que le financement portant sur le renforcement en alimentation électrique de la nouvelle ligne. Ces deux points devront être ratifiés par le canton de Neuchâtel.

(Avec rts.ch).

[Didier 74]

ATS et rts.ch, 23 mai

Le TransRun obtient une large majorité au Grand Conseil neuchâtelois

Le parlement neuchâtelois a accepté mardi soir avec une large majorité (90 voix contre 15) le projet de RER qui doit relier Neuchâtel à La Chaux-de-Fonds. Le peuple devra se prononcer le 23 septembre.

Pièce maîtresse du futur RER neuchâtelois, le TransRun a passé la rampe mardi soir à une forte majorité au Grand Conseil neuchâtelois. La votation populaire étant déjà agendée au 23 septembre, les députés devaient voter le projet encore le soir même pour des raisons de délais.

Le parlement cantonal a voté le paquet "Transrun" par 90 voix contre 15 et quatre abstentions. Ce vote devra être confirmé en deuxième lecture dans un mois. Mais la clarté du résultat ne doit pas laisser croire que le projet est passé comme une lettre à la poste.

Opposition de l'UDC
Les députés ont ferraillé ferme pendant près de six heures, avec plusieurs interruptions de séances, affaire de procéder à quelques bras de fer en coulisses. L'opposition est venue de l'UDC et de quelques députés PLR. Le paquet comprend deux modifications constitutionnelles: l'une introduisant le TransRun, l'autre "une règle d'or" imposant des budgets en équilibre pour après l'entrée en fonction de la nouvelle liaison, soit au plus tard en 2023.

Les points de discorde sont avant tout venus des questions financières. "C'est un projet magnifique et le rapport est très bien fait, mais en avons-nous les moyens, voulons-nous réellement assainir les finances de ce canton", s'est exclamé le chef du groupe UDC Raymond Clottu.

Référendum anticipé
Le PLR, parti du ministre de tutelle du projet Claude Nicati, est dans sa grande majorité favorable au projet. "Nous sommes à la croisée des chemins", a plaidé avec force Claude Nicati. Selon lui, la variante choisie est la seule qui permette un retour sur investissement. Pas question de maintenir les deux tracés, l'ancien et le nouveau. Ce serait vraiment au-dessus des moyens du canton.

Le Conseil d'Etat tient à associer l'ensemble de la population à la décision. Alors que le référendum financier obligatoire n'existe plus dans le canton depuis une dizaine d'années, il a décidé de soumettre ce "projet très coûteux" au scrutin populaire.

Le TransRun en bref
Le TransRun prévoit la construction d'une liaison ferroviaire directe entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds, avec arrêt unique à la nouvelle gare de Cernier en remplacement du tracé actuel.

La distance par le rail entre les deux villes passera de 29,5 km à 16,7 km. Le temps de parcours entre les deux villes sera réduit de moitié.

Le coût du RER est de 919 millions de francs. Avec la participation des CFF de 241 millions et l'octroi d'un éventuel soutien de 110 millions via le fonds d'agglomération, le coût passerait de 919 à 560 millions à la charge du canton et des communes.

Inconstitutionnalité du projet ?
Le député PLR et avocat Philippe Bauer a mis en garde ses pairs sur l'éventuelle inconstitutionnalité du projet.

Selon lui, comme le projet prévoit deux modifications constitutionnelles (le TransRun et "une règle d'or" imposant des budgets en équilibre pour après l'entrée en fonction de la nouvelle liaison), les citoyens ne pourront pas se déterminer en toute liberté, certains pourraient vouloir approuver un volet sans l'autre.

Neuchâtel a déjà eu un problème de ce côté avec une précédente votation et avait dû modifier son projet après s'être fait sonner les cloches par le Tribunal fédéral.

Nouvelle bisbille à Neuchâtel concernant le RER cantonal
Le projet de RER neuchâtelois continue à faire débat. Un ancien expert du canton a rencontré des députés en début d'année pour évoquer le sujet et il doit maintenant s'en expliquer devant les autorités du canton.

Le gouvernement neuchâtelois a convoqué mercredi son ancien délégué aux finances Francis Randin pour qu'il s'explique sur son attitude après son départ, selon une lettre que s'est procurée la RTS.

Cet expert financier de renom, qui a notamment sauvé les finances du canton de Vaud avec Pascal Broulis, a en effet rencontré les députés du canton après son départ pour évoquer le difficile dossier du RER neuchâtelois, ce qui n'est pas du goût du Château.

Une rencontre qui fâche
A fin décembre 2011, Francis Randin avait lâché son mandat à Neuchâtel, le canton et lui ne trouvant pas de terrain d’entente. Mais il a ensuite rencontré un groupe de députés neuchâtelois, le 14 février à Yverdon (VD), ceux-ci lui demandant d'aborder le sujet du RER et différents grand sujets qui seront voté cette année dans le canton. Les députés voulaient en effet en savoir un peu plus sur la marge de manœuvre financière du canton.

Francis Randin a maintenu que le canton n'avait pas les moyens de ses ambitions et que "sans un contrôle des dépense professionnel et serré, il va droit dans le murs". Alors que cette rencontre figure bien dans l’agenda de Francis Randin, la présidente du gouvernement Gisèle Ory n’a pas confirmé ce rendez-vous. Quand bien même il aurait lieu, ce ne serait, dit-elle, que pour faire le point de la situation avec lui, rien de plus.

[Didier 74]

rts.ch, 19 juin

Le gouvernement neuchâtelois doit revoir sa copie sur le TransRUN

Selon l'avis de droit demandé par le gouvernement neuchâtelois, le projet de RER cantonal TransRUN, soumis à votation le 23 septembre 2012, serait probablement annulé en cas de recours d'un citoyen. Le gouvernement doit donc l'amender dans l'urgence.

Professeur de droit constitutionnel à l'Université de Neuchâtel, Pascal Mahon s'est penché sur le texte concernant le RER neuchâtelois soumis au peuple le 23 septembre prochain, à la demande du Conseil d’État. Dans l'avis de droit qu'il vient de rendre, le professeur estime qu'il existe un sérieux doute sur la légalité de ce projet qui - dans la forme actuelle - serait sûrement annulé en cas de recours d'un citoyen.

La raison: le compromis présenté au peuple contient deux éléments intimement liés mais qui n'ont pas forcément de rapport. Car en votant "oui" le 23 septembre, les Neuchâtelois accepteraient bien sûr le TransRUN, mais ils accepteraient aussi d'inscrire la règle d'or budgétaire dans la Constitution. Ils s'imposeraient ainsi un sérieux programme d'économies.

Ce compromis, qui a permis de dégager une majorité au Parlement neuchâtelois, viole toutefois le principe de l'unité de matière, selon Pascal Mahon. En clair, on ne peut pas voter pour le RER sans voter le programme d'économies et inversement.

Nouveau désaveu pour le gouvernement
Sûrs de leur bon droit, le Grand Conseil et le Conseil d’État n'ont pas tenu compte des avertissements de certains députés. Aujourd'hui, tout est donc à refaire, et il va falloir faire vite. Le Parlement se prononce en effet en deuxième lecture sur le TransRUN la semaine prochaine.

En charge du dossier, le ministre Claude Nicati va modifier le projet en conséquence, avec un risque: celui de voir l'union sacrée en faveur du RER voler en éclat. Quoi qu'il en soit, c'est un important désaveu pour le Conseil d’État.

L'année dernière, un scénario quasi identique s'était déjà produit lors de la votation sur la fiscalité des entreprises.

[Didier 74]

arcinfo.ch, 9 août

Le Nouveau parti libéral ne veut plus du RER-Transrun

Le Nouveau parti libéral (NPL) change de camp: il retire son soutien au RER-Transrun.

Le Nouveau parti libéral a fait savoir sa position sur le dossier RER-transrun dans un communiqué envoyé jeudi après-midi par son fondateur Frédéric Hainard.
La raison de ce revirement? L’annonce d’une hausse de 20% des coûts des travaux pour le tunnel de Serrières, signalée dans nos colonnes le 12 juillet dernier.

Le parti se dit consterné par cette nouvelle.«Compte tenu de la connaissance exhaustive des aspects géologiques de ce chantier au surplus de petite envergure, pareil dépassement ne peut que susciter les pires craintes du NPL s’agissant du projet Transrun.»

Le parti remet en cause «la capacité du Conseiller d’Etat [Claude Nicati] en charge du Département de la gestion du territoire, de gérer des projets d’envergure.»

Le communiqué note qu’une partie du dépassement de crédit est liée à la gestion de l’excavation effectuée à double. «Ce dépassement de crédit est ainsi connu du Chef du département depuis près de 2 ans sans que jamais il n’en ait été fait mention.»

Aussi, le NPL dit craindre le pire pour les finances cantonales en relation avec le RER-Transrun. Le NPL appelle la population neuchâteloise à voter non au projet le 23 septembre.

Source http://www.arcinfo.ch/fr/dossiers/detai ... le=1006277

[viadi]

Encore faudrait il voir le poids politique de ce nouveau parti et de son chef, dissident de l'actuel majorité après avoir été contraint à la démission suite à une commission d'enquete parlementaire et surnomé dans la presse le "sherif"!

[hanchini]

Lors de sa séance, le Conseil d’administration a également accepté l’échange de propriété entre la ligne existante et la nouvelle ligne ainsi que le financement portant sur le renforcement en alimentation électrique de la nouvelle ligne. Ces deux points devront être ratifiés par le canton de Neuchâtel.

[Didier 74]

ATS, 27 août

L'avenir du «métro» neuchâtelois est incertain

Devisé à 919 millions de francs, le TransRun devrait permettre de fluidifier le réseau ferroviaire entre Neuchâtel et la Chaux-de-Fonds. Trop coûteux pour certains.
Sur le coût total des 919 millions, le canton et les communes paieraient la somme de 560 millions. Pour les opposants au projet, le TransRun est trop coûteux alors que lârgent pourrait aller à la réforme hospitalière et la caisse de pension.

Les Neuchâtelois se prononceront le 23 septembre sur le TransRun, épine dorsale du futur RER. Considéré comme crucial pour l'avenir du canton par les autorités, ce projet de société devisé à près d'un milliard de francs fait l'objet d'une campagne passionnée.

Le TransRun consiste en la réalisation d'une liaison ferroviaire essentiellement souterraine entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds. Avec cette sorte de métro, le temps de parcours serait réduit de moitié par rapport à aujourd'hui pour s'établir à 14 minutes. Ce gain de temps se répercuterait sur les liaisons avec d'autres villes.

Le coût du RER-TransRun s'élève à 919 millions de francs, dont 830 millions pour la liaison rapide. Avec les contributions fédérales, et en particulier la participation de 241 millions des CFF, le coût à la charge du canton (60%) et des communes (40%) passerait de 919 à 560 millions. Ce réseau pourrait voir le jour à l'horizon 2022.

Issue incertaine
Mais à moins d'un mois du scrutin, l'issue de la votation reste incertaine. Très présent dans cette campagne, le Conseil d’État a multiplié les interventions et défendu cet investissement lors de plusieurs séances publiques.

Pour convertir à leur cause les indécis, les membres de l'exécutif neuchâtelois ont inlassablement souligné l'importance de se doter d'une infrastructure performante et moderne pour rendre le canton plus attractif, pour accroître la mobilité des citoyens et pour effacer les clivages entre le Haut et le Bas.

Un refus freinerait le développement du trafic ferroviaire avec les cantons voisins. Il serait interprété comme un signe de méfiance à l'égard des autorités qui tentent de donner une image positive à un canton écorné par plusieurs affaires et qui souffre d'un exode de contribuables.

Financement
La partie s'annonce difficile pour les partisans du projet. Depuis quelques semaines, les opposants gagnent en visibilité. Regroupés au sein de l'association «TransRun - Non», ils dénoncent un projet qu'ils jugent trop coûteux. Pour eux, le canton n'a tout simplement pas les moyens de s'offrir ce train rapide au regard des dossiers en suspens comme la réforme hospitalière ou la caisse de pension.

Les adversaires au TransRun emmenés par l'UDC redoutent une hausse des impôts pour combler l'emprunt. L'argument financier est celui qui est le plus fréquemment avancé par les opposants dans le courrier des lecteurs de «L'Express» et de «L'Impartial».

La campagne déjà émotionnelle s'accompagne d'une polémique après la décision du conseiller d'Etat Claude Nicati de retirer à un député opposé au TransRun son mandat au sein du conseil d'administration des Chemins de fer du Jura (CJ). Le conseiller d'Etat PLR en charge de la gestion du territoire estime que le député PLR Yvan Botteron ne peut pas siéger dans une entreprise de transports publics et s'afficher contre le RER.

Équilibre budgétaire
Pour réunir une majorité de députés au Grand Conseil et convaincre la droite qui conditionnait son aval à l'adoption de restrictions budgétaires, le Conseil d'Etat a assorti le projet de deux volets: le projet de TransRun proprement dit et l'obligation de parvenir à un équilibre budgétaire.

Pour garantir l'unité de la matière, le gouvernement a renforcé le lien entre le projet de RER et l'équilibre budgétaire par rapport à sa version initiale. Les budgets cantonaux devront être équilibrés jusqu'au remboursement de l'emprunt pour le RER, soit durant 25 ans.

Le décret portant modification de la Constitution (RER et équilibre budgétaire) a été adopté par 87 voix contre 16 lors de la deuxième lecture au Grand Conseil. Une majorité de l'UDC et une minorité du PLR ont refusé d'apporter leur soutien à ce train rapide.

La carte du futur réseau

[Didier 74]

ATS et rts.ch, 27 août

Le Conseil d'Etat neuchâtelois monte au créneau pour défendre le TransRun

Le Conseil d’Etat neuchâtelois a réaffirmé lundi sa foi dans le projet de RER TransRun qui doit relier le haut et le bas du canton et qui sera soumis à la volonté populaire le 23 septembre prochain. Un "non" serait synonyme de marginalisation, selon les autorités.

Pour le Conseil d'Etat neuchâtelois, l'avenir du canton va se jouer lors de la votation sur le TransRun. Au complet, il a rappelé lundi que le canton avait les moyens de réaliser ce projet et qu'en cas de refus, il n'y aurait pas de plan B.
"Investissement rentable"

"Il est possible financièrement de se payer le RER", a martelé le président du gouvernement Philippe Gnaegi.

"Il ne s'agit pas d'un sacrifice mais d'un investissement économique rentable", a ajouté le conseiller d’État alors que la campagne gagne en intensité à moins d'un mois du scrutin.

Pour le Conseil d’État, un "non" le 23 septembre se traduirait par une marginalisation de Neuchâtel par rapport aux autres cantons de Suisse. Le conseiller d’État Claude Nicati a expliqué qu'en cas de refus, ce serait la stupéfaction des partenaires de l’État et des cantons voisins.

Rassurer les citoyens
Lors de cette ultime conférence de presse sur le TransRun-RER, le Conseil d’État s'est donc employé à rassurer les citoyens inquiets des coûts du projet. "Il n'y aura pas d'augmentation des coûts de fonctionnement et il n'y aura aucune surprise", a affirmé Claude Nicati qualifiant de "pétard mouillé" les déclarations de quatre députés soupçonnant l'exécutif de cacher des documents sur le financement.

Le TransRun en bref
Le TransRun consiste en la réalisation d'une liaison ferroviaire essentiellement souterraine entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds.

Avec cette sorte de métro, le temps de parcours serait réduit de moitié par rapport à aujourd'hui pour s'établir à 14 minutes. Ce gain de temps se répercuterait sur les liaisons avec d'autres villes.

Le coût du RER-TransRun s'élève à 919 millions de francs, dont 830 millions pour la liaison rapide. Avec les contributions fédérales, et en particulier la participation de 241 millions des CFF, le coût à la charge du canton (60%) et des communes (40%) passerait de 919 à 560 millions.

Ce réseau pourrait voir le jour à l'horizon 2022.

Source http://www.rts.ch/info/regions/neuchate ... nsrun.html

[Didier 74]

ATS, 9 septembre

Les partisans du projet Transrun se mobilisent

Les partisans du Transrun se sont mobilisés dimanche pour former une chaîne humaine au col de La-Vue-des-Alpes (NE).

Quelque 1200 personnes ont répondu à l'appel d'un groupe de citoyens pour soutenir ce projet qui sera soumis au vote dans deux semaines.

Plusieurs personnalités neuchâteloises ont participé à cette action destinée à sensibiliser la population aux enjeux de ce scrutin sur le nouveau réseau de transports publics: le navigateur Raphaël Domjan, la chanteuse Cindy Santos ou Gilbert Facchinetti.

Tous les parlementaires fédéraux neuchâtelois, sauf le conseiller national UDC Yvan Perrin, et les quatre membres du Conseil D’État sont également montés à La-Vue-des-Alpes, a précisé Muriel Jaquet, porte-parole du groupe d'organisateurs.

Plusieurs conseils communaux au complet sont venus, comme ceux de la Chaux-de-Fonds ou du Locle.

Les participants sont partis simultanément des deux versants du col pour se rejoindre au sommet, à 1200 mètres d'altitude. Le président du Conseil d'Etat neuchâtelois Philippe Gnaegi et l'ancien gardien de football de Neuchâtel Xamax Pascal Zuberbühler ont allumé une «flamme de l'espoir» qui brûlera jusqu'au 23 septembre.

Climat tendu
Les organisateurs ont salué «le bel élan et la bonne ambiance» qui a régné durant la manifestation. Et de souligner le contraste avec le climat général actuel.

A deux semaines de ce scrutin jugé crucial pour l'avenir du canton, l'issue de la votation est incertaine. Depuis plusieurs semaines, les fronts se sont durcis. Les prises de position ainsi que les lettres de lecteur dans la presse se sont multipliées.

[Didier 74]

ATS, 11 septembre

Les Neuchâtelois seraient favorables au Transrun

Le projet du Transrun reliant Neuchâtel à la Chaux-de-Fonds, et sur lequel les Neuchâtelois devront se prononcer le 23 septembre prochain, séduit une majorité de personnes dans le canton, selon un sondage.

Le projet du RER reliant Neuchâtel à La Chaux-de-Fonds plaît aux Neuchâtelois. C'est ce qui ressort d'un sondage MIS trend effectué pour L'Express-L'Impartial et la radio régionale RTN.

Au total, 47,2% des personnes interrogées sont favorables au Transrun, contre 33% qui y sont opposées. La part des indécis demeure importante puisqu'elle représente 18,6% des sondés. Ce sondage a été réalisé du 27 août au 4 septembre par l'Institut MIS Trend auprès de 1007 Neuchâtelois. La marge d'erreur est de 3%.

Montagnes plus positives
Les districts des Montagnes neuchâteloises comptent le plus de partisans du projet : 63,1% à La Chaux-de-Fonds et 54% au Locle. Le soutien atteint seulement 42,5% dans le district de Neuchâtel. La principale motivation avancée par les partisans du RER-Transrun est la réduction du temps de parcours entre La Chaux-de-Fonds et Neuchâtel. Sans surprise, les opposants avancent en premier lieu le coût du projet, 919 millions de francs dont 560 millions à charge du canton et des communes, pour expliquer leur position.

Le camp du oui s'est renforcé par rapport à un premier sondage mené au printemps. Cette enquête révélait que le RER neuchâtelois serait accepté par 43,2% des votants contre 38,4%. La proportion d'indécis s'élevait déjà à quelque 18,1%.

[Didier 74]

rts.ch, 23 septembre

Résultat serré pour le TransRun à Neuchâtel

Selon les résultats issus du dépouillement des bulletins de 51 communes sur 53, quelque 51 % des Neuchâtelois rejetteraient le projet du TransRun reliant Neuchâtel à La Chaux-de-Fonds. Mais la ville de Neuchâtel ne s'est pas encore prononcée.

Les citoyens neuchâtelois doivent dire dimanche s’ils acceptent le projet de RER TransRun qui doit relier le haut et le bas du canton. Selon les résultats disponibles, issus de 51 communes sur 53, 50,98% des Neuchâtelois y seraient défavorables, mais la ville de Neuchâtel ne s'est pas encore prononcée.

Le coût du RER-TransRun s'élève à 919 millions de francs, dont 830 millions pour la liaison rapide. Avec les contributions fédérales, et en particulier la participation de 241 millions des CFF, le coût à la charge du canton (60%) et des communes (40%) passerait de 919 à 560 millions. Ce réseau pourrait voir le jour à l'horizon 2022.

Un sondage MIS trend effectué pour L'Express-L'Impartial et la radio régionale RTN il y a une dizaine de jours indiquait que plus de 47% des Neuchâtelois y étaient favorables, contre 33% contre. La part des indécis était importante, puisqu'elle représentait près de 19% des sondés.

Source http://www.rts.ch/info/regions/jura/429 ... hatel.html

[Didier 74]

rts.ch, 23 septembre

Le TransRun rejeté à une courte majorité à Neuchâtel

Après recomptage, il apparaît que 50,29% des Neuchâtelois rejettent le projet du TransRun reliant Neuchâtel à La Chaux-de-Fonds. Seules 392 voix ont fait la différence.

Les Neuchâtelois ont joué la prudence financière en disant "non" dimanche, de justesse (à 392 voix d'écart), au projet de RER TransRun qui devait relier le haut et le bas du canton. 50,29% des Neuchâtelois ont ainsi désavoué leurs autorités.

Les résultats étaient serrés au point de justifier un recomptage des voix en ville de Neuchâtel, dont le résultat devait faire la différence.

Coût chiffré à près d'un milliard de francs
Le coût du projet était estimé à 919 millions de francs, dont 830 millions pour la liaison rapide. Avec les contributions fédérales, et en particulier la participation de 241 millions des CFF, le coût à la charge du canton (60%) et des communes (40%) serait passé de 919 à 560 millions. Le réseau devait voir le jour à l'horizon 2022.

Un sondage MIS trend effectué pour L'Express-L'Impartial et la radio régionale RTN il y a une dizaine de jours indiquait que plus de 47% des Neuchâtelois y étaient favorables, contre 33% contre. Mais la part des indécis restait importante, représentant près de 19% des sondés.

Source http://www.rts.ch/info/regions/neuchate ... hatel.html

[Didier 74]

ATS et rts.ch, 23 septembre

Le TransRun enterré par une courte majorité des Neuchâtelois

Après recomptage, il apparaît que 50,29% des Neuchâtelois rejettent le projet du TransRun reliant Neuchâtel à La Chaux-de-Fonds. Seules 392 voix ont fait la différence.

Les Neuchâtelois ont joué la prudence financière en disant "non" dimanche, de justesse, au projet de RER TransRun qui devait relier le haut et le bas du canton. 50,29% des Neuchâtelois ont ainsi désavoué leurs autorités, contre 49,71% (33'724 non contre 33'332 oui). La participation s'est élevée à 51,5%.

Les districts du haut du canton ont été clairement minorisés. Celui de La Chaux-de-Fonds a dit oui à plus de 70% et celui du Locle à plus de 60%. Mais sur l'ensemble du canton, le non l'emporte pour 392 voix. Les résultats étaient serrés au point de justifier un recomptage des voix en ville de Neuchâtel, dont le résultat devait faire la différence.

Coût chiffré à près d'un milliard de francs
Le coût du projet était estimé à 919 millions de francs, dont 830 millions pour la liaison rapide. Avec les contributions fédérales, et en particulier la participation de 241 millions des CFF, le coût à la charge du canton (60%) et des communes (40%) serait passé de 919 à 560 millions. Le réseau devait voir le jour à l'horizon 2022.

Un sondage MIS trend effectué pour L'Express-L'Impartial et la radio régionale RTN il y a une dizaine de jours indiquait que plus de 47% des Neuchâtelois y étaient favorables, contre 33% contre. Mais la part des indécis restait importante, représentant près de 19% des sondés.

"Investissement pharaonique"
A l'exception de l'UDC, tous les partis représentés au Grand Conseil avaient recommandé l'acceptation du projet. Le Grand Conseil avait pour sa part adopté le projet en juin à une très large majorité, par 87 voix à 16.

Selon les opposants, emmenés par les députés Raymond Clottu (UDC) et Philippe Bauer (PLR), ce projet était "ambitieux, trop ambitieux et [venait] trop tôt". A leur avis, il faut d'abord faire le ménage, venir à bout de la réforme hospitalière, assainir les finances cantonales et la caisse de pensions de l’État avant de se lancer dans un investissement qualifié de "pharaonique pour le canton le plus endetté de Suisse".

Les CFF vont rénover la ligne ferroviaire existante
La liaison ferroviaire entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds se poursuivra sur la ligne existante, ont annoncé dimanche les CFF, prenant acte de la décision des Neuchâtelois.

"Nous allons désormais renouveler la ligne entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds pour la maintenir à un bon niveau et assurer aussi bien que possible le trafic ferroviaire du futur", a indiqué Philippe Gauderon, chef de la division Infrastructure et membre de la direction des CFF.

Les CFF vont lancer les études nécessaires à l'entretien et au renouvellement de la ligne Neuchâtel - Chambrelien - La Chaux-de-Fonds dès ces prochains jours.

Source http://www.rts.ch/info/regions/neuchate ... elois.html

[Tchouks]

C'est bien dommage. Comme quoi même au paradis du chemin de fer...

Je pense que ce résultat enterre du même coup le vague (fumeux ?) projet du Conseil Régional de Franche-Comté d'électrifier de la frontière à Morteau pour relier Morteau au RER de Neuchâtel. En même temps, je n'y croyais pas beaucoup quand on voit les difficultés de la réouverture de Belfort - Delle qui fait pourtant l'objet d'un large consensus de part et d'autre de la frontière !

Jérôme

[Thor Navigator]

Salut,
il y aurait moins de difficultés sur Belfort-Delle si le devis n'avait pas sérieusement dérivé (la "circulaire" sur les PN y est pour beaucoup, mais ce n'est pas le seul facteur explicatif).

Pour le Transrun, la démocratie participative a aussi ses limites (la liaison routière ayant été améliorée et le projet ferroviaire ayant un coût élevé pour un "petit canton", pas très peuplé, cette réalité a dû peser dans la balance, pour de nombreux électeurs).

[Momox de Morteau]

Le problème est que le TransRun n'intéressait qu'une partie du canton (en particulier Le Locle et La Chaux de Fonds) et que le coût était prohibitif pour gagner 15 minutes.
C'est le coût très important qui a fait pencher la balance.
Cela ne va pas arranger les relations entre les habitants du Haut et du Bas du Canton...

[Thor Navigator]

Le coût en regard du gain de temps est un critère à utiliser avec beaucoup de prudence car sa pertinence est pour le moins limitée. Il est beaucoup plus logique de raisonner en intégrant le niveau de trafic et idéalement en comptabilisant de manière différente les voyageurs prenant déjà le train ou reportés d'autres modes et le trafic induit (ce que l'on fait dans un bilan socio-éco). Ici, le point faible, c'est clairement le niveau du trafic attendu (en regard de l'investissement à réaliser).

[Didier 74]

ATS, 24 septembre

Le refus du RER neuchâtelois interpelle la presse romande

La presse romande commente abondamment les résultats des votations de dimanche. Les objets fédéraux et la fumée passive, mais surtout le rejet du RER neuchâtelois, le TransRUN, qui, pour la plupart des commentateurs, révèle une rupture entre autorités et électorat dans le canton.

Les journaux de ce lundi saluent dans leur ensemble le non à l'initiative sur la fumée passive sorti des urnes dimanche. Ils voient dans le choix du peuple une victoire pour la liberté individuelle et pour le fédéralisme.

Les deux autres initiatives soumises à votation, celle en faveur de la promotion de l'enseignement musical et celle pour la sécurité du logement à la retraite, n'ont suscité que peu de commentaires, en particulier dans la presse romande.

Crise de confiance à Neuchâtel
En revanche, la presse romande commente largement le refus du projet de RER-TransRUN dans le canton de Neuchâtel. Les éditorialistes évoquent le rendez-vous manqué des Neuchâtelois ainsi que la rupture entre population et autorités politiques.

Neuchâtel a tout jeté dimanche, l'eau du bain, le bébé et même la baignoire, constatent "24 Heures" et la "Tribune de Genève". Parlant de législature perdue, les deux quotidiens estiment que la population n'a plus confiance dans ses autorités, qu'"elle aurait refusé n'importe quel projet venant de ces politiciens qui étalent leurs dissensions au grand jour".

"Neuchâtel a raté un train, d'un souffle", relève le "Quotidien jurassien". "Le petit non neuchâtelois au TransRUN n'exprime pas moins la grande frilosité de ce canton qui a perdu son audace, sa confiance en lui et en ses autorités politiques. Neuchâtel continue à se déchirer entre ses montagnes et son littoral."

"Le Courrier" parle de choix du repli. Malgré la courte victoire du non, pour moins de 400 voix seulement, "le canton a bel et bien perdu une occasion unique de se projeter dans l'avenir avec un projet qui devait permettre de rapprocher les différentes régions du canton mais aussi ce dernier du reste de la Suisse".

"Le Temps" assimile la votation à une gifle, exprimant les doutes du peuple quant à la capacité de l’État à assumer les 560 millions de francs revenant au canton et aux communes avec le TransRUN. Pour le quotidien, la réduction des salaires de la fonction publique en 2013 et l'assainissement de la caisse de pension publique ont pesé dans la balance.

Gueule de bois
Pour "L'Impartial" et "L'Express", le non va bien au-delà du seul résultat et met à mal la cohésion cantonale, eu égard à un Haut qui a voté oui contre le reste du canton, à l'exception notable notamment de la ville de Neuchâtel. Les journaux neuchâtelois s'étaient activement engagés en faveur du projet de transport public.

L'éditorial commun aux deux titres s'intitule "Chambrelien capitale cantonale", du nom de la gare où les trains devront continuer à rebrousser chemin entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds jusqu'à nouvel avis. Il mentionne encore le fait que "ce matin le canton de Neuchâtel se réveille avec une sacrée gueule de bois".

"La Liberté" souligne la crise de confiance qui affecte Neuchâtel. "Effrayé par le gouffre des finances cantonales, le peuple a peut-être raté l'occasion de combler le fossé qui se creuse entre le Haut et le Bas", note le quotidien fribourgeois en relevant aussi la baffe reçue par Claude Nicati, le conseiller d’État en charge du dossier.

[Coccodrillo]

Le coût en regard du gain de temps est un critère à utiliser avec beaucoup de prudence car sa pertinence est pour le moins limitée. Il est beaucoup plus logique de raisonner en intégrant le niveau de trafic et idéalement en comptabilisant de manière différente les voyageurs prenant déjà le train ou reportés d'autres modes et le trafic induit (ce que l'on fait dans un bilan socio-éco). Ici, le point faible, c'est clairement le niveau du trafic attendu (en regard de l'investissement à réaliser).

Il y avait-il des alternatives? Oui, celles ci-dessus, mais...
* assainissement te la ligne actuelle, 240 millions financés par les CFF (prévu car obligatoire pour la tenir ouverte, telle quelle)
* tunnel à fer de cheval pour éviter le rebroussement de Chambrelien, environ 6/7 km donc 300/400 millions de francs comme ordre de grandeur
* troisième voie entre Neuchâtel et la bifurcation au sud, donc encore environ 300 millions
Bref, pas vraiment plus économique du TransRun, et ceci pour des temps de parcours plus longs que avec le TransRun et avec un rebroussement à Neuchâtel pour des éventuels trains directs Le Locle-Lausanne.
Sans au moins la troisième voie on ne peut espérer aucune amélioration de fréquence. En considérant que il faudrait recommencer tout à nouveau, il ne faut pas s'espérer à aucune, vraiment aucune, amélioration avant 2030-2040, ceci si le canton trouve le financement (car les CFF n'auront plus envie de payer et l'argent fédéral sera déjà allé ailleurs).

Si on veut augmenter le nombre des trains on devra au moins construire la troisième voie, ceci en supposant que Chambrelien ne pose pas de problèmes de capacité.

On a/avait/aurait donc 3 alternatives:
* status quo, pour 240 millions dont 0 pour le canton
* solution capacité, pour 540 millions dont 300 pour le canton (troisième voie)
* solution capacité+vitesse, pour 840 millions dont 600 pour le canton (troisième voie+tunnel Chambrelien)
* solution capacité+vitesse, pour 820 millions dont 820 pour le canton (TransRun en futur)
* solution capacité+vitesse, pour 820 millions dont 560 pour le canton (TransRun si il avait été accepté le 23 septembre dernier)

[Thor Navigator]

Qu'est-ce qui justifie un montant aussi élevé pour au titre de l'assainissement de la ligne existante ? La reprise complète du tunnel de faîte + un renouvellement complet de la voie ? Il s'agit d'une voie unique et d'une longueur assez réduite.

Pour la suppression du rebroussement à Chambrelien, j'ai du mal à comprendre qu'il faille réaliser un tunnel de 6 à 7 km. Ne pourrait-on pas envisager un ouvrage de longueur plus réduite, autorisé au seul trafic voyageurs par automotrices (donc acceptant une déclivité importante) ? Même si on n'y circulait qu'à 60 km/h, le gain de temps par rapport à la situation actuelle serait de plusieurs minutes (malgré l'exploitation efficace existant aujourd'hui, avec un stationnement raisonnable).

Enfin, s'agissant du tronc commun avec la ligne du pied du Jura, n'est-ce pas plus la bifurcation à niveau que la capacité proprement dite du tronçon à DV qui pose problème ? Un ouvrage dénivelé au niveau de la bif serait probablement coûteux (voire la reprise de la bif si pas d'autre solution), mais sans commune mesure avec la création d'une 3e voie sur plusieurs km.

[Coccodrillo]

Qu'est-ce qui justifie un montant aussi élevé pour au titre de l'assainissement de la ligne existante ? La reprise complète du tunnel de faîte + un renouvellement complet de la voie ? Il s'agit d'une voie unique et d'une longueur assez réduite.

Évidemment oui, car il n'y a pas que le tunnel de faîte. Il y en a 6, pour 5,8 km dont des Loges (3259 m) et Mont-Sagne (1354 m).

Pour la suppression du rebroussement à Chambrelien, j'ai du mal à comprendre qu'il faille réaliser un tunnel de 6 à 7 km.

C'est la longueur qui avait été donnée, de mémoire, il y a quelques années quand on comparait les deux variantes (Transrun et longues variantes de la ligne actuelle). Comparaison qui avait indiqué le Transrun comme meilleure alternative.

Enfin, s'agissant du tronc commun avec la ligne du pied du Jura, n'est-ce pas plus la bifurcation à niveau que la capacité proprement dite du tronçon à DV qui pose problème ?

Je ne sais pas le dire, mais à ma connaissance on a toujours parlé de troisième voie, et non de saut de mouton.

[Thor Navigator]

Merci pour ces précisions.