Gaston Wrote:
Je sais, c'était plus une pique qu'autre chose! C'est juste que d'habitude les CFF marchent comme une horloge suisse! Justement je pense que toute l'europe envie les suisses pour leurs chemins de fer!
oui j'avais bien compris !
pour répondre à Chris2000 , on peut bien sûr imaginer des situations exceptionnellement critiques telles qu'une interruption sur Genève -Lausanne par ex ;
mais globalement , de ce que je peux observer en tant qu'utilisateur occasionnel :
1) le réseau extrémement maillé permet de contourner de nombreux obstacles , comme illustré dans cet incident ;
pour ma part , j'ai le souvenir il y a 2 ans d'un trajet Lausanne -Brig -Disentis -Chur : suite à des chutes de neige trés abondantes , en arrivant à Brig , on apprend que la ligne Brig - Disentis est mommentanément fermée ; déçu de ne pouvoir passer par cet itinéraire magnifique , mais rien de dramatique ; on a fait au pied levé Brig -Bern-Zurich-Chur , avec trés peu d'attente aux changements , avec dans ce cas particulier , une heure d'arrivée équivalente à Chur ....
2) le cadencement à l'heure , ou même à la demi heure , limite considérablement les conséquences d'un retard ; il m'est arrivé de temps en temps de rater une correspondance , et bien je prend le train suivant ..au pire 1 h de retard , c'est regrettable mais pas catastrophique !
3 j'ai observé régulièrement des trains de substitution , souvent des rames anciennes , attelées à une loco , qui stationnent en certains points stratégiques du réseau (par ex Sion ... ) prêtes à partir en cas de panne , incident d'un train régulier ...
bref , même si des situations exceptionnelles pourront toujours gripper le système , on a une fiabilité globale que ne peut pas imaginer , même dans ses rêves les plus fous , le voyageur SNCF !
) est prévue pour bientôt...
