[Commercial] Guillaume Pépy pour un réseau franco-allemand !

[viadi]

Amusant les reproches fait a la DB !

- la séparation de l'infrastructure: parce que c est l'idéal d'avoir une compagnie séparée qui décide des sillons, des péages, des blancs travaux qui entraînent une forte instabilité horaire ! Vive RFF alors...

- l'accès au réseau : il est vrai qu'il y a énormément de trains opérés en France opérés par la DB/Arriva compare à l'absence de la SNCF/Keolis en Allemagne !

Pour résumer, en France nous avons mis en place les outils de la libéralisation mais sommes toujours en monopole.
L'Allemagne a conservé les structures anciennes mais a ouvert ses lignes a la concurrence !
Si Pépy envie l'Allemagne, pourquoi ne laisse t il pas DB/Arriva opérer des trains en France ?

En clair, Pépy voudrait que la SNCF/Keolis opéré l'ensemble des trains allemands mais que la DB/Arriva ne vienne opérer aucun train en France ? J'ai bien compris l'article ?

[Jojo]

En clair, Pépy voudrait que la SNCF/Keolis opéré l'ensemble des trains allemands mais que la DB/Arriva ne vienne opérer aucun train en France ? J'ai bien compris l'article?

Peut-être !
Sinon, pourquoi-pas fourguer le FRET à la DB, la GV à la SNCF et le reste aux autres (Keolis...)? Il ne resterait plus qu'à trouver quelqu'un pour bien gérer l'infra

[Thor Navigator]

Amusant les reproches fait a la DB !
- la séparation de l'infrastructure: parce que c est l'idéal d'avoir une compagnie séparée qui décide des sillons, des péages, des blancs travaux qui entrainent une forte instabilité horaire! Vive RFF alors...

C'est du billard à 15 bandes, le discours de GP. Il faut lire entre les lignes...

[Didier 74]

AFP, 18 janvier

La SNCF et Deutsche Bahn s'allient

Les compagnies ferroviaires française et allemande, SNCF et Deutsche Bahn, ont annoncé vendredi faire, à l'occasion du 50ème anniversaire du Traité de l'Elysée entre la France et l'Allemagne, une offre spéciale de billets de train à prix réduits entre les deux pays.

Du 22 au 29 janvier, les voyageurs pourront acheter à 50 euros l'aller-retour en 2ème classe des billets pour les lignes reliant Francfort (ouest) à Paris, ou Munich (sud) à Paris (via Stuttgart).
Cette offre est valable pour les voyages ayant lieu sur la période de 50 jours allant du 1er février au 15 mars, détaille un communiqué commun de la SNCF et Deutsche Bahn. Pour un voyage en 1ère classe, le prix de l'aller-retour passe à 99 euros.

"Nos trains qui porteront le logo du jubilé seront comme des ambassadeurs spéciaux de l'année franco-allemande en déplacement entre les deux pays", a mis en avant, dans le communiqué, Béatrice Leloup, co-directrice d'Alleo, filiale commune de la SNCF et de Deutsche Bahn, chargée d'exploiter la ligne à grande vitesse entre la France et l'Allemagne.

[tram21]

Amusant les reproches fait a la DB !
- la séparation de l'infrastructure: parce que c est l'idéal d'avoir une compagnie séparée qui décide des sillons, des péages, des blancs travaux qui entrainent une forte instabilité horaire! Vive RFF alors...

C'est du billard à 15 bandes, le discours de GP. Il faut lire entre les lignes...

ce cher Pépy vise sa reconduction à la tête de la SNCF...

[Didier 74]

Je suggère de renommer ce sujet de l'élargir aux relations entre la France et l'Allemagne et entre les groupes SNCF et DB. On pourrait aussi regrouper le sujet récent sur les relations France - Allemagne et le sujet sur les relations Marseille - Francfort.

AFP, 22 janvier

SNCF et Deutsche Bahn, deux soeurs ennemies aux alliances de circonstances

La SNCF et la Deutsche Bahn célèbrent 50 ans d'amitié franco-allemande par une offre promotionnelle sur leurs liaisons TGV mais leur alliance transfrontalière n'est que l'arbre qui cache la forêt d'une concurrence féroce entre elles sur le marché des transports publics.

La SNCF et la Deutsche Bahn célèbrent 50 ans d'amitié franco-allemande par une offre promotionnelle sur leurs liaisons TGV mais leur alliance transfrontalière n'est que l'arbre qui cache la forêt d'une concurrence féroce entre elles sur le marché des transports publics.

"50 ans, 50 jours, 50 euros": c'est l'offre proposée conjointement par la SNCF et la Deutsche Bahn (DB), via leur filiale commune Alleo, à l'occasion du cinquantenaire du Traité de l’Élysée.

Les billets allers-retours à tarif réduit sont en vente jusqu'au 29 janvier, pour des voyages effectués jusqu'à la mi-mars.

Adversaires sur la plupart des terrains du transport, les deux géants du rail savent aussi faire équipe lorsqu'ils ont des intérêts communs, ce qui est le cas sur les liaisons à grande vitesse entre leurs deux pays.

"C'est un marché très limité donc mieux vaut s'entendre", résume Béatrice Leloup, co-directrice générale d'Alleo, coentreprise créée en 2007 pour exploiter les Paris-Stuttgart-Munich, Francfort-Paris et, depuis mars 2012, Marseille-Francfort.

L'an dernier, ces trois lignes ont totalisé 1,6 million de voyageurs, soit six fois moins que l'Eurostar à lui seul sur Paris-Londres... et trente fois moins qu'une année classique de TGV Paris-Lyon. De quoi justifier une mise en commun des moyens humains et matériels.

"Il ne faut pas se leurrer, il ne s'agit là que d'une alliance de circonstance entre les deux principaux adversaires du rail en Europe pour les vingt prochaines années", explique un expert du secteur.

La DB ne fait d'ailleurs pas mystère de sa volonté de lancer, seule, ses ICE Siemens vers les capitales européennes, à commencer par Londres.

Lors d'un récent séminaire de presse à Berlin, le président de la SNCF Guillaume Pepy avait évoqué, devant son homologue allemand Rüdiger Grube, la lutte frontale qui oppose les deux groupes publics dans les transports du quotidien.

Il s'était aussi plu à souligner que son groupe est aujourd'hui le premier concurrent de la DB sur ses terres pour le transport de marchandises sous la marque Captrain.

Pas de quoi faire vaciller l'hégémonie du groupe allemand qui reste le leader incontesté du fret ferroviaire en Europe, quand la SNCF additionne les exercices négatifs dans ce secteur.

Il faut dire que dans ce match, la France ne dispose pas des mêmes atouts que l'Allemagne, dont l’État a résorbé il y a près de 20 ans la dette ferroviaire et su adopter un cadre social harmonisé pour tous les salariés du rail, deux dossiers toujours en débat en France.

Après l'acquisition en 2007 d'Euro Cargo Rail (ECR), la DB est aussi devenue le premier opérateur privé de fret ferroviaire de l'Hexagone, où elle revendique 20% de parts de marché sur les 30% que se partagent une vingtaine d'opérateurs.

Preuve de l'âpreté du combat, ECR qui se plaignait de longue date de pratiques anticoncurrentielles de la SNCF vient d'obtenir gain de cause devant l'Autorité de la concurrence qui a condamnée cette dernière à une amende de 60,9 millions d'euros.

La bataille est tout aussi virulente dans le transports de voyageurs avec une SNCF qui a saisi les opportunités créées en Allemagne par l'ouverture anticipée du marché ferroviaire régional pour s'implanter dans les Länder, via sa filiale Keolis.

A l'inverse, les régions françaises restent la chasse gardée de l'opérateur historique en attendant la libéralisation totale du marché, exigée par Bruxelles pour 2019. Un situation que la compagnie allemande ne cesse de dénoncer, au nom du principe de réciprocité.

Cette dernière est toutefois parvenue à s'octroyer une position forte dans le marché des concessions de réseaux urbains et régionaux en Europe en rachetant en 2010 l'opérateur britannique de transports en commun Arriva, damant le pion à Keolis qui le convoitait.

[Mathieu]

SNCF et DB prolongent Alleo jusque 2020 : http://www.deutschebahn.com/de/presse/p ... 40923.html