[Exploitation] Sud Provence-Alpes-Côte-d'Azur : actualités TER (réseau Zou)

[Train-Corail]

Et SNCF Voyageurs en profite pour supprimer l'ICN Paris - Briançon sur tout son parcours alors qu'il pourrait parfaitement rouler de Paris à Gap.

Il n'y a plus AUCUN BB67400 dans le coin ?

[Arnaud68800]

Et SNCF Voyageurs en profite pour supprimer l'ICN Paris - Briançon sur tout son parcours alors qu'il pourrait parfaitement rouler de Paris à Gap.

Il n'y a plus AUCUN BB67400 dans le coin ?

C'est quoi le problème avec les BB75300 ?

Mis à part autour de Strasbourg, je ne suis pas sûr qu'il reste beaucoup de BB67400.

[Train-Corail]

Et SNCF Voyageurs en profite pour supprimer l'ICN Paris - Briançon sur tout son parcours alors qu'il pourrait parfaitement rouler de Paris à Gap.

Il n'y a plus AUCUN BB67400 dans le coin ?

C'est quoi le problème avec les BB75300 ?

Mis à part autour de Strasbourg, je ne suis pas sûr qu'il reste beaucoup de BB67400.

Je parlais des BB 67400 car il n'y a que 10 BB 75300 en service. Donc si les 2 BB 75300 du coin sont bloquées à Briançon, il ne reste que les BB 67400 pour tracter l'ICN.

[greg59]

La Z26500 avec l'ERTMS intégré suite à sa rénovation :
https://twitter.com/BB27000/status/1732051700612026840

[Arnaud68800]

Je parlais des BB 67400 car il n'y a que 10 BB 75300 en service. Donc si les 2 BB 75300 du coin sont bloquées à Briançon, il ne reste que les BB 67400 pour tracter l'ICN.

Donc une rame est aussi bloquée à Briançon ? Ce qui explique sans doute la suppression totale du train, le parc de voitures couchettes étant "à flux tendu" (déjà qu'il a fallu faire les fonds de triage pour rouvrir les lignes de Nice et de Lourdes)...

[IVAN]

Bonjour

Ayant passé trois semaine à Veynes en juillet Aout, j'ai pu constater la très mauvaise desserte de l'axe.
D'une part, aucun train n'arrive à Briançon avant midi... donc si vous avez envie de passer la journée là bas, depuis le Dévoluy, sans prendre la voiture, c'est raté.
Le train de nuit, dans les deux sens, est très fréquemment en retard (jusqu'à 2h...) quand il n'est pas supprimé.
La gare de Veynes est lamentablement désertique, pour ne pas dire à l'abandon.
Cette situation ferroviaire n'est pas propre à la région du 05.

[adrien2]

Bonjour

Ayant passé trois semaine à Veynes en juillet Aout, j'ai pu constater la très mauvaise desserte de l'axe.
D'une part, aucun train n'arrive à Briançon avant midi... donc si vous avez envie de passer la journée là bas, depuis le Dévoluy, sans prendre la voiture, c'est raté.
Le train de nuit, dans les deux sens, est très fréquemment en retard (jusqu'à 2h...) quand il n'est pas supprimé.
La gare de Veynes est lamentablement désertique, pour ne pas dire à l'abandon.
Cette situation ferroviaire n'est pas propre à la région du 05.

Il y a bien en semaine un TER GAP 08h26 EMBRUN 09H05 BRIANCON 09h42, il est vrai qu'il est dommage qu'il ne soit pas amorcé à Veynes-Dévoluy vers 08h00.

[IVAN]

J'avais relevé en effet...Vous confirmez.
Le train de nuit sens pair est interdit aux voyageurs type TER.

[Casa-Alba]

Bonjour,

Je me suis amusé à établir un Top 100 de la fréquentation des gares de la région pour l'année 2022 tous trafics voyageurs (TGV/Intercités/TER).

Dans le top 15 des gares "millionnaires" plus de la moitié se situe sur la seule Côte d'Azur (Cannes-Ventimiglia*), où le trafic TER local dépasse de loin tous les autres axes de la région.

A noter le rôle d'aimant de la gare de Marseille-Saint-Charles, cumulant le trafic TGV/Intercités et TER provenant de 4 lignes.

* : Ventimiglia n'a pas pu être comptabilisée, aucune donnée disponible.

[greg59]

Reportage sur les galères des usagers du TER sur la partie alpes Maritimes :
https://www.youtube.com/watch?v=85D2pqk95W8

[Dam's]

Bonjour, je lance le sujet sur le matériel utilisé par la région SUD - PACA.

Avec l'arrivée de l'ERTMS sur la ligne Marseille - Vintimille de 2027 à 2030, il a été acté que seules les 15 Z26500, 16 55500 et 16 future Z59000 en seront équipées.
Du coup, quid des 15 (+2) B84500 et 30 23500 qui utilisent largement la ligne jusqu'à Aubagne, Hyères voire au delà de Toulon?
Il est acté que les B81500/2500 remplaceront les 72500, mais je ne comprends pas qui va faire quoi pour le reste.

Merci de vos lumières

[adrien2]

L'ERTMS devrait être "activé" en 2030.
On peut penser que d'ici là la Région Sud-Provence-Alpes-Côte d'Azur lancera de nouveaux appels d'offre pour livrer des rames neuves (équipées boitier ERTMS).
Il y a fort à parier que les rames Z23500 seront alors vendues ou réformées...et remplacées par une capacité équivalente en rames neuves.

Effectivement entre Marseille et Vintimille - à date - il n'est prévu "que" :
- les 16 rames Omneo Premium neuves (exploitées par Transdev)
- l'équipement des 31 automotrices électriques déjà en circulation (16 rames Z55500 et 15 rames Z26500).
Soit 47 rames.

Et côté OUEST-Provence (non équipé ERTMS) il restera toujours : les 18 rames X72500 (en fond e carrière), les 27 rames B81500, 2 rames B82500, 15 rames B84500

[adrien2]

D'après le comité de suivi des dessertes ferroviaires 2024 qui a eu lieu ce mois-ci, la Région Sud - Provence Alpes Côte d'Azur va louer dès le mois de mai 2024 deux rames Region2N (Z55500) pendant les 2 ans où les rames TER2N NG (Z26500) vont passer en rénovation (mi-vie) et vont recevoir l'ERTMS.

À noter que la première rame TER2NNG (la N°Z26505) qui vient de bénéficier de sa rénovation de mi-vie avec équipement ERTMS a été livrée fin 2023 mais ne circule pas encore (car elle reste en attente d'homologation).

Les rames Z55500 (pas encore arrivées à mi-vie puisqu'elles n'ont que 7 à 9 ans) seront équipées ERTMS de 2026 à 2028.

Enfin les 8 rames XGC (X76500) partent aussi en rénovation jusqu'en 2026 (Revenue de rénovation, la 1ère rame est déjà en service commercial).

[Thor Navigator]

L'équipement ERTMS des Régiolis est moins lourd a réaliser (quand ils ne sont pas déjà livrés équipés) que pour des matériels non conçus dans cette perspective (cas des AGC), qui n'en seront pas dotés. Les Régiolis sont équipés en sortie d'usine du bistandard réduit KVB/ERTMS ou du bistandard complet.

[leplessis]

Région Sud - Provence Alpes Côte d'Azur va louer dès le mois de mai 2024 deux rames Region2N (Z55500) pendant les 2 ans où les rames TER2N NG (Z26500) vont passer en rénovation (mi-vie) et vont recevoir l'ERTMS.

Merci, mais à qui?
Aura ?

[Dam's]

Région Sud - Provence Alpes Côte d'Azur va louer dès le mois de mai 2024 deux rames Region2N (Z55500) pendant les 2 ans où les rames TER2N NG (Z26500) vont passer en rénovation (mi-vie) et vont recevoir l'ERTMS.

Merci, mais à qui?
Aura ?

Bonjour, je l'ai écrit dans la rubrique AURA. Effectivement, ce sont 2 Régio 2N AURA

[adrien2]

Merci, mais à qui?
Aura ?

Bonjour, je l'ai écrit dans la rubrique AURA. Effectivement, ce sont 2 Régio 2N AURA

Effectivement. Et il est juste dommage de compenser l'absence temporaire de rames de 450 places (Z26500) à 493 places (Z55500 PACA) par des rames Regio2N AURA "courtes" de 386 places (N°55721 et N°55723 ).
386 places ça ne suffit pas (et de loin) sur le secteur Azur.

[Casa-Alba]

Bonjour,

En effet, selon les heures et les trajets, une US de Z 24500 ne passera pas, je pense notamment à la pointe du matin vers Monaco où, à partir de Nice-Riquier (4 000 voyageurs/jour, 10ème gare de PACA sur les 145) les trains arrivant déjà ras la gueule de Cannes et Nice-Ville empêchent la montée des pendulaires se rendant à Monaco, provoquant régulièrement depuis des décennies le blocage du trafic par l'envahissement des voies, et à la pointe du soir au départ de Monaco où se mêlent les pendulaires souhaitant rentrer chez eux aux touristes en goguette voulant rejoindre leur HLM de croisière à Villefranche ou leur lieu de villégiature sur le littoral.

Après, des mesures avaient été prises par la région pour identifier les quelques trains quotidiennement surchargés, et y engager des UM2 de Z 26500 ou Z 55500 afin de régler durablement ce problème.
C'était sans compter sur la productivité globalement minable, à l'entretien des rames à plus de 200 kilomètres de leur lieu d'utilisation, qui obligeait souvent à ramener en US les 3 lignes de roulement prévues UM2 avec les conséquences en cascade (usagers sur les voies, retards, suppressions ...).

Pour l'utilisation de ces deux Z 24500, elles pourraient circuler en UM2 soit l'une avec l'autre, soit avec une Z 26500, ce qui permettrait de passer dans la majorité des cas, car la région s'est engagée à l'horaire 2025 à porter à 4 le nombre d'UM 2 Z 26500 ou Z 55500 sur la ligne Cannes-Ventimiglia, ce qui, pour 31 rames à l'effectif (16 Z 55500 et 15 Z 26500) et un entretien enfin localisé sur leur lieu d'utilisation, devrait être plus facile à réaliser pour le "nouvel" exploitant SNCF Voyageurs Sud Azur.

[adrien2]

Bonjour,

En effet, selon les heures et les trajets, une US de Z 24500 ne passera pas,

Pour l'utilisation de ces deux Z 24500, elles pourraient circuler en UM2 soit l'une avec l'autre, soit avec une Z 26500,

Petite précision :
Les 2 rames de 386 places assises louées à la région AURA ne sont pas des rames Z24500 mais bien des rames Z55500 en version "courte" à 6 voitures (vs 8 voitures / 493 places assises pour les rames Z55500 "L" SUD-PACA)
Elles portent les numéros 55721 et 55723

[Casa-Alba]

Bonjour,

Merci Adrien2 pour la rectification, et dire que j'avais préalablement lu le message de Dam's sur la location de ces Z 55500, je mettrai ça sur le compte de la fatigue

Du coup, même schéma que pour les Z 26500, une possibilité d'exploitation sur le secteur de Nice serait de les engager en UM2 soit entre-elles, soit avec l'une des seize Z 55500 PACA, ce qui permettrait de proposer une capacité suffisante pour les trains de pointe du matin et du soir et d'absorber les pics de fréquentation plus imprévisibles constatés en journée sur certains secteurs.

Si les navettes Les Arcs-Cannes avaient été conservées, ces deux Z 55500 auraient pu être affectées à ces lignes de roulement, en étant surcapacitaires sur les 3/4 des trains assurés.
Avant leur exploitation actuelle par Z 26500 et Z 55500, les Z 23500 US étaient parfaites pour ce type de desserte.

La région a décidé au changement de service de décembre de réintégrer ces navettes dans la trame globale "Azur" en proposant à nouveau des trains directs Les Arcs-Menton ; ce qui sera bénéfique pour les quelques voyageurs effectuant des trajets Estérel <-> Est Alpes-Maritimes, obligera selon les sillons à perdre beaucoup de capacité durant plusieurs heures dans l'Estérel et l'Est Var alors que les gros besoins se situent grosso-modo d'Antibes à Menton.

Je crains toutefois que l'exploitant se contente d'intégrer ces Z 55500 AURA dans le roulement régulier des Z 55500 PACA, ce qui impliquera des US à des heures critiques, j'espère simplement me tromper.

A suivre ...

[Dam's]

Bonjour,
dans un cadre technique, le 20 mai, la Z 55597 AURA assurera les 886565 et 886568.
En effet cette Régio 2N est la seule à posséder une caméra d'auscultation des caténaires. L'infra a demandé 3 tournées entre Valence et Marseille pour voir la réaction des caténaires sous diverses températures sur cet axe.
Cette opération se renouvellerait les 22 mai et 19 juin.

[Widzlike]

Bonjour à tous
Quelqu’un a des infos sur les Regio2N de Transdev ? Il me semble en avoir vu une garée en région occitanie vers Sète en étant dans un TER
En cours d’acheminement vers la Côte d’Azur ?

[Tomi_C]

Salut,
Apparemment il fait des tests de nuit ce week-end entre Nîmes Pont-du-Gard et Sète et est donc garé là-bas pendant toute la semaine.

[Dam's]

Bonjour,
dans un cadre technique, le 20 mai, la Z 55597 AURA assurera les 886565 et 886568.
En effet cette Régio 2N est la seule à posséder une caméra d'auscultation des caténaires. L'infra a demandé 3 tournées entre Valence et Marseille pour voir la réaction des caténaires sous diverses températures sur cet axe.
Cette opération se renouvellerait les 22 mai et 19 juin.

Une première campagne a commencé aujourd'hui, la rame descend sur Marseille sur ce train