[Industrie] Bombardier fabriquera les Regio 2N

[Ouest]

Bonjour,
Pourquoi faut il qu'elle aille à Vélim ?
Les Régio 2n sont déjà habilités sur le réseau, non ?
Quelle lourdeur !

[adrien2]

Apparemment c'est l'endroit le plus adapté (anneau de 13km) pour tester les rames entre 160 et 200km/h
Les TGV vont aussi là-bas

[greg59]

Mais les Regio2N sont pas déjà habilité à 200km/h ? C'est le cas des Regio2N Normands nan ?
Donc pourquoi retourner sur place ?

[ewen]

Mais les Regio2N sont pas déjà habilité à 200km/h ? C'est le cas des Regio2N Normands nan ?
Donc pourquoi retourner sur place ?

Depuis le dernier paquet ferroviaire de l'UE, il y a beaucoup plus de teste d'homologation à réaliser avant la mise en service d'une nouvelle série. Sur cette rame, il y a une porte en moins, des caisses légèrement modifiées (le renfort pour supporter les 200km/h est différent) et de légers changements sur la motorisation. Cela nécessite donc des essais partiels.

[greg59]

Alstom célèbre la production du 400e train de la plateforme Omneo Regio 2N

Commandée par SNCF pour le compte de la Région Hauts-de-France, la 400e rame Omneo Regio 2N circulera sur les lignes très fréquentées entre Paris et Amiens ainsi qu’entre Paris et Saint Quentin – Maubeuge/Cambrai.

Un succès commercial
À ce jour, les Régions françaises ont commandé 528 rames de la plateforme Omneo Regio 2N, dont 403 rames périurbaines et régionales Regio 2N pour :
Auvergne-Rhône-Alpes (59)
Bretagne (32)
Centre-Val de Loire (16)
Hauts-de-France (58)
Ile-de-France (152)
Nouvelle Aquitaine (30)
Occitanie (29)
Pays-de-la-Loire (11)
Sud Provence-Alpes-Côte d’Azur (16)

ainsi que 125 rames de type Omneo Premium pour :
Centre-Val de Loire (39)
Hauts-de-France (19)
Normandie (67)
auxquelles s’ajoutent les 16 rames Omneo Premium commandées par Transdev pour le compte de la Région Sud Provence-Alpes-Côte d’Azur (pour la ligne Marseille – Toulon – Nice).

Lorsque les 544 rames Omneo Regio 2N auront été livrées, cette série de trains sera la 2e plus longue de l’histoire récente en France, après l’AGC (Autorail Grande Capacité) fabriqué à 700 exemplaires entre 2004 et 2011 sur le site de Crespin.

https://www.alstom.com/fr/press-release ... o-regio-2n

[Dam's]

Alstom célèbre la production du 400e train de la plateforme Omneo Regio 2N

Commandée par SNCF pour le compte de la Région Hauts-de-France, la 400e rame Omneo Regio 2N circulera sur les lignes très fréquentées entre Paris et Amiens ainsi qu’entre Paris et Saint Quentin – Maubeuge/Cambrai.

Un succès commercial
À ce jour, les Régions françaises ont commandé 528 rames de la plateforme Omneo Regio 2N, dont 403 rames périurbaines et régionales Regio 2N pour :
Auvergne-Rhône-Alpes (59)
Bretagne (32)
Centre-Val de Loire (16)
Hauts-de-France (58)
Ile-de-France (152)
Nouvelle Aquitaine (30)
Occitanie (29)
Pays-de-la-Loire (11)
Sud Provence-Alpes-Côte d’Azur (16)

ainsi que 125 rames de type Omneo Premium pour :
Centre-Val de Loire (39)
Hauts-de-France (19)
Normandie (67)
auxquelles s’ajoutent les 16 rames Omneo Premium commandées par Transdev pour le compte de la Région Sud Provence-Alpes-Côte d’Azur (pour la ligne Marseille – Toulon – Nice).

Lorsque les 544 rames Omneo Regio 2N auront été livrées, cette série de trains sera la 2e plus longue de l’histoire récente en France, après l’AGC (Autorail Grande Capacité) fabriqué à 700 exemplaires entre 2004 et 2011 sur le site de Crespin.

https://www.alstom.com/fr/press-release ... o-regio-2n

Sachant que la liste va s'allonger avec AURA qui va passer une très grosse commande

[Tchouks]

Bonsoir,

Non, Auvergne-Rhône-Alpes ne commandera pas 130 Régio 2N supplémentaires. L'annonce des 130 rames était bien un effet de manche comme le décrypte le toujours bien informé blog Transport-Rail : http://transportrail.canalblog.com/arch ... 22757.html

En clair, les 130 rames, ce sont :
- 19 Régio 2N déjà commandés (donc dans les 59 cités plus haut)
- 10 Régio 2N à commander prochainement, portant le total régional à 69 (et 554 rames pour la plateforme)
- 4 Z 870 à voie métrique
- 3 Régiolis hydrogène
- 22 rames pour des services périurbains dont des trams-trains, qui pourraient néanmoins faire quelques Régio 2N supplémentaires
- 5 rames pour des besoins dans les secteurs Grenoble et Haute-Savoie - donc potentiellement quelques Régio 2N mais aussi des Z 31500
- 70 rames pour remplacer les Corail, qui ne seront vraisemblablement plus des Régio 2N vu la fin du marché.
Bon le total fait 133 rames, donc le Conseil Régional ne devait compter que les rames à voie normale.

Du coup, InterCités, V200 et après Régio 2N, ça fait penser au besoin de Grand Est pour remplacer ses propres Corail. Ce sera sans doute pour la nouvelle génération qui succédera aux Régiolis et Régio 2N - et par la suite risque de permettre d'envoyer à la casse les TER 2N voire les premiers AGC... Dans 15 ans.

Jérôme

[greg59]

Du coup, InterCités, V200 et après Régio 2N, ça fait penser au besoin de Grand Est pour remplacer ses propres Corail. Ce sera sans doute pour la nouvelle génération qui succédera aux Régiolis et Régio 2N - et par la suite risque de permettre d'envoyer à la casse les TER 2N voire les premiers AGC... Dans 15 ans.

C'est quand la date butoir des commandes Regio2N et Regiolis ?
Parce que les 70 rames pour remplacer les trains Corail pourront se faire via une commande supplémentaire de Regio2N et Regiolis ? Nan ? Idem pour la région Grand Est d'ailleurs

[Arnaud68800]

Idem pour la région Grand Est d'ailleurs

La Région Grand Est ne prévoit pas de remplacer ses Corails avant la fin de la décennie. Elle a concédé des investissements récents sur ce matériel (rénovation des voitures ex Vallée de la Marne, dont adaptation à 200 km/h et à la réversibilité, achat de voitures pilotes ex BFC, de BB26000 supplémentaires, transformation de celles-ci en BB26000R, opération mi-vie des BB26000R ex Alsace).
De toute façon, elle ne veut pas de Regio2N et les Régiolis ne sont clairement pas assez capacitaires pour l'axe Strasbourg - Bâle.

[Dam's]

Bonsoir,

Non, Auvergne-Rhône-Alpes ne commandera pas 130 Régio 2N supplémentaires. L'annonce des 130 rames était bien un effet de manche comme le décrypte le toujours bien informé blog Transport-Rail : http://transportrail.canalblog.com/arch ... 22757.html

En clair, les 130 rames, ce sont :
- 19 Régio 2N déjà commandés (donc dans les 59 cités plus haut)
- 10 Régio 2N à commander prochainement, portant le total régional à 69 (et 554 rames pour la plateforme)
- 4 Z 870 à voie métrique
- 3 Régiolis hydrogène
- 22 rames pour des services périurbains dont des trams-trains, qui pourraient néanmoins faire quelques Régio 2N supplémentaires
- 5 rames pour des besoins dans les secteurs Grenoble et Haute-Savoie - donc potentiellement quelques Régio 2N mais aussi des Z 31500
- 70 rames pour remplacer les Corail, qui ne seront vraisemblablement plus des Régio 2N vu la fin du marché.
Bon le total fait 133 rames, donc le Conseil Régional ne devait compter que les rames à voie normale.

Du coup, InterCités, V200 et après Régio 2N, ça fait penser au besoin de Grand Est pour remplacer ses propres Corail. Ce sera sans doute pour la nouvelle génération qui succédera aux Régiolis et Régio 2N - et par la suite risque de permettre d'envoyer à la casse les TER 2N voire les premiers AGC... Dans 15 ans.

Jérôme

Bonsoir,
Même si le blog Transport-Rail est un bon blog, je ne suis pas d'accord en partie par certains propos ou affirmations tenus. On ne parle pas de la modernisation des 73500 qui n'aura pas lieu. Ça sera le prochain matériel à partir et qui, par décalage, va faire de la place à d'autres matériels bi-modes utilisés sous caténaires.
La voix de la région est la seule officielle et, même si je ne soutiens pas certains politiques, je ne pense pas que l'on fasse des annonces précédées par des communiqués de presse pour mettre un coup d'épée dans l'eau.
Le manque de matériel en AURA est récurrent et a toujours été mal anticipé. Alors pour une fois qu'il y a un plan ambitieux !
Là où je suis d'accord c'est sur le confort du matériel. Mettre des sièges c'est bien, mais confortables c'est mieux ! Je serai satisfait si le matériel choisi est de l'Omneo premium, surtout pour remplacer les corails! Annecy - Valence, 3h de voyage, en Régio 2N, accrochez-vous !

Même, si toute la commande prévue n'est pas que du Régio 2N, il n'empêche que ça va faire grossir le lot!

[rail45]

1 h de voyage en Régio 2N Omneo Premium c'est déjà beaucoup trop, alors 3 h...
Je sais de quoi je parle, je pratique désormais tous les jours avec le retrait des rames Corail sur Paris - Orléans.
Je viens d'ailleurs de leur trouver un nouveau surnom, tellement cela tremble, vibre et secoue de partout : les "Parkinson Express !"

[greg59]

Je n'ai jamais eu de soucis de confort de roulement en étant à bord des Regio2N en Hauts de France notamment sur Dunkerque - Lille et entre St Etienne et Lyon 2x lors d'un séjour sur place
Après, les ressentis et les avis divergent selon les personnes

Le seul reporche que je fais, c'est le confort des sièges, un peu trop dur et très droit du dossier

[Train-Corail]

Un fan des bétaillères ! Au fou !

[Jojo]

Après, les ressentis et les avis divergent selon les personnes

Le confort de roulement dépend beaucoup de l'état de la voie bien sûr, mais aussi de l'état des roues (selon qu'elles aient été reprofilées récemment ou au contraire qu'elles en aient besoin). Les deux derniers trains dans lesquels j'ai ressenti un problème de roulis dégueulasse étaient... un Corail V200 (entre Colmar et Sélestat puis un peu au-delà de cette gare) et un TGV Duplex (sur la LGV Est). L'Omneo a effectivement toujours tendance à vibrer/sautiller un peu et le roulis est sensible (même si pas toujours gênant) dans les courbes.

La voix de la région est la seule officielle et, même si je ne soutiens pas certains politiques, je ne pense pas que l'on fasse des annonces précédées par des communiqués de presse pour mettre un coup d'épée dans l'eau.

Et justement la vois de la région c'est le prolongement des Corail jusqu'en 2030 environ. Donc ils ne seront pas remplacés par des Omneo.

[Arnaud68800]

Je n'ai jamais eu de soucis de confort de roulement en étant à bord des Regio2N en Hauts de France notamment sur Dunkerque - Lille et entre St Etienne et Lyon 2x lors d'un séjour sur place
Après, les ressentis et les avis divergent selon les personnes

Le seul reporche que je fais, c'est le confort des sièges, un peu trop dur et très droit du dossier

Personnellement j'apprécie aussi les Regio2N en terme de confort de roulement sur l'axe Paris - Chartres (que ce soit des rames Rémi de Centre Val de Loire ou ligne N d'IDF Mobilités). C'est mieux que les TER 2NNG, qui disposent eux d'un aménagement intérieur moins dense et de meilleurs sièges...

[P-Antoine 57]

J'ai découvert à peu près simultanément le Coradia Liner sur Paris - St-Dizier, l'Omneo sur Paris - Caen et le Duplex Océane (un "vrai" série 8xx) sur Paris - Lyon.
C'est évidemment très subjectif, mais j'ai été très agréablement surpris par les deux premiers, et très désagréablement surpris par le dernier, qui est à des années lumières de son prédécesseur l'Euroduplex (les 2h qui séparent Paris de Lyon semblaient interminables).

En Grand Est, le remplacement des Corail est pour le moment prévu "15 ans après" l'OPMV des 26000 et/ou "10 ans après" la rénovation des voitures Corail. L'un dans l'autre, ça nous projette environ en... 2035 ! Mais quand on voit les 26000 Fluo déjà percées par la rouille...

[Thor Navigator]

J'ai découvert à peu près simultanément le Coradia Liner sur Paris - St-Dizier, l'Omneo sur Paris - Caen et le Duplex Océane (un "vrai" série 8xx) sur Paris - Lyon.
C'est évidemment très subjectif, mais j'ai été très agréablement surpris par les deux premiers, et très désagréablement surpris par le dernier, qui est à des années lumières de son prédécesseur l'Euroduplex (les 2h qui séparent Paris de Lyon semblaient interminables).

Tu fais référence ici au confort découlant de l'aménagement intérieur, en particulier au niveau des sièges. D'autres facteurs jouent aussi tel que le confort dynamique et acoustique. Sur ces deux plans, les TGV 2N figurent parmi les meilleurs matériels ferroviaires, hors cas particulier (lignes très sinueuses). Les RGV 2N2 3UA ont (pour le moment) conservé un aménagement très proche des Duplex de 1ère génération et des (remorques) Dasye.

[Dam's]

Après, les ressentis et les avis divergent selon les personnes

Le confort de roulement dépend beaucoup de l'état de la voie bien sûr, mais aussi de l'état des roues (selon qu'elles aient été reprofilées récemment ou au contraire qu'elles en aient besoin). Les deux derniers trains dans lesquels j'ai ressenti un problème de roulis dégueulasse étaient... un Corail V200 (entre Colmar et Sélestat puis un peu au-delà de cette gare) et un TGV Duplex (sur la LGV Est). L'Omneo a effectivement toujours tendance à vibrer/sautiller un peu et le roulis est sensible (même si pas toujours gênant) dans les courbes.

La voix de la région est la seule officielle et, même si je ne soutiens pas certains politiques, je ne pense pas que l'on fasse des annonces précédées par des communiqués de presse pour mettre un coup d'épée dans l'eau.

Et justement la vois de la région c'est le prolongement des Corail jusqu'en 2030 environ. Donc ils ne seront pas remplacés par des Omneo.

Alors la question se pose: quel marché va être lancé pour remplacer les premiers corails à partir de 2028?
Personnellement, je suis incapable de savoir ce qui est possible avec les marchés en cours.

[rail45]

Depuis une bonne semaine, la rame 721 de la région Centre-Val-de-Loire circule avec des écrans lumineux d'informations voyageurs fonctionnant de façon erratique avec Vallorcine pour mention de gare de départ !
Avec le changement d'horaires de dimanche dernier, on a donc désormais des TER interrégionaux directs Vallorcine - Tours ou bien Vallorcine - Orléans...

[Locutus]

Depuis une bonne semaine, la rame 721 de la région Centre-Val-de-Loire circule avec des écrans lumineux d'informations voyageurs fonctionnant de façon erratique avec Vallorcine pour mention de gare de départ !
Avec le changement d'horaires de dimanche dernier, on a donc désormais des TER interrégionaux directs Vallorcine - Tours ou bien Vallorcine - Orléans...

C'est les code poubelle
Tu mets XYZ19999 et tu obtiens la destination avec origine Vallorcine (ce qui n'apparait normalement pas, seule la destination est normalement affichée)
Avec "XYZ" comme trigramme pour les gares.

[ERICO8]

Concernant la région Auvergne-Rhône-Alpes pourquoi il n'y a jamais eu de commande de Régio 2N en rame longue ? Les futurs commandes c'est pareil ? Je comprends que ça coûte des sous mais quand même.

[Dam's]

Concernant la région Auvergne-Rhône-Alpes pourquoi il n'y a jamais eu de commande de Régio 2N en rame longue ? Les futurs commandes c'est pareil ? Je comprends que ça coûte des sous mais quand même.

Parceque la région AURA n'est pas capable d'anticiper.

[chris2002]

Y a pas un problème avec l'un ou l'autre centre de maintenance, qui limite la longueur des rames non sécables ? De la même manière que la région n'a que des Z24500 (tricaisses) et non des Z26500 ?

[Dam's]

Y a pas un problème avec l'un ou l'autre centre de maintenance, qui limite la longueur des rames non sécables ? De la même manière que la région n'a que des Z24500 (tricaisses) et non des Z26500 ?

Oui pour Vénissieux, mais sur St-Etienne
où un centre de maintenance va être construit, il aurait été judicieux qu'il soit adapté à des 55500XL, ce qui aurait eu pour répartition: 55500XL US sur St-Etienne - Ambérieu, Lyon - Mâcon et Lyon - Valence, 55500C US sur le reste.

[chris2002]

Autant avoir une uniformité de parc, surtout que la plupart des liaisons citées passent ou partent/terminent à Lyon et non Saint-Etienne, ça facilite la gestion de celui-ci...

En plus, si on regarde au niveau chronologique (pour les rames déjà commandées et livrées, soit 40 sur 69 au total), on parle d'une mise en service d'ici 2026 voir plus tard du nouveau technicentre de St-Etienne, soit grosso modo une décennie après la mise en service des Régio2N en RA. Donc pendant ces 10 ans, la maintenance elle aurait été réalisée où ? En sachant que Lyon Vaise ne dispose il me semble pas non plus des infrastructures requises.