[Industrie] Bombardier fabriquera les Regio 2N

[capelanbrest]

mais qui visiblement ne semble pas avoir été suivies d’effets...

Pas dans les commandes actuelles, mais sauf modification du contrat sur ce point il est tout-à-fait possible d'en commander.

oui j'avais bien compris...je voulais juste souligner que les options c 'est bien ...à conditions que ça se vendent....et que ceux pour qui elles étaient initialement destinées en est besoin.
à l'heure d’aujourd’hui SNCF n'a nullement besoin de 3 kv pour aller Italie...puisque ça fait des années qu'elle est fâchée avec trenitalia.....alors qu'il pourrait y avoir une demande passe frontière Ligurie Paca...
Au final bon nombre prennent l'autoroute pour faire Nice Savone Gênes...alors que de son côté RFI modernise à tour de bras l'axe xxmille Gênes ...
Allez comprendre....

[rail45]

Ah.
Il y a une version avec bogies à écartement variable système Talgo au catalogue Bombardier maintenant ?

[chris2002]

Ah.
Il y a une version avec bogies à écartement variable système Talgo au catalogue Bombardier maintenant ?

Non par contre il me semble qu'il y a un projet prévu pour équiper la ligne d'un 3ème rail, afin d'assurer une continuité UIC jusqu'au Y Basque...

[Carlosmen]

Bonsoir à Tous,

3ème rail entre Irùn et San Sebastian jusqu'à la bif de l'Y Basque (à Astigarraga il me semble). San Sebastian et Irùn vont aménagés leur gare pour accueillir les TGV & AVE. Les travaux sont prévu d'ici peu car l'Y Basque arrive à grand pas mais il y a déjà des travaux en cours sur la signalisation et tunnels.

Cordialement Charly

[Mathieu]

Droit d’alerte CGT déposé sur Gare de Lyon au sujet de la non fiabilité des Regio2N en matière d’emission du SAR et SAL après un heurt avec un voyageur.
https://twitter.com/cgtrappes/status/10 ... 0578315264

[Locutus]

Comme c'est etonnant....

[Anton]

Je me demande si le Régio2N n'est pas encore moins fiable que le X72500...

[Jojo]

Je me demande si le Régio2N n'est pas encore moins fiable que le X72500...

J'ai jamais eu de problèmes avec, personnellement, alors que j'en prends quasiment tous les jours
Contrairement aux Z-TER soi-disante fiables qui me lâchent plusieurs fois par an.

Une partie de ces problèmes est spécifique à la version Île-de-France, qui a évidemment droit à un logiciel différent.

[Anton]

Veinard !
J'ai quasiment eu toutes les pannes possibles sur les XTER, entre les portes, les sièges, les moteurs, les toilettes, le SAEIV... Alors que les ZTER, à part un pépin de clim, jamais eu de souci depuis la fin de mes années lycée et leur apparition sur le corridor Orléans/Bourges

[Stifff38]

D'après wikipedia, il ne manquerait plus que 2 livraisons à la Bretagne et 1 à l'Occitanie pour que ces Régions aient la totalité des rames commandées. Quelqu'un en sait-il plus ? On fait souvent de grandes fêtes (ou au moins un peu de buzz dans la presse) pour la première livraison d'une série, mais moins pour la dernière j'ai l'impression, alors que ça pourrait s'arroser aussi...

[Jojo]

L'arrivée de la première rame est unique, alors que la dernière, parfois, ne l'est plus quand on décide d'en acheter encore d'autres ensuite.
Et puis, l'arrivée de la première rame est plus visible que la vingt-cinquième

[greg59]

A ce propos, il faudra faire la liste des rames livrées et non livrées à l'heure actuelle par région ? Qu'en pensez vous ?

[Stifff38]

... Et le lien que j'ai donné plus haut pointe vers un tableau donnant les mêmes infos que le site TSO, en un peu plus "lisible", en distinguant rames courtes et rames longues, et en mettant en regard les nombres de rames commandées et livrées. Les données des deux sites semblent bien cohérentes à vue de nez ; est-ce le même monsieur (que je remercie au passage) qui tient à jour la page wikipédia ?

[Jojo]

Les données des deux sites semblent bien cohérentes à vue de nez ; est-ce le même monsieur (que je remercie au passage) qui tient à jour la page wikipédia ?

Les contributeurs de Wikipédia se basent souvent sur TSO apparemment.

[Locutus]

La région Auvergne Rhône Alpes vient de passer une commande 29 nouveaux trains.
19 seront des Régio2N déployé sur la région de Lyon, les 10 restantes (sans doute des Régiolis pour aller de paire avec les Z31500 du CEVA) iront dans les alpes, peut etre pour pousser à la radiation des Z2?

La question que je me pose pour les R2N, c'est où les stationner?

[fantransport]

Comme annoncée par la Région AURA,
les 19 Regio2N pour l'étoile de Lyon vers Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse, Villefranche-sur-Saône, Vienne et Ambérieu.
les 10 Régiolis pour le Nord-Est de la Région (Ain, Savoie, Haute Savoie) pour créer une flotte homogène et moderne sur le secteur (en lien avec le Léman Express qui aura des Régiolis)

Autant je vois bien Saint-Etienne - Part Dieu - Ambérieu pour mettre, le plus possible, les rames en UM2.
Villefranche-sur-Saône - Perrache - Vienne, déjà en US.
Mais alors Lyon - Bourg-en-Bresse, je suis surpris. Le besoin est là. Mais à part les Lyon - Besançon/Belfort (via Ambérieu) qui font la liaison Lyon - Bourg-en-Bresse, je vois pas l'utilité. A moins qu'ils électrifient Lyon - Bourg-en-Bresse via Villars-les-Dombes et adaptent la ligne. Mais j'y crois pas trop.
Perso j'aurais plus vu du Regio2N sur Lyon - Valence (ligne apte à recevoir le Regio2N où il y a du besoin aussi).

Donc oui, une forte probabilité de la fin des Z2. Et un redéploiement des Z27500 et B82500.

[rail45]

Le problème d'arrachage des caténaires semble être récurrent.
Mon ex-épouse et mon fils en avaient été victimes l'an passé avec un Interloire.
Bilan : plus de 4 heures de retard et plus rien qui fonctionne dans le train, y compris les toilettes puisqu'avec le système chimique il faut que le train soit sous tension pour permettre l'évacuation dans les réservoirs.
"Allez dans les buissons" lui avait dit un contrôleur !
Autant vous dire qu'elle n'avait guère apprécié la remarque...

[Mathieu]

Le Parisien en parle justement aujourd'hui : http://www.leparisien.fr/economie/les-t ... 132706.php

[Anton]

Train en plastique ? Y'a pas que niveau agent que le ressenti est tel...
Niveau passagers, pour avoir pris les rames des Interloire et du RER D/Transilien R, c'est de la camelotte... Sièges qui s'abîment déjà, tablettes en vrac, finitions digne d'une Lada, ça vibre, et puis, on ne parle pas du confort effroyable des sièges... Dans le R, déjà, c'est dur, mais pour l'Interloire qui est sensé être une version Intervilles/Grandes Lignes, j'imagine pas l'état du dos après un Orléans/Nantes ou Le Croisic/Tours...

[Locutus]

c'est dur, mais pour l'Interloire qui est sensé être une version Intervilles/Grandes Lignes, j'imagine pas l'état du dos après un Orléans/Nantes ou Le Croisic/Tours...

Mais non, tu a des "fin connaisseurs" qui vont te dire que même si extérieurement ils se ressemblent, les trains interloires et les Regio2N n'ont rien en commun...
C'est "amusant" aussi de lire la SNCF parler de défauts de jeunesse... les premieres régio datent de quand? 2014/2015 non?

[Anton]

Les R2N de l'Interloire arrivent à accumuler plus de retards et d'incidents que les rames Corail qui les précédaient... Et puis, niveau confort, c'est aussi autre chose...

[Jojo]

C'est "amusant" aussi de lire la SNCF parler de défauts de jeunesse... les premieres régio datent de quand? 2014/2015 non?

Pour les rames Transilien on peut parler de défaut de jeunesse, en particulier pour ce qui concerne l'informatique embarquée qui est nouvelle.
Les premières sont en service depuis 2015 en Bretagne effectivement... et ça ne vieillit pas très bien. Les sièges sont encore en bon état (c'est une région où on vandalise peu) mais il y a souvent des voussoirs et autres panneaux intérieurs qui bougent...

[william29]

mais il y a souvent des voussoirs et autres panneaux intérieurs qui bougent...

Chose que je confirme clairement. Et ce même à basse vitesse, j'en ai eu l'exemple type en arrivant en gare de Brest. D'ailleurs, en plus d'avoir des sièges inconfortables, c'est un matériel inadapté aux personnes de plus d'1m90, comme moi. Même les TER 2N-NG (train pourtant conçu en commun par Alstom et Bombardier) du Le Mans-Paris sont largement plus correctes !

Et encore, les R2N bretonnes ne sont pas les pires en terme d'aménagement intérieur... pour celles du Le Mans-Paris, il s'agit surtout d'un intérieur de RER. Des rangées de 3 et deux sièges, pas de repose pied, pas de racks à bagages... encore heureux qu'il y ait encore des waters !

Et ces Regio2N ne vaudront pas les Régiolis en terme de qualité, de finitions en effet. Pour avoir pris une Z51500 entre Redon et Nantes en Omnibus, j'ai clairement et simplement senti la différence de savoir-faire.

[wonderwallbya]

Chose que je confirme clairement. Et ce même à basse vitesse, j'en ai eu l'exemple type en arrivant en gare de Brest. D'ailleurs, en plus d'avoir des sièges inconfortables, c'est un matériel inadapté aux personnes de plus d'1m90, comme moi. Même les TER 2N-NG (train pourtant conçu en commun par Alstom et Bombardier) du Le Mans-Paris sont largement plus correctes !

Etant assez grand, j'ai remarqué que toutes les rangées ne proposent pas le même espace aux genoux, il faut bien choisir où l'on s'assoit...

[william29]

Quand j'étais en Bretagne, soit je m'installais sur la place qui donne sur l'allée centrale (au niveau supérieur), soit je me mettais dans l'espace famille, seul endroit qui ne dispose pas de tablettes.