[Europe] Royaume-Uni : actualité ferroviaire

[Aig]

Il n'y a pas de surprise : en présentant leur note stratosphérique (pour reprendre le qualificatif donné par TN), les concepteurs du projet ne pouvaient pas s'attendre à autre chose qu'une remise en cause de ce projet. Le questionnement à son sujet est indispensable parce que, tel quel, il donne envie de mettre ses billes dans autre chose que la grande vitesse ferroviaire. Il faut passer le message suivant aux concepteurs : reprenez le projet depuis le début et sortez nous quelque chose de sérieux et raisonnable.

Bonne journée.

[Stifff38]

Il faut passer le message suivant aux concepteurs : reprenez le projet depuis le début et sortez nous quelque chose de sérieux et raisonnable.

C'est précisément ce que le gouvernement avait en tête il y a deux ans en débarquant le directeur de HS2 Ltd de l'époque pour le remplacer par l'actuel (Mark Wild, qui avait précédemment dirigé Crossrail Ltd - pas forcément une référence non plus en termes de respect des coûts et délais mais bon), en lui confiant la mission de faire un "reset". Mais déjà à l'époque il était un peu tard pour requestionner les bases de la conception vu l'avancement des travaux...

Très peu de chance que la ligne soit prolongée vers le Nord (Manchester et Leeds, et par la suite vers Edinbourg et Glasgow, et une branche vers Cardiff et Bristol (Pays de Galles)).

Il est à peu près acté qu'HS2 ne sera pas prolongée vers le nord en tant que LGV (donc clairement pas à 360 puisque même la phase 1 y renonce, mais probablement pas non plus à 320), mais le gouvernement actuel table sur des sections plus ou moins longues de ligne nouvelle "classique", doublonnant les lignes classiques existantes sur plus ou moins de kilomètres avant de s'y raccorder (pour des histoires de capacité). En tout cas ils ne se précipitent pas trop pour revendre les terrains précédemment acquis entre Birmingham et Manchester/Leeds.

Pour ceux qui se débrouillent en anglais et qui ont une heure de temps libre, je recommande cette causerie d'un observateur local qui met pas mal les choses au clair : https://www.youtube.com/watch?v=NH_udgymUzU

[Aig]

Concernant HS2, il semble que la question de l'abandon de l'ATO sous ETCS2 prévue initialement a également été abordée. J'avoue que j'ai du mal à évaluer les plus et les moins apportés par une exploitation de HS2 en ATO et encore plus de l'abandon de cette option.

Bonne journée.

[Thor Navigator]

L'ATO est intéressant si on a des circulations à écouler en batterie avec une marge de grille assez faible par rapport à ce que permet techniquement le bloc. C'est aussi appréciable pour traiter les LTV (bon, sur une infra neuve, ce n'est évidemment pas ce qu'on va mettre en avant) et pour gérer des dépassements dans des gares intermédiaires. Il faudrait pouvoir examiner des grilles horaires ou idéalement des projets de graphiques de circulations (même très prospectifs) pour se faire un avis sur la question.

Quand on réalise une nouvelle infra, exploitée avec du matériel neuf et de l'ETCS 2, la mise en place de l'ATO en GoA2 ne génère pas un surtout très conséquent... pour autant que ce soit intégré très en amont.