[Exploitation] Sud Provence-Alpes-Côte-d'Azur : actualités TER (réseau Zou)

[Jojo]

En fait PACA (région et sncf) a un gros dilemme : près de 50% du trafic total des TER est concentré sur une seule ligne de 70 kilomètres

Cela représente combien de voyageurs ? Je n'arrive pas à trouver de données fiables sur la fréquentation...

[Florent]

Vu le faible nombre de passagers sur la navette Aubagne-Marseille (les voyageurs préférant majoritairement emprunter les trains venant de Toulon,
qui sont sans arrêt entre Aubagne et Marseille), 1 rame Regiolis ou TER2N PG en US (matériel utilisé habituellement) suffisent amplement (NB : il y a souvent
0 passagers qui montent aux haltes de La Barasse, St Marcel ou la Pomme).

La nouvelle halte de La Barasse reste pour moi un grand mystère, on a des données fiables sur la fréquentation réelle de ce point d'arrêt ?

Oui, oui
Statistiques officielles TER SNCF PACA

Halte de la Barasse
Décembre 2014 : 0 passagers
Janvier 2015 : 0
Février 2015 : 0
Mars 2015 : 0
Avril 2015 : 0
Mai 2015 : 0
Juin 2015 : 0
0+0+0+0+0+0+0 = 0

Autre chose

PS : je déconne, en fait un contrôleur a récemment témoigné avoir aperçu un couple de voyageurs sur le quai A il y a 15 jours, mais personne ne le croit
(2 personnes, forcément ça nous paraît un peu excessif).
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En Mars il a été aperçu 2 passagers en heure de pointe Dans ce reportage
Avec la promesse d'un train toutes les 20 minutes en Décembre prochain, on peut espérer que cela attire un peu plus de monde ?
Il est sûr qu'avec un arrêt en moins, le temps de parcours aurait été un peu plus attrayant (24 min vs 16 pour les directs).

[adrien2]

Non, cela n'attirera pas plus de monde, car le quartier de la Barasse est un quartier peu peuplé et que cette halte a été positionéne à 700m à vol d'oiseau seulement de celle de St Marcel (déjà très peu fréquentée).
Donc même avec une fréquence augmentée, c'est voué à rester très peu fréquenté.
Cet investissement inutile est une honte (comme d'autres points d'arrêt dans les quartiers Nord de Marseille). Alors que d'autres départements sont sous-équipés en points d'arrêt.

[Florent]

Je ne voulais parler pas spécifiquement de cet arrêt de la Barrasse (je suis d'accord avec toi), mais du service de navette entre MSC et Aubagne... Après oui les investissement devraient être proportionnels à la fréquentation (une pensée du coté de Nice/Monaco)... et aussi faire preuve de volontarisme là où la fréquentation est réellement potentielle.

Avec ces arrêts en pleine ville, pas sûr qu'on capte l'automobiliste qui vient de loin... Entre Aubagne et Marseille, la seule gare facilement accessible, c'est celle de la Penne sur Huveaune, toutes les autres (y compris la Barasse), sont assez mal connectées au réseau (auto)-routier... si on veut capter du trafic à la route, il faut bien y être relié...

[Aharon]

Ces navettes sont tout le temps vide, c'est un gaspillage inouï ...
On ferait mieux de les supprimer et de faire arrêter les MSC-TLN dans deux gares de plus (par alternance) et d'en mettre plus avec une amplitude horaire plus grande.

[Nemo]

http://www.nosterpaca.org/2015/03/la-ba ... tu-la.html

[nanard]

la communauté urbaine ne joue pas (encore) le jeu.
Pourquoi ne pas prolonger les terminus des bus 4 ou 51 de la valentine à la gare TER de la barasse ?

Pour l'instant cette gare n'a de « pôle multimodal » que le nom !

[Florent]

ca aurait au moins le mérite de faire connaitre la gare

[adrien2]

ca aurait au moins le mérite de faire connaitre la gare

Même en la faisant connaître, La Barasse n'attirera jamais les foules dans ces quartiers peu densément peuplés et avec des gares assez proches (St Marcel et la Penne). Il y a clairement une halte en trop entre Aubagne et Marseille ( NB : la fréquentation de la halte de La Pomme - dont je n'ai pas parlé - est presque aussi risible...).

[adrien2]

Pour info, la 8ème rame Régio2N (série Z55500) a été livrée en PACA, il s'agit de la rame longue 032L et elle tournait cette semaine sur Marseille-Toulon.
PACA a donc reçu la moitié des rames commandées pour cette série. Il est plus que temps d'en envoyer quelques unes entre Cannes et Monaco il me semble !

[Rails & Drailles]

Enfin une bonne nouvelle pour les "usagés" qui pourront timidement au début, disposer de trains neufs et au demeurant propres quelques mois !

Quelle naïveté : les Regio2N seront tagués en quelques jours, sinon dans l'heure. Ils sont attendus de bombe ferme !

[TGS]

Enfin une bonne nouvelle pour les "usagés" qui pourront timidement au début, disposer de trains neufs et au demeurant propres quelques mois !

S'ils n'avaient pas de trains neufs, ça ne serait quand-même pas grave: ils disposent déjà de T.E.R. 2N. P. et N.G., qui ne sont encore pas vieux et tout à fait acceptables...

[gavatx76]

Si même les locaux considèrent les personnels comme des feignasses incompétents et les voyageurs des sauvages, ce n'est pas la peine de parler de nouveaux matériels...

[adrien2]

Enfin une bonne nouvelle pour les "usagés" qui pourront timidement au début, disposer de trains neufs et au demeurant propres quelques mois !

Quelle naïveté : les Regio2N seront tagués en quelques jours, sinon dans l'heure. Ils sont attendus de bombe ferme !

Alors je peux vous rassurer : les rames Regio2N en service ont déjà été taguées (un petit peu mais quand même) coupant ainsi l'herbe sous le pied
des artistes graffeurs des Alpes-Maritimes qui se faisaient surement une joie de "baptiser" ces nouvelles rames ! Dommage !

[Nemo]

Pas de miracle, si on veut éviter les tags, il faut que le matériel soit remisé dans une enceinte close, ou à défaut éclairée la nuit, avec soit une vidéosurveillance efficace, soit un gardiennage nocturne.
Les tagueurs se défoulent tout de même plus sur les matériels proches de la casse (RRR) que sur les Régio2N sortant d'usine !

Alors, ce 1er jour de réouverture de l'antenne de Hyères, ça s'est bien passé ?

[adrien2]

Alors, ce 1er jour de réouverture de l'antenne de Hyères, ça s'est bien passé ?

Voilà le bilan de la journée sur l'antenne de Hyères pour cette "réouverture restreinte" => du classique, rien de bien exceptionnel.

881605 : on time
881606 : 5' de retard (dès le départ)
881610 : on time
881613 : on time
881620 : 5' de retard
881625 : train supprimé
881628 : train supprimé
881633 : on time
881636 : 5' de retard
881639 : 10' de retard
881644 : on time
881645 : 5' de retard
TGV6155 : 25' de retard
TGV6394 : 5' de retard

[Nemo]

On a quand même l'impression que cette réouverture à minima au 29 juin, c'est avant tout pour rétablir la desserte TGV directe depuis Paris et supprimer totalement les autocars de substitution mis en place depuis le début des travaux.

[alex007]

Le train supprimé c' était une Regio2N qui a eu un problème technique au départ de Marseille St charles. J' étais dedans ....

Et c' est pas la première fois que je me retrouve à "quai" au départ avec un train supprimé à St Charles pour cause de problème technique sur le Regio2N.

J' ai du mal à croire que 7 mois plus tard on a encore du mal à fiabiliser les regio2N.

Les usagers de la cote d'azur l' attendent comme le messie. Ils vont vite déchanter et prier à chaque fois qu' ils montent dans le regio2N en espérant que ca tombe pas en panne au départ.

[Jojo]

J' ai du mal à croire que 7 mois plus tard on a encore du mal à fiabiliser les regio2N.

Il a fallu plus de deux ans pour faire rouler correctement le Francilien, aujourd'hui il fonctionne très bien. Le Régio2N fait des débuts beaucoup plus "normaux" pour un train mis en service dans la précipitation (ce qui est toujours le cas avec les TER et assimilés, surtout actuellement où il y a réellement urgence).

[TGS]

Si même les locaux considèrent les personnels comme des feignasses incompétents et les voyageurs des sauvages, ce n'est pas la peine de parler de nouveaux matériels...

Métrazur n'a pas tort, il a même raison sur ces points.

En ce qui concerne l'entretien du matériel, le sous-entretien de Marseille sur ses engins n'est pas une légende, mais bel et bien une réalité, et ça ne date pas d'hier.
Il y a vingt ans déjà, ses BB22200 étaient réputées être sales quand celles de Rennes ou Dijon étaient propres, et ses X4500 étaient pourris quand ceux de Longueau, Sotteville et Rennes étaient propres, eux (en revanche, par rapport au dur service qu'effectuaient ces éléments dans la région, mécaniquement, ils étaient très bien suivis). Pour ne citer que ces exemples...
Peut-être les effectifs engins ont-ils toujours été très tendus, mais tout de même, ça n'explique pas tout.

[adrien2]

Voilà le bilan de la 2ème journée sur l'antenne de Hyères en mode [restreint]
Plus de 60% de trains en retard (ratio normal en PACA*), mais aucune suppression...

881605 : on time
881606 : 5' de retard
881610 : 5' de retard
881613 : 15' de retard
881620 : 5' de retard
881625 : on time
881628 : 5' de retard
881633 : on time
881636 : 5' de retard
881639 : 5' de retard
881644 : on time
881645 : 10' de retard
TGV6155 : 10' de retard
TGV6394 : on time

* et encore ce sont des "minutes sncf" => exemple : 5' SNCF, ça peut vouloir dire 9' de retard pour Monsieur toutlemonde.
Dans les reportings qu'ils font dans cette région, ils considèrent que les TER sont ponctuels jusqu'à 6mn de retard.

[Jojo]

Dans les reportings qu'ils font dans cette région, ils considèrent que les TER sont ponctuels jusqu'à 6mn de retard.

C'est le cas partout pour la SNCF.

[Arnaud68800]

En même temps, est-ce que ça vaut vraiment la peine de pinailler pour un retard de 5 min ? A la rigueur, si ça te fais rater une correspondance, sauf que SNCF ne vend pas de correspondances inférieures à 10 min...

[Aharon]

5 minutes sur un Marseille-Aubagne de 15 minutes ... ça fait un tiers du temps en plus : 33% de retard
Je n'ai pas non plus pris un trajet de 5 minutes, mais globalement les trajets en TER sont inférieurs à l'heure, ces petits retards sont exaspérants ils font louper une correspondance réseau urbain etc ...

[Jojo]

sauf que SNCF ne vend pas de correspondances inférieures à 10 min...

Euh, si, les correspondances sont vendues à partir de 6 minutes (un peu plus dans les grandes gares, 9 à Strasbourg par exemple).