[Industrie] Quel nouveau matériel pour les IC... et les TERGV ?

[Clement]

Les coupons Teoz font 400 places, pas 550.

Effectivement, autant pour moi alors

[Aharon]

C'est l'avis de la SNCF, pas le mien. Personnellement, je regretterai que l'option bi-mode ne soit pas retenue pour une partie du parc afin de rétablir les tranches (*) et que la vitesse ne soit "que" de 200 km/h. On peut faire mieux de nos jours : des rames V250 permettraient de rouler à 220 sur ligne classique comme les TGV et d'emprunter ponctuellement des LGV comme entre Montpellier et Marseille...

(*) Paris-Périgueux, Aurillac, Rodez, Luchon, Nîmes, Millau... ainsi que Toulouse-Nantes.

L’État et la SNCF ne veulent pas de ces tranches, il n’y a qu’à voir la suppression de la Transversale Sud entre Marseille et Nice (alors que cela faisait tout à fait sens sur cette ligne). Si la desserte de Toulon, Cannes et Nice est supprimée d’un côté, ce n’est pas pour aller voir du côté de Perigueux... Aussi, honnêtement il n’y a pas besoin de matériel bimode, même si ces dessertes sont assurées quelques temps elles seront rapidement supprimées, aussi aucune utilité à investir dans du matériel plus coûteux.

[Train-Corail]

Périgueux et Aurillac ont été rayées de la carte par SNCF-VFE il y a respectivement 14 ans et 12 ans.

[arno]

Cependant, on oublie quasiment toujours que nous avons bien des automotrices grandes lignes : les TGV... qui sont très confortables, notamment les Duplex (hors 3UFC)...

Idée délirante, puisque le confort des TGV 2N est une référence, on pourrait en dériver une version non GV avec des motrices conçues pour V200 et non V320 !

Le concept de rame articulée non motorisée est source de confort voyageur, et comme le gabarit au sud de Limoges n'accepte pas les 2N, on reste sur du 1N...
400m de long en compo maxi, cela fait 2 coupons/rames ex-Atlantique (10 voitures chaque), hors motrice.

Des motrices aptes V200, je réfléchis...un truc genre BB26000 par exemple ? Et qu'on aurait en surnombre voire en stock du côté de Sotteville ...

Accessibilité ...soit rendre accessible une remorque TGV 1N, soit accoupler une demi-rame de Regiolis non motorisée de 2 ou 3 caisses. Au passage on récupère une cabine de conduite si on veut faire de la réversibilité.


BILAN
- rénovation coupons Atlantique avec baisse Vmax a 200/250 pour limiter les frais de maintenance
- révision des Sybic avec application possible de la Réversibilité (révision possible chez Alstom Belfort, idem 36000 Akiem)
- acquisition de demi-Regiolis/Coradia pour accessibilité (neufs, fabriqués chez Alstom Reichshoffen)

Tout le monde s'y retrouve pour 10/15 ans d'exploitation en limitant les dépenses pour des rames de 12/13 voitures de 250m réversibles ou 400m non réversibles !

[arno]

[Anton]

Le combo Sybic + voitures TGV est plutôt sympathique. Cependant, pourquoi ne pas retirer une voiture ou deux, avec une grosse rénovation extérieure et intérieure, en V220, ce serait pas mal histoire de "finir" nos BB26000 tout à fait aptes au service !

[15063]

Et de finir aussi les rames Atlantique qui ont des problèmes de corrosion.

A propos des tranches, je suis au courant des choix de la SNCF. Je constate simplement que les très critiqués exploitants privés anglais se sont vus contraints de maintenir 3 ou 4 fois par jour des relations directes d'importance assez secondaires. Le système bi-mode étant peu pratiqué en GB, les exploitants des lignes électrifiées ont dû prévoir des rames diésel pour ces relations. Le principe qui vaut là-bas est que l''exploitant concessionnaire accepte en toute connaissance de cause le cahier des charges que lui impose l'AO. En France, l'Etat n'est pas très exigeant vis à vis de la SNCF. Il est vrai que les hauts fonctionnaires du ministère et les cadres de la SNCF ont fréquenté les mêmes écoles...
Et puis, certaines relations directes sont maintenues en train de nuit. Ce ne sont pas les trains les plus économiques. Cela coûterait moins cher en train de jour, surtout si on a juste à détacher une automotrice.