Bonjour à tous,
Je déterre ce fil vieux de plus d'une décennie pour mettre en lumière une petite ligne ferroviaire méconnue que j'ai récemment eu l’occasion de visiter : le chemin de fer de l'île de Borkum, au nord de l'Allemagne, qui, je pense, pourrait réjouir plus d'un ferrovipathe.
Il s'agit de l'île la plus à l'ouest de l'Allemagne, dans la mer des Wardden, en retrait de la mer du Nord. L'île est accessible en ferry à la fois par Allemagne et par les Pays-Bas très proches. Le ferry allemand part de la localité de Emden et prend 2h à arriver à l'île. Celui néerlandais part de la localité de Eenshaven et prend approximativement 45 minutes pour arriver sur l'île.
Je suis arrivé depuis les Pays-Bas. Eenshaven est elle-même desservie par les
Stoptrein de la compagnie
Arriva en provenance / en direction de la ville de Groningen, à 2h de l'aéroport d'Amsterdam-Schipol. Comme la plupart de nos petites lignes en France, la ligne est en traction thermique. Le parc de matériel roulant est composé de Stadler GTW. La correspondance train-ferry est bien organisé : entre le quai de la gare et le terminal, un cheminement sécurisé permet de rejoindre à pied le terminal en moins de 5 minutes. Le ferry est modeste mais dispose tout de même d'un espace restaurant, que je n'ai pas eu l'occasion de tester, puisque je me suis dirigé vers l'extérieur voir la mer des Wardden.
Une fois l'île de Borkum en vue, on se rend compte que l'espace d'arrivée du ferry est éloigné du village principal de l'île, de 7-8 kilomètres. Cette géographie aurait pu favoriser l'utilisation de la voiture ainsi que la mise en place d'un réseau de bus-relais pour les passagers à pied. Ce n'est pas le cas. Une ligne est mise en place sur 7,4 kilomètres en correspondance directe avec le ferry. Je voudrais souligner (d'un point de vue voyageur / client) la qualité de correspondance : elle est quai-à-quai et entièrement accessible. La billettique train-ferry est unifiée : tous les tickets de ferry comprennent le ticket "ferroviaire".
La ligne elle-même est assez unique : c'est une ligne d'écartement de 900 mm (moins que le métrique), mais suffisamment de trafic pour bénéficier de la double voie sur la totalité du trajet. La traction est assurée par des locotracteurs diesels des années 80, qui transportent des compositions de 7 voitures. J'ai compté approximativement 42 places assises par voitures, ce qui fait presque 300 personnes transportées par composition. À cela se rajoute une fourgon dédié au transport de vélo, placé au centre de la composition. La vitesse n'est pas très élevée : j'ai relevé (avec le GPS) une pointe de 50 km/h, pour une vitesse moyenne de 30 km/h mais c'est suffisant. Le matériel roulant lui fait carrément rétro : banquette de bois, fenêtres ouvrables et entrée par un perron. Il est même possible d'être à l'extérieur des voitures pendant la marche (!), exposé au vent frais. J'ai pu voir des croisements en ligne et une sorte de signalisation, sans plus d'informations. Le terminus de la ligne est au centre du village de Borkum, permettant de facilement rejoindre la plage de sable blanc à pied. Comme pour le ferry, l'interface quai-train est accessible.
Une autre curiosité ferroviaire de cette ligne : une fois arrivée au terminus, le locotracteur s'est comme attendu repositionné de l'autre côté de la composition. Mais pour faire cela, au lieu de retirer les voitures de la voie unique de l'autre côté, deux rails sont encastrés dans le quai de brique de la gare. Le personnel, après s'être assuré de l'absence de personnes, tractionne donc le locotracteur directement sur le quai...
Dans l'autre sens, après une journée à la plage, je suis reparti vers le continent et les Pays-Bas. Grâce à l'unification train-ferry, l'horaire de départ indiqué sur le billet correspondait non pas au départ du ferry mais au départ du train vers le ferry.
En conclusion, je pense que c'est une ligne à la fois très touristique (organisation calquée sur les ferry, matériel roulant rétro) mais aussi très utile. Au ferry du retour, modérément fréquenté, il y avait ainsi uniquement 3 voitures embarquées. Il est vrai que le municipalité de Borkum a semble-t-il décidé de réduire le trafic automobile sur l'île (un réseau bus existe mais je ne l'ai pas emprunté). Sur la ligne elle-même, c'était une vraie découverte. Les informations en ligne sont surtout en allemand (que je ne maîtrise pas) ; c'était donc une vraie expérience, que je recommande, même si la région est un peu à l'écart des principales villes du pays.
Je met ici quelques petites images prise à l'appareil photo :
Message à la modération : si ce message doit être transféré, qu'il le soit vers le fil général d'Allemagne.
par Mathieu » 15 Juil 2013 19:41 
En février, de la neige partout (probablement plusieurs mètres de neige en altitude, les moments où le train joue au chasse-neige sont super impressionnants), et pourtant très confortable (y'a même le wifi pour faire passer le temps si le paysage devient trop sombre).
).
