Pepy reconduit à la tête de la SNCF pour gérer la vaste réforme ferroviaire
Le gouvernement a décidé de reconduire Guillaume Pepy pour un nouveau mandat de cinq ans comme président de la SNCF, ont indiqué dimanche à l'AFP les services du ministre délégué chargé des Transports, Frédéric Cuvillier.
Le gouvernement va reconduire Guillaume Pepy pour un nouveau mandat de cinq ans à la tête de la SNCF, avec comme mission de mener à bien la vaste réforme ferroviaire lancée à l'automne pour sortir le rail de son impasse financière.
M. Pepy, 54 ans, aura "une nouvelle feuille de route : réussir la réforme ferroviaire", a indiqué dimanche Frédéric Cuvillier, ministre délégué chargé des Transports, en confirmant une information du Journal du dimanche (JDD).
La décision de maintenir ce patron classé à gauche, fin connaisseur de la SNCF qu'il préside depuis 2008, n'est pas une surprise, malgré les rumeurs qui avaient circulé depuis l'été sur son éventuel départ chez EDF pour succéder à Henri Proglio - une information démentie fin décembre par M. Pepy.
Apprécié des cheminots pour son sens de la négociation, Guillaume Pepy fait figure de bon gestionnaire des intérêts de l’État. Sous sa houlette, le chiffre d'affaires de la SNCF a quasiment doublé de volume (+44% entre 2007 et 2012), atteignant 33,8 milliards l'an dernier.
Le groupe vise désormais 40 milliards d'euros par an d'ici 2017. L'an dernier, son bénéfice net a triplé à 383 millions d'euros et l'endettement a été réduit de près d'un milliard d'euros.
La question de la dette est toutefois loin d'être réglée : la SNCF conservait fin décembre une dette nette de 7,3 milliards d'euros. Plus largement, la dette ferrovaire en France, réseau compris, est supérieure à 32 milliards d'euros et s'alourdit de 1,5 milliard chaque année.
Régler cette situation chronique sera l'un des objectifs prioritaires du grand chantier de réforme désormais assigné à Guillaume Pepy, qui va devoir mener à bien le rapprochement avec Réseau ferré de France (RFF), le gestionnaire du réseau, et aussi préparer l'ouverture à la concurrence européenne du transport des voyageurs prévue pour 2019.
TGV low costSur ce dossier, M. Pepy fera équipe avec Jacques Rapoport, le nouveau président de RFF.
La réforme ferroviaire, qui doit faire l'objet d'un projet de loi d'ici l'été, prévoit d'unifier au sein d'un même pôle public la SNCF et les entités qui gèrent l'infrastructure ferroviaire.
Concrètement, elle prévoit la création d'un gestionnaire d'infrastructures unifié (GIU) rattaché à la SNCF et qui regroupera RFF, la Direction de la circulation ferroviaire et les cheminots de la SNCF chargés de l'entretien des voies, soit un total de 50.000 personnes.
"J'ai besoin de la mobilisation de tous les acteurs, ceux de la SNCF et ceux de Réseau ferré de France", a dit M. Cuvillier au JDD dimanche. "Le ferroviaire français porte une dette de 32 milliards d'euros. On ne peut pas gérer l'opérateur sans s'occuper des rails".
L'enjeu est aussi de mettre en œuvre un cadre social commun avec une seule convention collective pour tous les salariés du rail.
Pour la SNCF elle-même, les obstacles ne manquent pas en 2013. A commencer par le niveau historique de travaux sur le réseau, jugés "à la limite de ce que le trafic peut supporter", de l'aveu de son président.
Ou encore le ralentissement depuis la mi-2012 de l'activité TGV, dont la profitabilité s'érode. Autre écueil: les voyages d'affaires se font à moindre coût en raison de la crise, ce qui pèse sur la billetterie.
Pour conquérir de nouveaux clients, comme les familles et les groupes, la SNCF va lancer des TGV low cost, baptisés Ouigo.
M. Pepy aura aussi pour défi d'améliorer les transports de la vie quotidienne, notamment en Ile-de-France.
La SNCF a par ailleurs engagé un plan d'économies pour améliorer sa compétitivité, et vise 150 millions d'euros d'économies dès cette année.
Techniquement, M. Pepy assume dès ce dimanche son propre intérim, avant sa nomination officielle, qui sera faite par décret présidentiel.
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. Prioritaires pour leurs promoteurs, c'est sûr. Mais pour le reste...
