[Industrie] Bombardier fabriquera les Regio 2N

[Cramos]

Je ne connais pas du tout (pas encore!) le Régio2N, mais le fait que ce soit un 2N ne devrait pas être limtant : sur les TER2NNG, l'accès à la partie inférieure se fait sans marche, et il y a la place pour les vélos.

[Jojo]

Je ne connais pas du tout (pas encore!) le Régio2N, mais le fait que ce soit un 2N ne devrait pas être limtant : sur les TER2NNG, l'accès à la partie inférieure se fait sans marche, et il y a la place pour les vélos.

Sur les Régio2N, les portes ne sont pas sur les mêmes caisses que les deux niveaux. Donc comme je l'ai dit, sauf à une extrémité, il faut d'abord monter deux marches et passer l'articulation. Ça ne serait pas bon du tout pour la fluidité des déplacements...

[Jojo]

Rail Passion affirme que les 18 Régio2N commandés par la région Nord-Pas de Calais seront aptes à circuler en Belgique. D'autres sources n'en font aucune mention... qui a raison ?

[tram44]

Pour cela il faudrait qu'ils soient bicourants 25kv / 3000 vdc et en plus équipés d'ETCS ou TBL1+.

C"est la première fois que j'entends cette suggestion, surtout que les relations Anvers - Courtrai - Lille et Liège - Tournai - Lille sont intégralement assureés par les AM96 de la SNCB.

Stefan

[Jojo]

Pour cela il faudrait qu'ils soient bicourants 25kv / 3000 vdc et en plus équipés d'ETCS ou TBL1+.

C"est la première fois que j'entends cette suggestion, surtout que les relations Anvers - Courtrai - Lille et Liège - Tournai - Lille sont intégralement assureés par les AM96 de la SNCB.

Stefan

La possibilité est évoquée depuis la présentation du projet il y a cinq ans : version tricourant (3000V =) pour la Belgique ou l'Italie. On évoque aussi le Luxembourg mais je ne sais plus si ça se limite à la version "M2".

Les Bibi Nord-Pas de Calais peuvent aussi circuler en Belgique.

[Thor Navigator]

Les Bibi Nord-Pas de Calais peuvent aussi circuler en Belgique.

En traction diesel...

[Jojo]

Les Bibi Nord-Pas de Calais peuvent aussi circuler en Belgique.

En traction diesel...

Oui bien sûr. Mais pour le Régio2N c'est bien du tri-courant dont on parle .

[class66220]

Après avoir fait escale à Reding (57) mercredi soir et jeudi matin, le Regio 2N Paca est à Hausbergen

[zeta]

Bonjour,

En même temps, rien n’empêche le NPDC d'avoir des engins bicourant 3000/25000V. En plus, si Bombardier utilise des IGBT (comme Alstom d'ailleurs), il est assez facile de faire du 1500V et donc d'offrir la possibilité d'avoir un engin tricourant.

++

[TGS]

rien n’empêche le NPDC d'avoir des engins bicourant 3000/25000V.

Si: cette configuration est un marché de niche par définition. Il est plus logique de proposer la version classique avec le 3000 additionnel que ton 3000/25000 qui n'intéresse qu'une voire deux régions, avec ajout éventuel du 1500 (dans ce cas, à part Paca, personne ne voudra de cet engin).
Peut-être une version bicourant classique avec ajout du 15000 pourrait-elle avoir quelques commandes aussi.

[zeta]

Bonjour,

Peut-être, mais avoir une fonctionnalité qui ne servira probablement jamais, je serais bien en peine d'expliquer pourquoi j'ai payé pour l'avoir quand même... Surtout qu'avec la technologie actuelle, les modifications sont négligeables pour "créer" ce genre de rame. En revanche, un engin bicourant 15kV/25kV serait plus contraignant, car là, il faudrait changer le transformateur, ce qui est autrement plus compliqué que la version que je propose, où il suffit de rajouter des IGBT.

Pour finir, je t'accorde que j'ai une vision plus technique que financière, cette dernière m'échappant toujours un peu

++

[chris2002]

Peut-être, mais avoir une fonctionnalité qui ne servira probablement jamais, je serais bien en peine d'expliquer pourquoi j'ai payé pour l'avoir quand même... Surtout qu'avec la technologie actuelle, les modifications sont négligeables pour "créer" ce genre de rame. En revanche, un engin bicourant 15kV/25kV serait plus contraignant, car là, il faudrait changer le transformateur, ce qui est autrement plus compliqué que la version que je propose, où il suffit de rajouter des IGBT.

Pas d'accord sur deux points:

1) le prêt de matériel entre région est très fréquent, il n'y a qu'à voir ce qui se passe en région PACA où il y a pas mal de matériel en provenance d'autres régions...

2) d'un point de vue maintenance, il est à mon avis plus simple d'avoir une version de base (bicourant) auquel on rajoute des éléments qu'une version particulière où certains éléments ne sont pas présents et remplacés par d'autres...


Après d'un point de vue "légal", la question ne se pose même pas car l'appel d'offres demandait:
des version bicourants
des version bimode-bicourants
des versions tricourants (en option)
pour le reste (notamment une version 15 kV, pas prévue), il faudrait probablement réaliser un nouvel appel d'offres.

[Jojo]

On n'a jamais parlé de bimode, ni de 15000V 16 2/3 Hz sur Regio2n. Par contre rien n'empêche, comme sur les AGC, de démonter provisoirement les éléments inutiles d'une version bicourant.
Mais ça ne nous avance pas beaucoup sur les rames NPdC... la com de la région ne mentionne pas cette possibilité.

[chris2002]

On n'a jamais parlé de bimode, ni de 15000V 16 2/3 Hz sur Regio2n. Par contre rien n'empêche, comme sur les AGC, de démonter provisoirement les éléments inutiles d'une version bicourant.

Pas bien réveillé moi...
...bien sûr que la version bimode n'existe pas, je pensais au Regiolis en l'écrivant... (qui lui existe en version bicourant, bimode bicourant et tricourant 15 kV (mais pas 3 kV))

[TGS]

rien n'empêche, comme sur les AGC, de démonter provisoirement les éléments inutiles d'une version bicourant.

Démonter, non, mais neutraliser. Voire sur certains, il n'ont pas été montés du tout, ce qui a évité d'avoir à les enlever.

[class66220]

Le Regio 2N sera presentee officiellement en region Aquitaine le 15 septembre 2014 en gare de Bordeaux-St-Jean.
http://www.aquitaine.fr/region/espace-p ... nt-jean-33

[Jojo]

Par rapport aux rames ZTER peut-être, mais pas vraiment par rapport à des rames Interloire (elles doivent faire dans les 400 places, même un peu plus le WE, non ?). Une Regio2N longue étant autour de 500 places.

En semaine, une rame Interloire est composée d'une A8tu, d'une B8rtux et de trois B10tu ayant respectivement 48, 62 et 76 places, soit 338 places. Les régio 2N commandés par PL sont ceux en version "longue" de 515 places. Donc pour la semaine, ça passe haut la main. Pour le WE, les compos de l'Interloire sont renforcées de deux voitures provenant de la réserve (B8rtux, B10tu Interloire ou B10rtu ou B11u en livrée TER), soit pour la composition la plus capacitaire (B10rtu + B11u de 80+88 places) : 506 places. Toujours moins qu'un Régio 2N.

Ça devrait aller.

Tout du moins pour les voyageurs, car pour les vélos, j'espère qu'ils auront prévu de la place, puisqu'en été, une 8e voiture est ajoutée pour offrir 40 places de vélos en plus.

Au vu de l'expérience que j'ai eu en pointe hebdo sur l'Interloire, il faudrait passer les trains du Vendredi et du Dimanche soir en UM Régio2N ou en UM3 Z-TER ; ce week-end avec 8* Corail on frôlé l'émeute. Sans parler de la "Loire à vélo", qu'on risque d'être prié de faire intégralement à vélo...

* Le fourgon vélos était aussi squatté par des voyageurs, apparemment.

[Cramos]

L'émeute, il ne faut pas exagérer. De ce que j'ai pu constater (mais je ne suis pas aller vérifier chaque train de pointe hebdo en hiver), c'est plutôt un double place pour chaque voyageur plutôt qu'une surcharge. Une UM2 de Regio 2N sera tout de même très très surcapacitaire (plus de mille voyageurs!).

[Jojo]

L'émeute, il ne faut pas exagérer. De ce que j'ai pu constater (mais je ne suis pas aller vérifier chaque train de pointe hebdo en hiver), c'est plutôt un double place pour chaque voyageur plutôt qu'une surcharge. Une UM2 de Regio 2N sera tout de même très très surcapacitaire (plus de mille voyageurs!).

Dans ce train de 500 places on devait être à 600 ou 700 voyageurs (difficile à dire, je n'ai pas fait toute sa longueur et je suis monté à l'extrémité la moins chargée de la rame). Deux places (voire plus) par voyageur, j'ai vu ça en Juin ; en Août on était plus près de 80% de remplissage, et là 120% au moins. Ça semble varier beaucoup en fonction de la saison.

[Rémi]

Salut

Il y a aussi l'effet de la réorganisation de l'offre sur Orléans - Tours qui a diminué la capacité de transport. Avant, avec Aqualys, on avait des rames Corail de grande capacité, aujourd'hui remplacées par des ZTER en US ou en UM2 en nominal, mais les aléas sont assez récurrents. Forcément, le trafic en correspondance déborde sur les trains encadrants. Comme en plus les Interloire ont récupéré des arrêts à Beaugency et Amboise, cela accentue leur fréquentation...

A+
Rémi

[Cramos]

C'est sur que j'ai plutôt enprumter l'interloire côté PL et en août, mais j'ai trouvé qu'il était moins fréquenté que les autres années.

[chris2002]

Que l'intérieur est triste. Mis à part les sièges, c'est du blanc, du blanc et encore du blanc (et du gris pour le sol, ce qui rend pas les choses beaucoup plus gaies), on se croirait presque dans un hôpital...

[Jojo]

Voir aussi la livrée Centre sur le blog Paris-Chartres. Une légère inspiration Transilien...

[Cramos]

Enfin la région Centre va avoir une livrée spécifique! J'en avait marre de cette livre TER institutionnelle pas du tout photogénique. Espérons qu'elle soit appliquée sur les engins existants.

[Ferrovi-Pat]

Bonjour,

ca fait un bail que TER Centre a déployé son identité sur ses cars. Il était temps qu'une homogénéisation se fasse.

Patrick