Revue de Presse

[CFVE]

Sur la ligne à voie unique banalisée de Saint-Nazaire au Croisic, les trains n'iront pas plus loin que La Baule-Escoublac du lundi 22 au samedi 27 novembre. Dans le cadre de la maintenance préventive des ouvrages d’art, SNCF Réseau renouvelle le tablier métallique du pont-rail de l’étier Malor, situé entre les gares de La Baule-Escoublac et du Pouliguen.

L’ancien tablier est remplacé par un tablier métallique à poutres latérales basses, de dimensions sensiblement équivalentes, à voie ballastée, équipé d’un accotement latéral, permettant d’assurer la continuité de la piste le long de la voie ferrée pour l’accès des agents. Après une première phase de travaux d’octobre 2020 à mars 2021, le chantier a repris en septembre 2021 et se poursuit jusqu’en janvier 2022.

Pourquoi la circulation des trains va être totalement interrompue entre La Baule et Le Croisic ?



Le chantier de renouvellement du tablier métallique du pont-rail de l'étier Malor a débuté en octobre 2020 et s'achèvera en janvier 2022. Photo Eliott Prot.

[CFVE]

Réouverture de la ligne à voie unique de Livron à Aspres-sur-Buëch. Depuis le 15 mars, la ligne était totalement fermée et les trains remplacés par des cars.

À compter de dimanche 12 décembre, la circulation des TER sera donc à nouveau possible. Tout comme celle du train Intercités de nuit entre Paris et Briançon, et ce dès dimanche au soir.

La circulation ferroviaire rouverte entre Veynes et Valence

[CFVE]

La SNCF a décidé de supprimer jusqu'à la fin de l'année tous les TER entre Nîmes et le Grau-du-Roi.

Raison invoquée, un problème de personnel lié à la crise sanitaire.

Aucun TER ne circulera entre Nîmes et le Grau-du-Roi jusqu'à la fin de l'année

[CFVE]

L'Etat va prendre à sa charge le surcoût d'1,5 million d'euros des futurs travaux sur l'axe Parthenay/Saint-Varent, avant de voir la ligne de fret Niort/Thouars ouvrir fin 2023, annonce jeudi 28 avril 2022 le député des Deux-Sèvres Jean-Marie Fiévet.

Ligne de fret entre Parthenay et Saint-Varent : l'Etat va prendre en charge le surcoût

[Alpha B]

Le renouveau des trains en Europe célébré par CNN
Nouvelles liaisons rapides, renaissance des trains de nuit et tarifs en baisse : la chaîne d’Atlanta ne tarit pas d’éloges sur les transports ferroviaires européens.“Promis à une disparition complète, les trains de nuit renaissent à l’échelle européenne sous la houlette du transporteur autrichien ÖBB et de nouveaux opérateurs privés qui contribuent à enrichir l’offre”, se félicite la chaîne.


https://www.courrierinternational.com/a ... re-par-cnn

[KeLoz]

Au sud d'Avignon, un train de fret a provoqué un incendie (toujours en cours). Les maires des communes concernées ont porté plainte contre la SNCF.

https://www.bfmtv.com/marseille/ce-que- ... 50282.html

[CFVE]

Ligne de Savenay au Croisic via Saint-Nazaire et La Baule-Escoublac - Contournement des sites industriels de Donges.

C'est la dernière étape du chantier de contournement ferroviaire des sites industriels de Donges (Loire-Atlantique). Elle va se dérouler de ce vendredi 23 septembre jusqu'au 7 octobre et impliquera la coupure totale du trafic entre Savenay et le Croisic. Des cars de substitution sont mis en place.

Le trafic SNCF va totalement être interrompu entre les gares de Savenay et du Croisic, en Loire-Atlantique, à compter de ce vendredi 23 septembre pour une durée de 14 jours. La raison : l'ultime étape du vaste chantier de contournement ferroviaire des sites industriels de Donges. Il s'agit des derniers travaux de raccordement et les essais à mener en vue de l'autorisation de mise en service, prévue pour le 7 octobre. Jusqu'à 500 ouvriers en même temps vont se relayer sur place. Le temps de cette coupure, des cars de substitution sont mis en place. Explications détaillées sur ce chantier avec Meven Bouvet, le directeur du projet de contournement pour SNCF Réseau.

Une course-contre-la-montre pour le chantier SNCF de contournement des sites industriels de Donges

[CFVE]

Ligne à voie unique banalisée de Lisieux à Trouville-Deauville.

La gare de Trouville-Deauville (Calvados) fait l’objet d’un projet global de modernisation et mise en accessibilité aux personnes à mobilité réduite sur son périmètre ferroviaire.

Lundi 23 janvier 2023, responsables de la SNCF et élus locaux ont assisté au lancement officiel des travaux de mise en accessibilité des quais de la gare de Trouville-Deauville (Calvados).

L’essentiel du chantier consiste à réhausser trois des quatre quais dédiés à la desserte des voyageurs, à mettre en conformité de l’éclairage et de la signalétique et à valoriser le patrimoine architectural. « Nous sommes sur un site remarquable avec une architecture très particulière et c’est ce qui fait la singularité de ces travaux, a rappelé Baptiste Oberlin, directeur régional des Gares SNCF Gares & Connexion.

Travaux de la gare de Trouville-Deauville, 7,5 millions pour améliorer l’accessibilité

[CFVE]

Région Normandie - Région Pays de la Loire - Région Centre-Val de Loire.

À la gare d’Alençon, 350 voyageurs signent la pétition pour défendre la ligne Caen - Tours.

Vendredi 26 mai, à la gare d’Alençon, des défenseurs de la ligne Caen - Tours ont obtenu 350 signatures de voyageurs pour soutenir leurs propositions afin d’améliorer la desserte.

Pour la réouverture des guichets à partir du premier train du matin. Pour la réouverture du guichet d’Alençon le week-end. Pour un cadencement à la demi-heure, le matin et le soir, entre Alençon et Caen. Pour la mise en place de navettes-train entre Alençon, Surdon et Argentan. Pour le remplacement des bus entre Caen et Le Mans par des trains.

Voilà pourquoi, vendredi 26 mai 2023, environ 350 voyageurs de la gare d’Alençon (Orne) ont apposé leur signature en bas de la pétition proposée par le collectif citoyen de défense de la ligne Caen - Tours.

Un train toutes les demi-heures. Dans le viseur du collectif : les difficultés de connexion entre cette ligne, qui dessert notamment les villes de Caen, Argentan, Surdon, Alençon, Le Mans et Tours, et les éventuelles correspondances. Ils réclament notamment la mise en place d’un train toutes les demi-heures aux heures de pointe, entre 6 h et 8 h 30 et entre 17 h 30 et 19 h, contre un toutes les heures actuellement. À titre d’exemple, entre Caen et Lisieux, le soir entre 17 h et 19 h 45, il circule dix trains, contre deux entre Caen et Alençon.

L'Orne Hebdo du vendredi 26 mai 2023

[CFVE]

Les quais de la gare de Vesoul vont être transformés pour être aux normes d’accessibilité.

Les quais de la gare de Vesoul vont être totalement transformés pour être aux normes en termes d’accessibilité. Le troisième sera quant à lui modernisé. Un chantier qui va durer tout l’été jusqu’à fin septembre 2023 et qui va coûter 3,3 millions d’euros.

" Le but de ce chantier est de donner un confort d’accès aux quais pour tous les voyageurs", a expliqué ce jeudi, Sandrine Azemard, directrice régionale des gares Bourgogne Franche-Comté pour la SNCF. "Ces travaux d’envergure auront un impact sur les circulations ferroviaires desservant Vesoul", précise la SNCF.

"Ces travaux consistent au rehaussement des quais 1 et 2 sur une longueur de 220 mètres avec la pose de dalles podotactile, la mise aux normes de l’éclairage de ces deux quais, la réfection du quai 3 et le remplacement des modes d’éclairage du quai 3", a présenté Sandrine Azemard. Un chantier important qui devrait se dérouler en 3 phases et durera "jusqu’à la fin septembre 2023", a estimé la directrice régionale des gares BFC pour la SNCF.



Les quais vont être transformés sur une longueur de 220 mètres - Photo David HANISCH.

L'Est Républicain

[Arnaud68800]

Ce sera donc le même type de rénovation qu'à Chaumont il y a quelques années : un gros raccourcissement des quais principaux, qui seront redimensionnés pour une UM2 de Coradia Liner (2*110m = 220m). Ça fait un bail qu'il n'y a plus de trains longs sur la ligne 4 (depuis la mise en service de la phase 1 de la LGV Est en 2007) : les dernières années des CC72100, la compo standard était de 6 voitures Corail, parfois raccourcie à 5 ou rallongée à 8.
Le quai 3 est quant à lui utilisé pour le terminus des omnibus Belfort - Vesoul, assurés en A-TER.

[Thor Navigator]

Ce sera donc le même type de rénovation qu'à Chaumont il y a quelques années : un gros raccourcissement des quais principaux, qui seront redimensionnés pour une UM2 de Coradia Liner (2*110m = 220m)

Tel que présenté, je comprends que la reprise des quais porte sur un linéaire de 220 m, la partie restante n'étant pas forcément détruite. Dans la pratique, on trouve les deux situations lors des réaménagements de quais.

[Arnaud68800]

Ce sera donc le même type de rénovation qu'à Chaumont il y a quelques années : un gros raccourcissement des quais principaux, qui seront redimensionnés pour une UM2 de Coradia Liner (2*110m = 220m)

Tel que présenté, je comprends que la reprise des quais porte sur un linéaire de 220 m, la partie restante n'étant pas forcément détruite. Dans la pratique, on trouve les deux situations lors des réaménagements de quais.

Ok, merci de la précision, ce sera donc différent de Chaumont, où la partie non utilisée a été détruite.

[sanglier08]

article assez correct
https://www.capital.fr/votre-carriere/salaire-combien-gagne-un-conducteur-de-train-1487988

[R42100]

Ce soir, sur France 5, "Le monde en face" : reportage suivi d'un débat avec le ministre des transports Clément Beaune

[CFVE]

Ensemble ferroviaire de Vierzon - Pose de la première pierre du futur PAI (poste d’aiguillage informatisé) de Vierzon.

Face aux besoins de mobilité grandissants, SNCf Réseau a entrepris de regrouper les actuels postes d’aiguillage mécanique du nœud ferroviaire de Vierzon au sein d’un équipement nouvelle génération dont la première pierre a été posée ce 20 mars 2024.

A l’horizon 2028, les six postes d’aiguillage mécanique du nœud ferroviaire de Vierzon seront regroupés au sein d’un poste d’aiguillage informatisé (PAI). Entièrement digitalisé, ce futur PAI regroupera les six postes mécaniques actuels et gérera à termes, les quelques 120 trains quotidiens (dont 110 trains voyageurs (TER et Intercités) et des trains de fret) qui circulent sur les lignes Paris - Orléans – Limoges - Toulouse et Nantes-Lyon.

Une modernisation qui répond aux besoins de mobilité croissants, qui impose d’importants travaux d’optimisation du faisceau de voies ferrées. Cet investissement représente un véritable bond technologique pour la gestion du trafic et pour les installations ferroviaires de Vierzon datant, pour certaines, du XIXe siècle.

Calendrier des travaux
Février 2024 : début du terrassement
Septembre 2024 : fin des travaux de superstructure
Février 2025 : fin des travaux de second oeuvre (aménagement intérieur)
Avril 2025 : fin de la construction du bâtiment
2025-2028 : équipements techniques (informatique, signalisation, télécommunication et essais et mise en service).



Illustration SNCF Réseau.

Constructioncayola

[Rails & Drailles]

Bonjour,

L'article précédent nous laisse entendre que seulement dix trains de fret transitent par Vierzon quotidiennement. C'est peu (un peu plus d'un train par sens et par branche).

Quant à la durée des travaux, cinq ans (si tout va bien), c'est long. Je suppose qu'il a fallu 10-20 ans d'études (au moins).

[CFVE]

Les écologistes motivés pour la réouverture de la gare de Viry (Haute-Savoie) fermée au service voyageurs depuis 1995.

Les écologistes d’Europe écologie les Verts Pays de Savoie se sont réunis ce samedi 30 mars aux abords de la gare désaffectée de Viry afin d’évoquer sa possible réouverture. La gare est fermée aux voyageurs depuis 1995.

Pour Lancelot Forestier, le candidat aux Européennes EELV Pays de Savoie, cette possibilité de réouverture permettrait de relancer les discussions avec tous les acteurs de la mobilité, français et suisses, et de proposer une véritable alternative au tout-voiture.

Pour eux, sur le territoire du Genevois, deux axes restent primordiaux : améliorer l’offre des transports collectifs et accélérer le plan vélo. "C’est l’ensemble du bassin qui doit être mieux desservi ", insiste Lancelot Forestier.

Le Dauphiné Libéré

[greg59]

Les gouvernements de Jersey et Guernesey entendent construire un tunnel reliant les deux îles à la Normandie pour booster leur économie. A l’heure actuelle, seules des discussions informelles avec des responsables politiques français sont en cours. D’autant que le projet n’est pas sans inquiéter les défenseurs de l’environnement.

https://www.challenges.fr/economie/un-d ... 040_889354

[Thor Navigator]

Édition du 1/4 qui a un peu de retard... ?

[CFVE]

Les TGV de retour à Modane dès juillet, pour l’été.

Depuis l’éboulement face à La Praz, le 27 août 2023 , le trafic ferroviaire est interrompu entre la France et l’Italie, et ne devrait reprendre qu’en fin d’automne. La SNCF a toutefois mis en place une desserte TGV quotidienne Paris-Milan, avec transbordement par car entre Saint-Jean-de-Maurienne et Oulx.

À partir du 6 juillet, côté italien, les rames remonteront jusqu’à Modane. Cela ne changera pas le temps global de trajet entre les deux villes, mais permettra d’aller prendre le train à Modane (20h20) pour se rendre à Turin ou Milan.

Ce service sera à nouveau interrompu après l’été. SNCF Réseau met à profit la fermeture due à l’éboulement pour réaliser dans de meilleures conditions des travaux dans le tunnel historique du Mont-Cenis, entre Modane et Bardonecchia, qui autrement se seraient étalés sur 2024 et 2025.

Le Dauphiné Libéré

[greg59]

Le designer du premier TGV est mort

Le designer Jacques Cooper, connu notamment pour avoir dessiné le premier TGV en 1981, est mort le 16 avril, à l’âge de 93 ans.

https://www.ville-rail-transports.com/n ... -est-mort/

Pour les curieux sur les differents design et coloris des prototypes imaginés par Cooper :
http://cctbelfort.canalblog.com/archive ... 59636.html

[sanglier08]

https://www.lefigaro.fr/societes/le-tgv-n-est-pas-un-service-public-le-patron-de-la-sncf-repond-aux-critiques-sur-les-prix-des-billets-20250125

Dans ce cas, on rembourse aux départements la facturation des voies de remisages des TGVs en PRovince, des frais engagés par les collectivités locales sur l'offre de parking, voir même participation à la rénovation des gares recevant le TGV, des la quote parts que les régions payent pour la LGV, de l'impôt que paie les gens du SO pour les prolongments de la LGV.
Et allons au bout du raisonnement, donc obligations, vu que le TGV n'est pas un service public, de remettre des dessertes classiques service public, donc et un Paris-Reims-Charleville-Longwy en corail, un paris-Nancy-Strasbourg payé par l'Etat, un PAris-Metz-Luxembourg.
Enfin il semblerait (je n'ai pas les chiffres vu sur differents forums), que même inoui sur la PLM n'est plus très rentable, vampirisée par ouigo (en plus ouigo prends des sillons de inoui). Pour voir la structure interne SNCF, j'avoue que je suis très surpris de l'absence d'automatisation, comparée à l'industrie automobile, dans les divers ateliers.

[Colrin]

Je crois que la majorité de ces subventions sont liées à l'infra et on aux TGV eux-mêmes - mais pour ce qui est de la décision de séparer les deux, ainsi que de faire du TGV "pas un service public", on a pas vraiment été consultés... Surtout que le seul actionnaire de la SNCF est l'Etat.

Et puis, si c'est une question d'être ou non un service public, les politiques tarifaires de certaines régions méritent d'être questionnées...

Et évidemment, certains réagissent à ce en réclamant des privatisations... On est pas rendus.

[CFVE]

Ligne de Savenay à Landerneau via Quimper.

Section de Savenay à Lorient via Redon, Vannes et Auray (150 km) mise en service par la Compagnie du PO le 21 septembre 1862. Source Centre des Archives Historiques de la SNCF (Relevé successif des ouvertures).

Pont du Km 510,800 sur la Vilaine.

Observation : erreur de date de construction de ce pont dans l'article.

Entre Redon et Saint-Nicolas, le pont ferroviaire sur la Vilaine va être remplacé : début des travaux en 2026. SNCF Réseau va bâtir un nouveau pont, en lieu et place de l’actuel sur la Vilaine. Les travaux, estimés à 26 millions d’euros, débuteront début 2026. Durée : deux ans et demi.

Le pont ferroviaire situé sur la Vilaine et reliant les deux communes de Redon et Saint-Nicolas-de-Redon a été construit en 1863, lors de l’arrivée du chemin de fer. Il a connu quelques évolutions en 1935 (construction de la travée actuelle de 43 m surplombant la Vilaine, et sur laquelle passent les trains) et en 1960.



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