Voici le communiqué de presse du lancement du TGV M :
https://www.sncf-voyageurs.com/fr/presse/download?id=10590&n=261106+Dossier+de+presse+TGV+NOUVELLE+GENERATION.pdfEn résumé, voici les principales innovations dont il bénéficie :
Le TGV Nouvelle Génération est la première génération de TGV conçue comme un train entièrement modulable, capable de s’adapter aux besoins des clients et à l’évolution des usages.
Le nombre de voitures peut passer de huit à neuf, et les espaces intérieurs sont transformables, notamment entre 1re et 2de classe.
573 places dans sa configuration TGV INOUI lors du lancement, contre 556 dans la génération précédente. jusqu’à 740 places dans la configuration maximale soit 20% de places en plus
Chaque motrice a été raccourcie de 4 mètres et chaque voiture d’environ 1 mètre. Ces 16 mètres gagnés permettent d’ajouter une neuvième voiture, là où les TGV actuels n’en comptent que huit, pour une longueur de train quasi-identique. Ce sont des équipements plus compacts, logés dans deux motrices réduites, qui ont libéré l’espace nécessaire.
Dans sa configuration en TGV INOUI lors du lancement et pour proposer la meilleure expérience à bord, il dispose d’un nombre de sièges légèrement supérieur aux précédentes générations de TGV, soit 573 places par train. Son déploiement progressif dans le cadre du renouvellement du parc TGV permettra d’accroitre l’offre de places proposées sur le marché français.
La batterie de stockage d'énergie : le TGV Nouvelle Génération est le premier train au monde à disposer d’une telle fonction. Ce système inédit permet au train de poursuivre sa route, quelques kilomètres, même en cas de panne de son alimentation électrique principale (incident caténaire par exemple). Des batteries embarquées prendront alors le relais pour fournir l’énergie nécessaire et rejoindre la gare la plus proche, évitant l’immobilisation en pleine voie.
Elle maintiendra également le confort des voyageurs à travers la stabilisation de la climatisation, du chauffage, de l’électricité et de la disponibilité des toilettes pendant deux heures. Cette batterie est en cours de déploiement et de validation pour l’ensemble de ses fonctionnalités, et sera pleinement opérationnelle dans les prochains mois.
Les toilettes au fond du niveau bas sont plus spacieuses et occupent toute la largeur du train (situées dans chaque voiture). La lumière est naturelle (ajout d'une fenêtre). Au niveau haut, elles sont situées dans les voitures 1, 5, 7 et 9. Les toilettes des salles hautes et basses ont été agrandies et leur mobilier agencé de manière plus ergonomique pour les clients comme pour les agents de nettoyage. L’eau usée des lavabos est réemployée pour la chasse d’eau.
Une avancée pour les personnes en fauteuil roulant : auparavant elle devait prévenir l'assistance au moins 24h à l'avance et arriver au minimum 30 minutes avant le départ, désormais elles sont autonomes pour accéder au train. 5 emplacements sont prévus à bord de la rame au lieu de 2 auparavant.
Les personnes déficientes visuelles bénéficient quant à elles d’un système international d’Aide au Repérage des Portes, fondé sur un guidage par smartphone s’appuyant sur des balises Bluetooth embarquées et sur un Door Finding Signal, valable aussi bien sur le réseau français qu’au-delà des frontières. S’y ajoutent une signalétique contrastée et facile à comprendre, des écrans d’information plus lisibles, ou encore des places numérotées en braille et en relief.
Les nouveaux sièges augmentent le confort : Ils sont dotés d’une mousse innovante spécialement sélectionnée pour apporter plus de moelleux et un meilleur enfoncement, reproduisant l’effet des ressorts qui équipaient les premiers sièges TGV. Plusieurs maquettes ont été réalisées et testées auprès de spécialistes de la posture ainsi qu’auprès de 125 clients aux morphologies variées.
Le revêtement des sièges est un tricot 3D composé majoritairement de fibres naturelles (85 % laine). Tendu sur une structure légère et innovante, il produit un « effet hamac » qui épouse la forme du dos et s’adapte à toutes les morphologies. Cette structure allégée permet également d’affiner le dossier et d’offrir
5 cm de plus pour les jambes à la fois en 1ère et en 2de classe. Comme tous les équipements du train, le siège est modulaire : les éléments amenés à évoluer dans le temps (prises individuelles, éclairage, prises USB) sont des briques facilement remplaçables pour s’adapter aux futurs standards.
L'éclairage est désormais modulable et 100 % automatique : en gare, l’éclairage est au niveau maximum pour que les clients s’assurent de ne rien oublier à bord. En marche, l’éclairage diminue à 50 %, créant une ambiance feutrée propice à la détente
+ 20% de rangement supplémentaire : Des espaces bagages élargis sont disponibles sur les plateformes de salle haute, avec des racks désormais continus. Un casier à bagages est présent à chaque entrée de salle basse.
La climatisation a été dimensionnée pour faire face au réchauffement climatique et peut supporter des températures extérieures allant jusqu’à 50 °C. La climatisation et le chauffage s'ajustent au nombre de voyageurs présents.
Pour profiter pleinement du paysage,
tous les sièges bénéficient d’une vue et d’un accès à la lumière naturelle grâce à des vitres plus grandes.
Le TGV M bénéficie du
Wi-Fi au dernier standard 5G, de prises USB-C et de l’information en temps réel dans l’ensemble des rames.
3 espaces pour accueillir 8 vélos au total contre 2 auparavant, définis avec des associations de cyclistes.
Une voiture bar repensée avec une épicerie en libre-service et des frigos à disposition pour se servir. La voiture bar est déployée sur 2 étages désormais Un paiement par caisses automatiques et un barista présent en voiture basse pour accompagner et conseiller les clients. De grandes baies vitrées qui feront bénéficier aux clients d’un éclairage extérieur de qualité pour plus de convivialité et d’ouverture vers les paysages traversés.
Le TGV M consomme 20 % d’énergie en moins, principalement grâce à son nez qui, marqué d’une ellipse noire, améliore l’aérodynamisme du train en réduisant sa pénétration dans l’air. 97 % des matériaux utilisés sont recyclables. 25 % des matériaux utilisés sont issus du recyclage.
Maintenance : le TGV M est un train hyperconnecté, en dialogue permanent avec les établissements de maintenance.
La maintenance prédictive : au lieu de changer les composants à période fixe en fonction de la durée de vie estimée, des capteurs embarqués permettent désormais un télédiagnostic en quasi temps réel. Chaque rame transmet quotidiennement 10 Go de données. Pas moins de 25 000 informations peuvent être scrutées et analysées depuis le sol.
Les contrôles automatiques permettent de basculer d’une logique corrective (lorsque la panne est avérée) vers une approche préventive grâce aux capteurs, réduisant de 30 % les coûts de maintenance et limitant les temps d’immobilisation.
Le déploiement se fera d'abord en France, mais
le TGV M participe également à plusieurs projets internationaux :. L’expansion de la flotte Eurostar avec le déploiement de ce nouveau TGV à partir de 2031, qui permettra à terme d’augmenter le parc de 30% par rapport à aujourd’hui
. Le développement des liaisons entre Bruxelles et les grandes métropoles françaises, ainsi que Bâle, avec l’arrivée de ce nouveau TGV à compter de 2029
. L’ambition de proposer des liaisons à grande vitesse sur le marché domestique italien à partir de 2028.
par labrigue » 06 Oct 2026 9:07 
