[Europe] Gouvernance, concurrence et perspectives long terme

[Pytheas]

​Bonjour
Très intéressant article (en anglais) dans la lettre de l'European Rail Timetable, https://europeanrailtimetable.eu/blogs/ ... urce=brevo

Un pays européen​ propose un plan grandiose où, je cite l'article et Google traduit ​"L​'horaire devient le point de départ de presque toutes les autres décisions. Infrastructures, matériel roulant, modèles de service et même organisation du marché : tout est conçu pour soutenir un plan opérationnel unique et cohérent.​"
Un ministre déclare même
« On ne peut pas construire des infrastructures pour ensuite n'y faire circuler que quatre trains par jour. Nous voulons que les infrastructures coûtant des centaines de millions soient remplies de trains. »
(je me demande bien à qui il fait allusion, là?)
Il n'exclut pas pour autant la mise en concurrence des exploitants.

Ce n'est qu'un projet, qui sera réalisé ou non, mais le principe est séduisant... Et quel est ce pays de cocagne? Non, pas la Suisse, ils sont la référence mais ils sont déjà passés par là. Ce pays, c'est la Pologne. Quand je pense à un certain mien voyage Torun-Gdansk de 1987... les PKP ont fait du chemin (et marchent déjà assez bien, merci)

[Tchouks]

Bonsoir,

L'info est apparue discrètement mi-juillet sur le site de l'ART, sans relais dans la presse francophone. Malgré ses déboires avec les autorités néerlandaises, Arriva persiste et signe, en visant non plus un A/R Pays-Bas - Paris mais 6, à compter du service 2028. Avec des OD improbables vu de Paris, sans desserte d'Amsterdam (que Go Volta va desservir dès le service 2027).
https://www.autorite-transports.fr/wp-c ... a-nl-4.pdf

La notification porte sur 6 A/R Paris - Anvers quotidiens (via Mons, Bruxelles et Zaventem), tous prolongés au-delà de la frontière avec les Pays-Bas, mais avec des origines terminus différents : 3 A/R Paris - La Haye intégralement sur ligne classique aux Pays-Bas, et 3 A/R Paris - Amersfoort dont un prolongé Groningen - on y arrive ! - via Breda, Bois-le-Duc et Utrecht.
Plusieurs médias néerlandais ont relayé les notifications déposées auprès de l’ACM (l'homologue néerlandais de lA'RT), notamment Treinreiziger.nl, SpoorPro.nl et OVPro.nl. Tous confirment que le modèle visé par Arriva serait un « Intercity international » plus lent qu’Eurostar mais moins cher, avec des dessertes intermédiaires nombreuses. Les trois OD retenues (La Haye, Amersfoort, Groningen) correspondent à des villes non desservies par Eurostar et où Arriva dispose déjà d’une forte présence régionale. La desserte d’Amsterdam est volontairement évitée : trop de concurrence (Eurostar, Go Volta) et une capacité saturée sur Schiphol – Amsterdam Zuid – Amsterdam Centraal. L’ACM a conclu que les projets Arriva ne portent pas atteinte aux services subventionnés néerlandais, ce qui était la condition pour accepter les notifications.

Arriva cherche actuellement activement des rames de 500 à 640 places. L'entreprise discute avec plusieurs loueurs pour des rames tractées aptes à 200 km/h, sans choix arrêté. Les flottes compatibles France–Belgique–Pays‑Bas sont limitées : voitures IC ex‑DB (Akiem), voitures EC ex‑SBB (Mitsui), ou matériel Railpool. Par ailleurs, tous les articles soulignent que la capacité en Belgique, notamment entre Anvers et Bruxelles, constitue le principal verrou du projet. Les BR 188 nouvellement homologuées en France semblent parfaitement indiquées pour la traction !

A noter qu'Arriva a aussi notifier côté néerlandais des lignes potentielles vers Eindhoven et Maastricht, mais les projets moins avancés n'ont pas encore été notifiés côté français. Arriva semble privilégier l'OD Amersfoort / Groningen, qui a le mérite de mettre en connexion ses hubs existants (Zwolle compris) avec la Belgique et la France, offre actuellement inexistante.
On verra si le projet se concrétise, pour l'instant l'opérateur reste très discret sur sa communication.

Jérôme

[Thor Navigator]

Bonjour,
les 6 A/R repris dans la notification de l'ART doivent permettre au demandeur d'être éligible à une revendication dans la trame horaire du PER HdF (plan d'exploitation de référence)... J'ai de forts doutes quant à l'offre réelle qui pourrait être mise en place au SA 2027, même sur une base réduite de moitié. Que penser d'une arrivée à PNO à 0h52 ou même d'un départ à 5h52 ?

Sur l'itinéraire Paris-Feignies (point frontière donnant accès à Mons), le projet d'horaire 2027 ne comporte que les circulations Paris-Bruxelles opérées par SNCF-Voy (sur le SFN - SNCB sur INFRABEL) sous la bannière Ouigo (trains 50/52/54/56 et 63/65/67/69), le train de nuit Paris-Berlin (475-476) et un A/R d'une autre EF (sillons 70 + 73). Si des sillons supplémentaires sont tracés au SA 2027, ils le seront dans la capacité résiduelle du graphique.

Les temps de parcours Paris Nord - Feignies (passage) des sillons tracés via Creil ou Verberie et St Quentin vont de 1h59/2h02 (suivant le sens) à... 2h45, pour ceux sans arrêt ou avec 1 à 2 arrêts (à St-Quentin et/ou Aulnoye) de 2 à 4 min (les 475-476 ont 15 min d'arrêt à Aulnoye). Les variantes Paris-Feignies tracées via Arras et Valenciennes (sans doute liées à des contraintes travaux) ou via Cambrai peuvent dépasser 3 h.

[Rémi]

Bonjour

Et sur la seule étape Paris - Longueau, 1h30 environ. Cela en dit long sur les capacités réelles du réseau. S’il est derrière un Paris - Amiens de cabotage, l’insertion aura du mal à être performante.

Concernant ces trains France - Pays-Bas, le matériel roulant sera une des clés : la réalité du service dépendra de la capacité à se fournir. Pour les voitures IC DB, il semble que les PKP soit au moins en partie sur les rangs.

Rémi

[P-Antoine 57]

Dans cet article (gratuit) de RP, on apprend les ambitions de GoVolta en France :
- 2 AR quotidiens La Haye - Luxembourg, dont 1 prolongé à Strasbourg en semaine au SA 2028
- 3 AR quotidiens Paris - Amsterdam en ICE 3 (!) au SA 2029

https://www.railpassion.fr/reseaux-etra ... amsterdam/