Arnaud68800 Wrote:Je pense que la faible capacité des A-TER est beaucoup moins un problème pour la ligne Mulhouse - Müllheim que pour Strasbourg - Offenbourg (> il y a moins urgence)
Il n'y a même aucune urgence, l'essentiel du potentiel de la ligne ayant été flingué à partir du moment (décembre 2025) où les correspondances ne sont plus assurées en gare de Müllheim vers Freiburg (25 à 28 min de correspondance pour la majorité des trains, sur un trajet Mulhouse-Freiburg de moins de 60 km et moins de 45 min en porte à porte en voiture).
En dépit de ce faible potentiel, cela permettrait quand même à ces circulations de consommer moins de gazole en ces temps où son prix au litre se rapproche doucement de celui du Gewürztraminer, de faire moins de bruit que les A-TER pour les quelques riverains habitant le long de la ligne et d'égayer un peu les photos du viaduc sur le Rhin en offrant des photos inédites de ce nouveau matériel. Sans compter que ce matériel est le top pour les cyclotouristes dont je fais parfois partie. J'ai bien compris par contre qu'il n'y a aucune chance d'augmenter la vitesse nominale de la ligne qui reste à 90 km/h max pour les 14 de ligne droite entre Mulhouse et Bantzenheim, qu'il s'agisse d'A-TER ou de Regiolis (et puis c'est mieux comme ça, en tout cas pour les chevreuils et les sangliers de la forêt de la Harth que la voie traverse, ça les repose un peu des TER 200 de la même forêt entre Mulhouse et Bâle).
Je m'interrogeais juste techniquement sur ce qui pouvait bien manquer pour que ces trains circulent, vu :
- qu'il y a déjà des conducteurs et ADC bilingues (les A-TER circulant déjà), habilités à la ligne, probablement habilités aux Regiolis TFA (vu qu'ils sont bilingues,et que ça fait 6 ans que ce matériel est prévu pour être piloté par des conducteurs bilingues)
- que ces personnels sont déjà basés à Mulhouse, et que tous les trains sont exploités par la SNCF ;
- qu'il y a déjà dans cette même ville un Technicentre entretenant les Regiolis, et un nouveau quai dédié et électrifié pour cette liaison inauguré il y a 6 mois ;
- qu'il ne faut que 2 rames au plus pour l'exploitation (en comptant une rame de réserve) sur les 30 livrées depuis un an, lesquelles circulent déjà sur les lignes franco-françaises de l'étoile de Mulhouse, non loin de là
;- qu'il faut une homologation allemande du matériel, ce qui est le cas depuis janvier et d'ailleurs ils roulent jusqu'à Offenburg, dans le même land du Baden-Würtemberg ;
- qu'il faut des Eurobalises sur la voie, lesquelles sont supposées avoir été mise en place cet hiver;
- qu'il y a déjà même une annonce du Vice-Président aux Transports de la Région Grand Est.
Mais peut-être faut-il aussi une autorisation manuscrite et conjointe du Président de la République et du Chancelier allemand avec un cachet en cire, allez savoir...
