[Débat] Le coup de grâce pour le fret ferroviaire ?

[DELATTRE Didier]

Il semblerait que le Cherbourg-Bayonne fonctionne de nouveau. Cela peut-il être confirmé ?

Bonne journée.

reprise depuis le 24/02 !

[chris2002]

Il me semble plus logique de se débarrasser des 7200 PV avant de radier 26000 et 36300

Par rapport aux 26000, les 7200 PV restantes doivent quasiment toutes être aptes à l'UM. Ce qui dans certaines situations peut être utile.

Par rapport aux 36300, les 36000 ont toujours été une petite série avec une motorisation spécifique (asynchrone, contre synchrone pour les Sybic, c'est les premières locomotives Alstom équipées de la sorte me semble-t-il). Si elles ne sont plus utilisées que coté français, hormis leur aptitude à l'UM, cela n'a plus forcément sens de garder une série ultra spécifique pour cela.

De plus, les 36300 ont probablement encore une (petite ?) valeur marchande. Les 7200 PV n'ont plus qu'une seule destination possible à leur retrait : le recyclage.

[Aig]

Synchrone / asynchrone, ce n'est pas vraiment important (cf le parc TGV). Les 36000 sont équipées de composants GTO déjà anciens par rapport aux IGBT et constituent une petite série aux caractéristiques assez spécifiques. Avec le retour de l'AFA, vont-elles revenir en force sur les rails de Maurienne ?

Bonne journée.

[Aig]

reprise depuis le 24/02 !

Ah très bien, merci. On peut supposer que la rame est plus courte que ce qui serait nécessaire faute de matériel disponible. Je n'ai vu aucune communication sur les causes du déraillement. Des explications ont-elles été données ?

Bonne journée.

[Urbino]

Il y avait des wagons "en réserve" : la compagnie a donc pu remplacer une partie des wagons perdus dans l'accident. De plus, la rame accidentée comportait des wagons loués aux CFL. Peut-être a-t-elle pu en louer d'autres ?
Sur les causes du déraillement, je n'ai pas l'impression qu'elles aient été diffusées à cette heure auprès du grand public.

[jbstaebler]

Salut
Pour le train Brittany Ferries, je confirme, il passe de nouveau.

[chris2002]

Synchrone / asynchrone, ce n'est pas vraiment important (cf le parc TGV). Les 36000 sont équipées de composants GTO déjà anciens par rapport aux IGBT et constituent une petite série aux caractéristiques assez spécifiques. Avec le retour de l'AFA, vont-elles revenir en force sur les rails de Maurienne ?

Ce que je voulais dire c'est que c'est les premières locomotives asynchrone d'Alstom, une sorte de prototype, qui constituent effectivement une petite série. les GTO n'aident d'ailleurs pas non plus.
En dehors de l'AFA, elles n'ont effectivement que très peu d'avantage par rapport à d'autres séries plus anciennes, et souvent plus nombreuses.

Par contre pour l'AFA, comme cela doit être les seules locomotives capables de circuler à la fois en France et en Italie, elles auraient effectivement encore une utilité.


PS : le fait qu'il n'y ait quasiment aucune locomotive interopérable France - Italie dit quand même quelque chose du trafic marchandise entre ces deux pays. J'espère vraiment que des Vectron ou des Euro9000, par exemple, soient un jour équipées d'un pack France - Italie (Alpha Trains a commandé des Vectron qui seront homologuées pour certaines en France, mais je ne sais pas si elles seront capables de circuler à la fois en France et en Italie), surtout dans la logique du futur tunnel de base...

[Jojo]

J'espère vraiment que des Vectron ou des Euro9000, par exemple, soient un jour équipées d'un pack France - Italie

Vu leur faible puissance sous 1500V (3500 kW) ça ne semble pas vraiment un bon choix.
Les Traxx font à peine mieux (environ 4 MW) ; les Euroxx davantage avec l'assistance Diesel et/ou batteries.

Globalement il semble qu'aucune locomotive moderne n'égale ou même n'approche les 26000 et 36000 sous cette alimentation (car elles ont été spécifiquement conçues pour le réseau français, pas pour l'allemand). Avoir moins de puissance n'empêche pas forcément de monter, mais ça va moins vite.

[Aig]

le fait qu'il n'y ait quasiment aucune locomotive interopérable France - Italie dit quand même quelque chose du trafic marchandise entre ces deux pays. J'espère vraiment que des Vectron ou des Euro9000, par exemple, soient un jour équipées d'un pack France - Italie (Alpha Trains a commandé des Vectron qui seront homologuées pour certaines en France, mais je ne sais pas si elles seront capables de circuler à la fois en France et en Italie), surtout dans la logique du futur tunnel de base...

Effectivement, ce serait encourageant de voir du matériel interopérable en Maurienne dans la perspective du tunnel de base. C'est peut-être le fait qu'il y ait une bosse sérieuse qu'on ne trouve plus sur les corridors voisins suisses (quoique ces corridors subissent des perturbations importantes pour travaux et qu'il reste du 20/1000 sur le Simplon dans le sens sud-nord ...) qui décourage actuellement les loueurs d'investir dans des machines équipées de packs France - Italie. Il n'y a pas de doutes, il faudra que ça change avec le tunnel de base.

Sinon, on sait que quelques 36000 sont parties en Hongrie pour tracter des trains de voyageurs. J'ignore si elles y donnent satisfaction.

Bonne journée.

[rail45]

J'ai vu dans un extrait du Journal du Centre que la ligne Corbigny - Cercy-la-Tour fermerait définitivement le 1er mai au-delà d'Epiry-Montreuillon où est situé l'embranchement d'une carrière.
Désormais tout transitera donc par le nord, via Laroche-Migennes.
Auparavant, il y aura cependant vendredi 24 avril au matin un acheminement peu commun de la rame TGV numéro 16, tractée par les CC 72084 et 72064, vers Le Creusot pour une exposition qui aura lieu le week-end prochain.
Nul doute que vendredi matin on devrait trouver pas mal de photographes (dont moi-même) pour immortaliser l'évènement.
En plus il devrait faire beau.

[Rails & Drailles]

Bonjour,
Avec la fermeture de la section Epiry_Montreuillon - Cercy la Tour, la carte ferroviaire du Massif Central va s'éclaircir encore un peu plus.
Va-t-il rester un agent en gare de Cercy la Tour?
Précisément, à propos de consistance du réseau, SNCF Réseau vient de publier une nouvelle version de sa carte générale :
https://www.sncf-reseau.com/medias-publics/2026-04/posterrfn_web_avril_2026.pdf?VersionId=vWSRvvyRfwc.7wd2OmMoAW919oE0JdJu
Je ne me suis pas encore livré au jeu des 7 différences, mais déjà il apparaît que la ligne de Felletin n'a pas été gommée ou du moins mise en pointillés.
Qui saura détecter les gagnants et les perdants de l'année?

[Arnaud68800]

C'est une volonté délibérée de faire cet acheminement de la rame TGV 16 par cet itinéraire original, et non pas par le PLM ou par la ligne Paris - Clermont ?

[rail45]

Je pense que oui.

[Momox de Morteau]

Bonjour,
Précisément, à propos de consistance du réseau, SNCF Réseau vient de publier une nouvelle version de sa carte générale :
https://www.sncf-reseau.com/medias-publics/2026-04/posterrfn_web_avril_2026.pdf?VersionId=vWSRvvyRfwc.7wd2OmMoAW919oE0JdJu
Je ne me suis pas encore livré au jeu des 7 différences, mais déjà il apparaît que la ligne de Felletin n'a pas été gommée ou du moins mise en pointillés.
Qui saura détecter les gagnants et les perdants de l'année?

J'en ai trouvé 3 :
Et bien la ligne Montréjeau-Luchon n'est toujours pas ouverte, la ligne Castelsarrasin-Beaumont de Lomagne (en Tarn et Garonne) est toujours ouverte au trafic fret alors que non et la ligne Argy-Buzançais dans l'Indre a du revenir en voie métrique alors qu'elle dessert à voie normale le grand silo Ferval Negoce (100 trains de 1300 tonnes par an)

[Momox de Morteau]

Effectivement, avec la SNCF on sait ce que veut dire une fermeture temporaire :
https://www.lejdc.fr/corbigny-58800/economie/vers-une-suspension-du-trafic-fret-au-sud-de-corbigny-debut-mai_14964227/
A part quelques très rares exemples comme St Varent-Parthenay-Niort ou Serqueux-Gisors....point de salut.

[Dam's]

Bonjour,
la carte SNCF réseau est truffée d'erreurs.