[Europe] Allemagne : actualité ferroviaire

[Thor Navigator]

Pourquoi est-ce que cela dure encore si longtemps?

Je comprends en creux (de l'article - merci à Thalys75 pour le lien) qu'il faudra attendre la livraison du nouveau matériel commandé par Eurostar pour la mise en service de ces nouvelles relations. Le matériel actuel, déviré du Velaro (donc des ICE 3 de seconde génération = BR407), pourtant présenté comme interopérable et aptes à circuler sous 15 kV 16,7 Hz (moyennant l'équipement des systèmes de sécurité adaptés au réseau allemand), n'est manifestement pas envisagé (peut-être simplement du fait de l'insuffisance du parc - le temps de parcours induit par le prolongement Bruxelles-Cologne voire Francfort étant significatif donc fortement impactant sur les roulements). Et au-delà des contraintes liées au matériel, celles imposées par les contrôles d'accès imposées par les autorités britanniques, durcies dans le contexte post-brexit, sont sans doute encore plus impactantes sur le planning.

Au passage, si les liaisons sont O/T Francfort/Main, il faudra que le nouveau matériel soit apte à circuler sur la NBS Cologne-Rhin/Main, avec ses déclivités (non-STI sjmsb) de 40 mm/m.

[Jojo]

Au passage, si les liaisons sont O/T Francfort/Main, il faudra que le nouveau matériel soit apte à circuler sur la NBS Cologne-Rhin/Main, avec ses déclivités (non-STI sjmsb) de 40 mm/m.

Ce qui est sans aucun doute à la portée des e320 (qui sont en gros deux BR407 en UM permanente), mais est-ce le cas des Avelia Horizon ?
En sachant qu'ils sont plus lourds que les générations TGV actuelles (dont le démarrage en rampe en situation dégradée peut s'avérer difficile voire impossible comme on l'a constaté il y a quelques années), mais on n'a pas d’information (publique) sur l'effort de traction disponible au démarrage (il pourrait être supérieur aux 2N2 même si la puissance est plus faible).

[lozere]

Réouverture de la ligne Remagen-Ahrbrück
La Ahrtalbahn sera réouverte le 14 12, 4 ans après les inondations catastrophiques et après 2 ans de travaux, reconstruction complète de la section terminale de 14km et électrification de cette ligne à voie unique.
Un motif de satisfaction pour la DB qui en a bien besoin. Par contre, la ligne de l'Eifel, entre Gerolstein et Cologne attendra quelques années pour sa réouverture et son électrification.

[R42100]

Mathias Müller, directeur exécutif de Flixtrain sur LinkedIn, annonce une expansion massive de Flixtrain. Je ne suis pas allé voir du côté de la presse allemande pour voir si l'on avait plus de détails. (Hormis cet article du Spiegel : https://www.spiegel.de/wirtschaft/unter ... le-content)

Big news from FlixTrain!

We are excited to announce that our 65 brand-new high-speed trains will operate exclusively in Germany, with the first arrivals expected in 2028.

We are committing our entire new fleet to the German rail market, which will massively increase our capacity and give us more opportunities to offer affordable and fast mobility across the country.

⚡This means:
- More seats and more diverse options for travelers
- Higher frequencies
- Faster services
- Improved travel experience

Some key facts about our brand-new fleet:
- 100% electric high-speed trains reaching up to 230 km/h
- European-made: Siemens locomotives made in Germany + Talgo coaches produced in Spain
- Fully barrier-free design for accessible, comfortable travel for everyone.

But we won’t wait until 2028!
We are already doubling our current fleet size over the next two years with newly modernized trains set to hit the tracks from 2026. This means that starting next year, we will offer even stronger service with substantially more frequencies.

Google Trad : Grande nouvelle de FlixTrain ! Nous sommes ravis d'annoncer que nos 65 nouveaux trains à grande vitesse circuleront exclusivement en Allemagne, les premières livraisons étant prévues pour 2028. Nous affectons l'intégralité de notre nouvelle flotte au marché ferroviaire allemand, ce qui augmentera considérablement notre capacité et nous permettra de proposer davantage de solutions de mobilité rapides et abordables à travers le pays. ⚡ Cela signifie : - Plus de places et un choix plus vaste pour les voyageurs - Des fréquences plus élevées - Des services plus rapides - Une expérience de voyage améliorée Quelques points clés concernant notre toute nouvelle flotte : - Des trains à grande vitesse 100 % électriques atteignant jusqu'à 230 km/h - Fabrication européenne : locomotives Siemens fabriquées en Allemagne et voitures Talgo produites en Espagne - Conception entièrement accessible pour un voyage confortable et sans obstacle pour tous. Mais nous n'attendrons pas 2028 ! Nous allons d'ores et déjà doubler la taille de notre flotte actuelle au cours des deux prochaines années, avec des trains modernisés qui seront mis en service à partir de 2026. Cela signifie que dès l'année prochaine, nous offrirons un service encore plus performant avec des fréquences nettement supérieures.

Contrairement à ce qui avait été annoncé à la commande des trains, les circulations ne seront pas transfrontalières mais uniquement dédiées au marché allemand.

[guillaumehd]

La réouverture de la ligne de l'Ahr est une très bonne chose. Ses déboires sont (une fois de plus!) liés à l'incompétence de Merkel et de la CDU en 2021. Les systèmes d'alarme dataient des années 90...

[thalys75]

Mise en service également aujourd'hui de la ligne de Dresde qui permet de gagner 10mn depuis Berlin jusqu'à Dresde puis Prague, avant de gagner 20mn supplémentaires d"ici 2028.

16 km de ligne ont été construit entre Berlin et Blankenfelde dans le sud (ou circulait déjà la ligne S2 du S-Bahn, (équivalent de notre RER)

Cette nouvelle ligne permet grâce à une nouvelle bretelle (courbe de Mahlow) de relier l'aéroport de Berlin Brandenbourg. voici les nouveaux temps de parcours de la navette FEX (Flughafen Express)
. depuis la gare centrale de Berlin Hbh en 22 minutes au lieu de 40 auparavant
. depuis la gare du quartier de Potsdamer Platz (Berlin) en 18 minutes au lieu de 37 auparavant
. depuis la gare de Berlin-Südkreuz en 12 minutes au lieu de 40 auparavant.

Les navettes circuleront tous les quart d'heure en journée, mais également la nuit. Le projet remonte à 28 ans et a plusieurs fois été retardé notamment suite à l'opposition des citoyens des communes concernées qui demandaient un passage en tunnel. Ces derniers ont obtenu des écrans anti bruit assez haut (entre 2 et 4m) à mon avis pas très esthétiques.

[Thor Navigator]

Merci pour l'info
Sjmsb, les travaux ont consisté principalement à reposer (après assainissement de la plateforme) les deux voies historiquement affectées au trafic régional et à longue distance (et désormais électrifiées), le long de celles de la S-Bahn, permettant ainsi de rétablir l'itinéraire le plus direct pour rejoindre les deux gares GL de l'axe nord-sud (Hauptbahnhof [gare souterraine] et Südkreuz. Je serais curieux de connaître les aménagements qui permettront de gagner les 20 min supplémentaires évoqués dans ton message. Une partie du parcours est déjà apte à 200 km/h, au moins sur le tronc commun avec l'axe Berlin-Leipzig. Transformation de plusieurs tronçons en ABS apte à 230 km/h ? Evolution de la politique d'arrêt (ou combinaison des deux mesures) ?

[thalys75]

Bonjour Christian, voici l'extrait de l'article qui mentionne cette info : "À partir de 2028, une fois tous les travaux sur la ligne de Dresde, dans le Brandebourg et la Saxe, achevés, le temps de trajet devrait passer à 80 minutes." mais il n'y a pas beaucoup de détails...

https://www.nd-aktuell.de/artikel/1196176.bahnverkehr-von-berlin-nach-dresden-ohne-schweineohr.html

[lozere]

Le site de la DB https://www.berlin-dresden.de/home.html indique une vitesse portée à 200km/h de Blankenfelde à Dresde, ce qui suppose la suppression des PN, avec, effectivement l'objectif d'une liaison en 80minutes en 2029.

[thalys75]

Interview intéressante du directeur de la division ferroviaire de Siemens.

. Selon lui Berlin - Munich pourrait se faire en 3h au lieu de pratiquement 4h aujourd'hui en réduisant les arrêts, voire sans aucun arrêt intermédiaire pour certains ICE sprinter.
. Pour améliorer la ponctualité à court terme, il propose de réduire le nombre de trains, le taux d'occupation moyen des trains longue distance étant faible (c'est la 2e fois que je lis un article mentionnant ce taux d'occupation faible)
. Il prône également la réservation obligatoire pour améliorer l'efficacité et le confort
. Il indique que la tendance est au véritable siège de classe affaire et à la réduction des places en face à face, les passagers souhaitant plus d'intimité

https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/berlin-muenchen-siemens-mobility-deutsche-bahn-li.3357234

[viadi]

Etonnant cette reflexion de la part d'un équipementier.
Il suggere un changement total de modèle :
=> moins d'arrêts
=> moins de fréquences
=> moins de capacité

Un modèle train-avion tel qu'on le connait en France.
Mais éloigné du modèle Allemand qui repose sur des fréquences régulières, une politique d'arrêt connue, des tarifs fixes avec facilité d'accès.

Quand au confort, la problèmatique des places face à face se pose en Suisse mais de mes récents voyage en ICE4 je n'ai pas l'impression qu'il y en ait tant, ou alors un simple réaménagement des voitures peut s'envisager facilement, sans en arriver à l'aménagement japonais.

Les allemands ont le concept de ICE Sprinter, circulant ponctuellement, hors cadencement.
Le hic de developper ce modèle est qu'il roule en pointe, là où le réseau est le plus chargé

L'Allemagne a un repartition des villes différentes de la France sans qu'une (Paris) en aimente plus que d'autres, plus difficile de ne pas les desservir surtout en réduisant les dessertes.

C'est une pièce au débat interessant.
Mais je doute que l'Allemagne adopte le modèle français.

[thalys75]

Il y a effectivement une petite tendance à l'amélioration des sprinters, notamment pour la première fois depuis la mise en place du nouvel horaire, un ICE Stuttgart - Berlin effectue le trajet en 4h45 avec un seul arrêt à Nuremberg soit 1h de moins que le meilleur temps précédent. Mais cela ne concerne qu'un seul A/R quotidien.

Je pense que la réflexion du cadre de Siemens va dans le même sens, améliorer le temps de parcours d'un minimum de Sprinter tout en assurant une desserte plus fine avec les autres relations même s'il souhaite les diminuer (actuellement il y a une vingtaine de relations directes quotidiennes entre Berlin et Munich)

https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/Neuer-ICE-Sprinter-verkuerzt-Fahrzeit-zwischen-Stuttgart-und-Berlin-13704872

[rvdborgt]

Etonnant cette reflexion de la part d'un équipementier.
Il suggere un changement total de modèle :
=> moins d'arrêts
=> moins de fréquences
=> moins de capacité

Et moins de passagiers. La réservation obligatoire a aussi des conséquences.

[Taillevent]

En gros les "solutions" proposées sont celles qu'on trouve dans des pays où l'usage du train est nettement moindre...

[Jibrail]

Pour améliorer la ponctualité à court terme, il propose de réduire le nombre de trains, le taux d'occupation moyen des trains longue distance étant faible (c'est la 2e fois que je lis un article mentionnant ce taux d'occupation faible

D'après le bilan semestriel de la DB, le taux d'occupation (Auslastung) pour les trains longues distances (ICE et IC, mais je pense essentiellement ICE en volume) atteint à peine 46,2%, et n'était que de 45% en 2024.

La SNCF communique régulièrement sur des taux d'occupation entre 75 et 80%, mais je ne sais pas si ces chiffres sont justes et comparables. Malgré cela, le chiffre de 46% semble assurément assez faible.

Toujours au S1 2025, 66 millions de passagers sont annoncés par la DB en longue distance, contre 88 millions par SNCF (dont 5,8 Intercités), mais ce dernier chiffre prend aussi en compte la GV "européenne"n probablement Lyria et Eurostar, qui gonfle peut-être un peu les chiffres par rapport à la DB (à vérifier).

Introduire plus de Sprinter reviendrait sans doute effectivement à désorganiser l'offre de transports et la trame de circulation, les liaisons grande vitesse d'un bout à l'autre du pays circulant via les grands noeuds intermédiaires (Nuremberg, Erfurt, Hannovre, Göttingen, etc...), dans des gares en pleine ville où les sillons rapides doivent être rares, et ne peut s'imaginer probablement qu'en supprimant d'autres liaisons pour ne pas réduire encore la régularité.

[Pottok]

Il faut dire aussi que sur les trains IC de la DB il n'y a pas beaucoup de trous dans la grille horaire journalière contrairement à la France...

[thalys75]

La ponctualité des trains en Allemagne a de nouveau baissé en 2025. Selon les chiffres qui viennent d'être publiés, elle s'établit à 60,1%.
Elle était de 62,5% en 2024 et 74,4% en 2015.

Un train est considéré en retard s'il a 10 minutes ou plus de retard. La compagnie évoque les travaux en cours et la saturation dans les gares de correspondances.

Néanmoins des chantiers sans précédents sont en cours pour rénover le réseau, notamment la ligne Hambourg-Berlin fermée depuis le 1er août jusqu'en avril prochain.

L'objectif d'Evelyn Palla, nouvelle PDG de la DB est de stabiliser ces chiffres et d'atteindre au moins 60% en 2026.

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/deutsche-bahn-puenktlichkeit-104.html

[ewen]

Si la DB se met à calculer la ponctualité à 10mn - et les chiffres sont catastrophiques - qu'en est-il avec l'ancien calcul aux 5 minutes ? À vue de nez, ça doit faire moins de la moitié des trains à l'heure en Allemagne. Au-delà de la saturation du réseau, qui est réelle, il y a aussi, à mon sens, un cruel manque de personnel de régulation pour la gérer. Il arrive assez souvent que les aiguilleurs ne puissent pas adapter la voie de réception des trains, trop occupés à gérer les conflits plus importants. Or, cela accentue les retards et accentue donc la surcharge. Il en va de même au niveau de la gestion des passagers et des correspondances dans tout ce bazard, il n'est en effet pas rare qu'il y ait un seul agent pour un ICE long de 300m et les nombreux agents qui étaient avant présents sur les quais semblent disparaître au fur et à mesure. Tout cela n'aide pas du tout à remonter la pente... Ces chiffres sont d'autant plus catastrophiques que la marge de régularité est parfois abyssale en Allemagne, avec des blocs de plusieurs minutes rajoutés en plus de la marge à l'approche des grandes gares.

[P-Antoine 57]

La ponctualité des trains en Allemagne a de nouveau baissé en 2025. Selon les chiffres qui viennent d'être publiés, elle s'établit à 60,1%.
Elle était de 62,5% en 2024 et 74,4% en 2015.

Petite (grosse) précision : la ponctualité de 62% concerne l'activité DB Fernverkehr soit 2.000 trains quotidiens (les Grandes Lignes).
L'acitivié DB Regio -22.400 trains régionaux quotidiens- affiche 90% de ponctualité.

Cela fait donc un peu plus de 21.000 trains à l'heure chaque jour pour la seule DB sur le réseau allemand. Le réseau ferré français, lui, ne voit passer que 15.000 trains chaque jour (à l'heure ou non).

[Jibrail]

Petite (grosse) précision : la ponctualité de 62% concerne l'activité DB Fernverkehr soit 2.000 trains quotidiens (les Grandes Lignes).
L'acitivié DB Regio -22.400 trains régionaux quotidiens- affiche 90% de ponctualité.

Les chiffres détaillés mensuellement et par type de trains sont ici (en allemand).

Après un creux en octobre (51,7% de ponctualité d'exploitation pour les trains longues distances, "Betriebliche Pünktlichkeit Fernverkehr", calculée à partir de 6 min, pour chacun des arrêts desservis), la situation s'est améliorée, notamment en décembre (61,7%).
La ponctualité d'exploitation des régionaux (Nahverkehr) a tourné toute l'année entre 85 et 91%, très honorablement.

A noter que la DB fournit aussi un chiffre sur le ponctualité des voyageurs à 15 min (Reisendenpünktlichkeit, comprenant toutes les situations des voyageurs longue distance, y compris en cas de correspondance). Elle suit naturellement la pente de la ponctualité d'exploitation des trains longue distance, 59% en juillet mais remontant à 68% en décembre.

[Jibrail]

Les chiffres n'ont pas encore été officiellement publiés, mais font déjà les gros titres de la presse allemande : avec une météo particulièrement peu clémente (nombreux jours de neige et sans dégel), la ponctualité des trains longue distance a rechuté à 52% en janvier (28% le 26 janvier). Un chiffre jugé décevant car le mois de janvier est habituellement meilleur, compte-tenu du plus faible nombre de chantiers.
https://www.zeit.de/mobilitaet/2026-02/ ... nbruch-gxe

[viadi]

Un contrôleur de train allemand a été assassiné en Rhenanie Panaltinat

Alors qu’un contrôlait un fraudeur, il a été lynché et est décédé de ses blessures mercredi.

La PDG de la compagnie est “triste” et souhaite qu’on se demande pourquoi ces poussées de violences se produisent.

https://www.20min.ch/fr/story/allemagne ... -103499463

Pauvre Allemagne… le pays a bien changé depuis mes premier voyages dans ce pays début 2000…