[Exploitation] Bourgogne-Franche-Comté : actualités TER (réseau Mobigo)

[Jibrail]

Les travaux de la mise en voie unique de la section Gilly sur Loire - Digoin aurait lieu en 2031/2032 au mieux. La gare de Gilly sur Loire deviendrait une simple halte et ainsi on aurait un canton de Dompierre sur Besbre à Digoin.
Selon SNCF Réseau la suspension du trafic entre Gilly et Paray parait inévitable fin 2027 et jusqu'à la réalisation des travaux

Merci du lien. Un canton sans croisement entre Dompierre et Digoin (28km) serait certes moins long que le méga canton de 65 km entre Lamure et Paray-Le-Monial, mais question souplesse et gestion des retards, quel progrès...

Je peux pas m'empêcher de refaire un petit topo sur la desserte actuelle :
- 3 Lyon-Nevers dont l'un prolongé à Tours
- 1 Montchanin-Clermont-Ferrand

Vu la fréquence, cette ligne ne peut avoir qu'une vocation interrégionale (pas pour les trains quotidiens) aussi c'est très bien que tous les trains aient au moins une liaison directe vers Lyon, Nevers ou Clermont, et pas seulement Moulins ou Paray comme c'était parfois le cas dans le passé).

Ci-dessous les correspondances depuis/vers Digoin, principal ville de la ligne, pour les seuls trains (SA 2026 en semaine), mais c'est pareil pour les autres gares intermédiaires :

VICHY/CLERMONT (à MOULINS)
- vers Vichy et Clermont : un train direct et deux correspondances efficaces (6 et 11 min), le dernier train est trop tardif (arrivée Moulins 22:46). Il n'est cependant pas possible d'arriver à Clermont avant 14h23, sauf à prendre le bus.
- de Vichy et Clermont : mieux réparti dans la journée (départ Clermont à 7h45, 13h29 et 17h45), mais avec des correspondances moins bonnes (20 et 41 min).
- Peu de différences de temps de parcours car le sillon du direct n'est pas le meilleur (3 arrêts intermédiaires entre Vichy et Moulins, 10/16 min de retournement à Moulins)

PARIS par ligne classique (à MOULINS) - Il y a certes la gare du Creusot TGV plus rapide, mais plus éloignée et plus chère
- Vers Paris : virtuellement inexistante (respectivement 1h et 1h27 de correspondance)
- De Paris : seul le train de 15h57 pour Clermont donne une correspondance pas terrible (37 min, temps total 3h53)

BOURGES et TOURS (à MOULINS ou NEVERS)
- Vers Bourges : un train direct et un départ 12h07 et 1h12 de correspondance pour Bourges, St-Pierre des Corps et Nantes. Pas de départ avant 12h et après 15h
- De Bourges : un train direct, une correspondance efficace le matin à Nevers (depuis Orléans et Bourges, 13 min) et une double correspondance le soir (depuis Orléans aussi, 12 min à Nevers et 5 min à Moulins)

LYON (à PARAY)
- De/Vers Lyon : seuls les 3 directs, le train de et vers Clermont ne donne pas de correspondance pour une 4ème liaison vers Lyon

DIJON (à PARAY ou MONTCHANIN)
- Vers Dijon : assez efficace avec une correspondance à Montchanin ou deux à Paray et Montchanin, avec 5 à 12 min de temps de correspondances dans tous les cas
- De Dijon : le matin, 33 min à Montchanin, le soir 11 min à Montchanin + 23 à Paray, puis à nouveau 11 min à Montchanin et 49 min à Paray

Bref encore une fois c'est assez mitigé, mais avec d'autres correspondances plus efficaces assurées... par des bus. Le train donne accès 3 fois par jour à Lyon, et de là à tout le sud-est, et on va dire que c'est déjà pas mal (émoticone "blasé"). Les autres liaisons sont aléatoires, impraticables ou efficaces seulement dans un sens. Et toujours cette impression tenace de "bricolage" pour certaines correspondances inexistantes ou à rallonge.

A noter également que les 3 liaisons autocars entre Digoin et Gueugnon (une des principales villes du secteur mais non desservie par le fer) réussissent l'exploit de ne donner ni de près ni de loin la moindre correspondance avec un TER bien que desservant la gare de Digoin, même depuis Lyon (liaison la plus efficace).

[Jibrail]

La ligne Epinal-Lure a normalement rouvert à la circulation fin août après 2 mois de travaux et 9M€ de travaux cofinancés par la Région Grand Est, l'Etat et SNCF Réseau sur la partie lorraine de la ligne (entre Donoux et Trémonzey). Ces travaux font suite à 1,9M€ de travaux qui avaient déjà été engagés sur la partie franc-comtoise entre 2021 et 2023 (très belle coordination des deux régions au passage qui permet de multiplier les coupures estivales de la ligne).

Je découvre sur le site d'un bureau d'études que des "scénarios" de développement de l'offre ont été récemment étudiés par SNCF Réseau (2023), sans doute dans l'objectif de justifier les travaux de régénération de la voie Epinal-Lure.

Je suis agréablement surpris par leurs orientations de bon sens. Ils semblent préconiser la mise en place de liaisons directes Nancy-Epinal-Belfort TGV, par la mise en place de liaisons semi-directes entre Nancy et Epinal (aujourd'hui la plupart des liaisons ont au minimum 6 et 7 arrêts intermédiaires, seul un arrêt à Charmes est préconiser), de même entre Lure et Belfort (aujourd'hui tous les trains Epinal Belfort s'arrêtent à Ronchamp, Champagney, Bas-Evette et 3 Chênes, seul ce dernier arrêt serait maintenu), avec un gain de temps global de 52 minutes entre Nancy et Belfort (j'imagine sur une voie totalement régénérée), soit peut-être autour de 1h40-1h45 (2h35 aujourd'hui dans le meilleur des cas). Ce qui est logique si on centre l'usage de la ligne sur la vocation interrégionale et grandes lignes (correspondance TGV), en supprimant les dessertes péri-urbaines de Nancy et Belfort par cette liaison à trop faible fréquence pour être attractive sur ces liaisons.

A voir si c'est susceptible de se concrétiser, même partiellement... Pour l'instant, on en reste très loin.

[Stifff38]

Je découvre sur le site d'un bureau d'études que des "scénarios" de développement de l'offre ont été récemment étudiés par SNCF Réseau

Dommage que les seules décisionnaires en matière de développement de l'offre soient deux Régions dont l'une se regarde ostensiblement le nombril, sans que SNCF Réseau ait son mot à dire au-delà d'envoyer des factures...

[IVAN]

Au début des années 90, il y avait des liaisons directes Nancy Belfort (comme il y a eu, plus tard, du Dijon Tours sans rupture de charge, même si c'était peu confortable).
Gros souci effectivement, caricaturé à l'excès en BFC, des dessertes inter-régionales, avec des TER issus de Migennes terminus Montereau, par exemple.
Plutôt qu'un panorama sur le nombril du VP, on est plutôt dans une certaine stupidité (euphémisme).
Ce n'est pas une insulte, c'est un diagnostic.

[AV-Transports]

Idem sur ce triste constat (autant en BFC que dans d'autres régions)

C'est vraiment une décision "stupide" je trouve d'avoir instauré cette rupture de charge à Montereau (malgré des correspondances "optimisées" avec le Transilien R)

Et que dire de la "synergie inexistante" entre cette région et la Suisse (autant côté Pontarlier / Vallorbe que côté Delle)

Bref, en espérant que les choses changent à l'avenir...

[Thor Navigator]

A la base, c'est une histoire de gros sous. BFC utilisait (en partie via une location à Transilien, s'agissant des Z5600 à 6 caisses) des matériels capacitaires pour ses relations PLY - Laroche-Migennes qui, sjmsb, desservaient a minima Melun et Montereau en IdF (voire d'autres entre ces deux là). Le matériel arrivant en fin de vie (la radiation des V2N du sud-est, pourtant d'un confort bien meilleur que les Z5600, est intervenue bien avant, il subsistait des Corail, mal adaptés pour ce type de relations mais également bien plus appréciables sur le plan du confort), il aurait fallu une commande groupée avec IdFM, permettant des dessertes plus performantes pour Montereau que les trains de la ligne R avec leurs marches omnibus poussives au sud de Melun. Le deal trouvé a permis de renforcer l'offre sur la branche Montereau de la R mais les grands perdants sont évidemment les voyageurs des "petites" gares de l'Yonne (donc de BFC !) entre Montereau et Laroche, avec la rupture de charge à Montereau conjuguée au matériel TN avec ses aménagements "haute densité", entre Montereau et Paris... Sens et Joigny on aussi perdu des fréquences directes, avec de plus des arrivées/départs uniquement depuis Bercy pour les trains directs, s'agissant des relations Paris-Dijon (Lyon) et Paris-Laroche/Auxerre (lignes du Morvan).