[Exploitation] Grand Est : actualités TER (réseau Fluo)

[lozere]

Concernant la liaison Strasbourg - Offenbourg, exploitée conjointement par la SNCF et la SWEG, il serait intéressant de savoir si cette dernière va remplacer ses automotrices diesel qui desservent Srasbourg actuellement par des Mireo +B de Siemens, déjà utilisés en service intérieur et qui devraient alors être homologués en France.

[AvisAile]

Bah ça sera uniquement avec les régiolis transfrontaliers.

[greg59]

Ferroviaire : la Région Grand Est se dote d’un nouvel outil

La collectivité compte investir plus de 1 milliard d’euros dans ses « petites lignes ».
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Outil au service de Région et de sa politique (ferroviaire), la SPLi est le bras opérationnel de la régénération ferroviaire régionale (le contrat de concession est conclu pour une durée de quarante ans). Plus précisément, sa mission est de concevoir, financer, entretenir et moderniser les infrastructures et les sites de maintenance associés. Sont concernées 434 des 840 km de lignes de dessertes fines du territoire (voyageurs et fret). Un réseau structurant pour le territoire. Ces lignes, sur lesquelles circulent majoritairement des TER Fluo, sont empruntées pour près de la moitié d’entre elles par plus de 30 trains par jour.
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D’ici 2036, la Région va donc mobiliser 1,1 milliard d’euros pour régénérer les infrastructures (rails, ouvrages, passages à niveau, gares…), construire 4 ateliers de maintenance (200 millions d’euros) et ainsi « garantir la pérennité du réseau à horizon 2075 ». Ce sont 3,6 milliards d’euros de flux financiers qui sont annoncés sur la durée de la concession.

https://www.lasemaine.fr/politique/coll ... vel-outil/

[Jibrail]

Un nouveau round de comité de ligne vient de débuter et la première présentation relative au sillon Lorrain Nord est en ligne.

Au menu notamment, les perspectives d'augmentations de capacités vers le Luxembourg, notamment par la mise en œuvre d'UM3 de TER 2N totalisant un peu plus de 1000 places, une capacité qui doit rester assez rare sur une ligne régionale non radiale. La fréquentation sur Metz-Luxembourg en 2025 semble de l'ordre de 12 M voyageurs.km par mois, soit 400.000 voyageurs.km par jour en moyenne.

Pas de news spécifiques en revanche dans la présentation sur les Régiolis transfrontaliers qui devraient relier un jour Metz à Trêves.

[Stifff38]

J'ai encore un peu de mal à comprendre le fonctionnement visé par Grand Est avec ses SPL.

Quai numéro 2 nous apprend qu'il est bien prévu que la Région récupère un certain nombre de km de lignes auprès d'SNCF Réseau, mais seulement en 2028, ce qui veut dire que d'ici là, la SPL "infrastructures" ne ferait que suivre de loin les travaux d'entretien (restant sous maîtrise d'ouvrage SNCF Réseau), un peu comme un IDFM - en revanche, peut-être pilotera-t-elle en direct le volet "sites de maintenance" dès maintenant ?

Et en 2028, bascule-t-on vers de nouvelles concessions sur le modèle de Nancy-Contrex ? Ou vers une véritable internalisation de la gestion de l'infra (hors gros travaux) comme le fait PACA sur Nice-Digne ?

[kyah117]

Le but de la SPL est de récupérer l'infrastructure au sens Gestionnaire d'Infrastructure (GI) du terme.

La SPL ne peut pas les récupérer de suite car elle doit créer des zones d'interfaces au niveau Signalisation notamment, pour créer des zones frontières avec le RFN de SNCF Réseau.

C'est en cours de construction, il y a eu des appels d'offres en début d'année.

[Jojo]

Je reposte cette information dans le sujet

Bonjour,

L'ensemble des PER à horizon 2028 concernant la région Grand Est (comprenant à la fois LGV EE, Ligne 1, Ligne 4 et Strasbourg-Bâle) est disponible :
https://www.sncf-reseau.com/fr/drr/per- ... -reference

Lien direct vers le réticulaire :
https://www.sncf-reseau.com/medias-publ ... xhgNFNcFGv (voyageur)
https://www.sncf-reseau.com/medias-publ ... BkQPzjRvHr (fret)

Il ne semble pas prévu de développement important de l'offre TGV, SNCF Réseau décrivant "un besoin stable". En revanche, on apprend dans la synthèse sur la ligne 1 (Paris - Strasbourg) que, apparemment, la région Grand Est envisage de cadencer aux deux heures le prolongement vers Strasbourg de la desserte InterVille sur la Ligne 1, avec retente des marches Strasbourg-Paris (mais avec quel parc moteur ?) :

Mise en œuvre d’une desserte régionale cadencée aux deux heures sur l’ensemble de la journée entre Strasbourg, Nancy, Châlons-en-Champagne et Paris-Est en moins de 5h00 de temps de parcours de bout en bout.

On verra dans quelle mesure ça sera appliqué en 2028...

C'est plus anecdotique, mais il est prévu de diamétraliser les omnibus Mulhouse - Colmar avec les Colmar - Metzeral.

Cela permet d'enfin avoir un cadencement (2 trains par heure - mais pas exactement à la demi-heure) dans la vallée du fromage qui pue.
Actuellement en heure de pointe les intervalles alternent entre 30 et 40 minutes environ du fait des temps de parcours différents (entre les missions omnibus et semi-direct) entre Colmar et les points de croisement (Turckheim et Munster). Avec la bonne alternance des missions il est possible de réduire l'espacement entre ces deux gares mais au prix du demi-tour à Colmar qui devient trop court pour l'omnibus (1 minute). La diamétralisation de/vers Mulhouse fait sauter cette contrainte.
Cela créera en revanche une contrainte côté matériel roulant pour les 6 lignes de roulement concernées, idéalement il faudra des rames bimode uniquement et les B83500 6 caisses qui font certains services entre Colmar et Mulhouse sont trop longs pour les quais de 90m sur la ligne de Metzeral (heureusement les évitements sont assez longs donc ça serait probablement de simples allongements de quais i on veut y déployer ce matériel).

[Arnaud68800]

Est-ce que des Régiolis 6 caisses sont nécessaires du point de vue capacité sur les omnibus Mulhouse - Colmar ?
Si des Régiolis 4 caisses suffisent, je pense que ce matériel a vocation à couvrir toute l'étoile de Mulhouse, à laquelle on pourra désormais rattacher cette antenne Colmar - Metzeral (hors omnibus vers Bâle, qui seront à terme assurés en matériel suisse, et à voir combien de temps la région souhaite maintenir des A-TER sur Kruth, mais j'ai cru comprendre que les quelques éléments que la région conserverait devraient être affectés à la ligne Nancy - Contrexéville)

[Jibrail]

Merci beaucoup pour le document.

Si les bimodes sont engagés sur Mulhouse-Metzeral (excellente chose), ce serait parfait s'ils s'imposaient aussi sur Mulhouse-Kruth aussi qui je pense à une fréquentation un poil plus importante que la vallée de Munster (sur le document les X73500 restent les seuls mentionnés).

Intéressant de constater sur le document, de l'autre côté des Vosges une prolongation des sillons entre Epinal-Belfort jusqu'à Belfort TGV (enfin !), et plutôt bien tracé par rapport au sillon théorique des TGV depuis Lyon et le midi, même si aujourd'hui les horaires sont en réalité très variables. Je vois qu'il est aussi marqué "unidirectionnel" entre Belfort et Méroux, un aller sans le retour, bon, pas sûr que ce soit très vendeur en fait.

[Arnaud68800]

Si les bimodes sont engagés sur Mulhouse-Metzeral (excellente chose), ce serait parfait s'ils s'imposaient aussi sur Mulhouse-Kruth aussi qui je pense à une fréquentation un poil plus importante que la vallée de Munster (sur le document les X73500 restent les seuls mentionnés).

Il y a déjà des lignes de roulement en Régiolis sur Kruth (majoritairement des TFA en ce moment). Ils ont remplacé les XGC depuis près d'un an.
La ligne est sans doute significativement plus fréquentée que celle de Metzeral, mais n'oublions pas que le nombre de trains qui y circule est nettement plus important en comptant les tram-trains, ce qui permet d'engager du matériel moins capacitaire pour la desserte de la haute vallée. De plus, il n'y a pas besoin d'y engager du matériel bimode car la caténaire 25 kV jusqu'à Thann n'est a priori utilisable que par les tram-trains (les Régiolis circulent en thermique depuis Mulhouse).

[Aig]

De plus, il n'y a pas besoin d'y engager du matériel bimode car la caténaire 25 kV jusqu'à Thann n'est a priori utilisable que par les tram-trains (les Régiolis circulent en thermique depuis Mulhouse).

Merci pour les infos. Un peu tristounet ce constat. Peut-on en avoir la raison ?

Bonne journée

[Jibrail]

Merci pour les infos. Un peu tristounet ce constat. Peut-on en avoir la raison ?

Je viens de voir que la branche locale de la FNAUT avait produit un petit rapport à ce sujet en 2020.

Il pointe :
- L'utilisation d'une caténaire simplifié (sans fil porteur stabilisateur) qui ne permet pas de dépasser les 120 km/h (Vmax de 140 entre Lutterbach et Cernay)
- La faiblesse de l'alimentation électrique du secteur (ss-stations de Colmar et Rixheim) qui provoquerait des chutes de tensions en cas d'utilisation de la traction électrique par les TER entre Mulhouse et Thann, même limités à 120

Il lie cette situation à l'incohérence technique produite par la refonte à la baisse du projet initial (qui prévoyait une électrification jusqu'à Kruth et substitution complète des circulation par des trams-trains dans toute la vallée sans ruptures de charges), qui amène à cette situation hybride où l'électrification réalisée n'est pas complètement exploitable (et j'ajouterai les ruptures de charges liées à de missions Thann-Kruth en correspondance avec le tram-train qui je crois n'existaient pas auparavant).

[Arnaud68800]

(et j'ajouterai les ruptures de charges liées à de missions Thann-Kruth en correspondance avec le tram-train qui je crois n'existaient pas auparavant).

Sur ce point, la situation a favorablement évolué depuis les débuts du tram-train. Il n'en reste plus beaucoup en semaine car le nombre de trains directs Mulhouse - Kruth a été augmenté. Par contre, c'est toujours la quasi-norme le weekend : seuls les mouvements permettant d'acheminer le matériel TER dans la haute vallée sont sans rupture de charge le samedi et le dimanche matin. Il y a cependant des trains directs le dimanche soir, pour la pointe hebdo.

[Aig]

Merci pour ces explications sur une situation qui gratte un peu.

Bonne soirée.