[Touristique] Le Tramway du Mont-Blanc

[leplessis]

Bonjour,

Petite précision :

Cette livrée aux couleurs de la Haute Savoie ne concerne que la future rame "Marguerite" (prévue jaune foncé à l'origine).
La "Marie" sera bien bleue, la "Jeanne" rouge foncé et la "Anne" verte comme aujourd'hui mais avec des liserés plus modernes.

[Stifff38]

Et sait-on quel constructeur fournira ces nouvelles rames ?

[chris2002]

Stadler.
C'est quasiment les seuls à pouvoir fournir des rames à crémaillère aujourd'hui.

[Coccodrillo]

4 trains, c'est peu - mais mieux que 3. J'ai lu que un des quatre devrait être hybride...qu'est-ce-que signifie?

[leplessis]

Soit électrique/diesel, soit électrique/batteries afin de pouvoir circuler sans alimentation électrique par fil aérien.

[Coccodrillo]

Normalement, dans les véhicules routiers hybride signifie batteries (plus ou moins capacitaires)+moteur à combustion. Dans les chemins de fer, c'est moins clair. Et ici, encore moins: quelle serait l'utilité d'un train avec traction autre que purement électrique par ligne aérienne? Ce serait utile si c'était une locomotive pour trains de travaux, mais ici, il semble être un train passagers.

[Thor Navigator]

Bonjour,
il est probable que cet automoteur sera aussi utilisé pour certains missions de travaux. Le recours à une alimentation sur batteries doit être utile dans certains configurations météo pour dégager la partie de ligne exploitée en période hivernale, en cas de fort enneigement.

A noter que grâce à la conjugaison de la modernisation de l'infra et du matériel roulant, la vitesse commerciale pourra être augmentée, le Nid d'Aigle devant être accessible en légèrement moins d'une heure. On aura donc un gain aussi sur ce plan.

Le point qui reste à clarifier pour moi et le réaménagement du terminus amont de la ligne. J'avais compris que le projet de prolongement sur quelques centaines de mètres, évoqué dans les années 2010, avait été abandonné. Pourtant dans le présentation reprise par un média régional (voir ici, à partir de '5 "20), il semble de nouveau d'actualité...

[rail45]

L'automotrice bimode (je ne sais plus si ce sera sur batteries ou avec un moteur diesel) sera bien utilisée pour assurer également les trains de travaux.

[Coccodrillo]

Merci, je pensais qu'ils avaient déjà ou allaient commander une locomotive dediée pour les trains de travaux. En effet, c'est la première fois que je vois une automotrice expressement construite pour la double fonction service normal/service de travaux sur une ligne à cremaillère. Jusqu'ici, j'ai vu seulement des materiaux dediés, ou au maximum, des locomotives de travaux aussi utilisés sporadiquement pour le service voyageurs (par exemple, à Nuria en Espagne ou sur le Monte Generoso en Suisse, en plus des lignes à cremaillère qui n'ont pas d'automotrices comme Schynige Platte ou Brienzer Rothorn).

Je suis content de voir cette ligne ameliorée. J'espère qu'ils fassent quelque chose pour le terminus supérieur, il donne bien l'impression de quelque chose d'abandonée incomplète.

[Jojo]

Ils ont un locotracteur Diesel, qui est toujours en service, mais je ne sais pas combien de temps il va le rester du coup si Margueritte peut le remplacer.
On le voit en photo dans un article du dernier Rail Passion.

[greg59]

Un reportage du 20h30 le Dimanche de France 2 post 20h sur le tramway du Mont Blanc :
https://www.france.tv/france-2/l-ete-de ... blanc.html

[jerome]

Les nouvelles rames du TMB représentées dans la série suivante par Marguerite et Anne :

[Thor Navigator]

Les 4 automotrices sont-elles en service ?

PS : vu que tu as posté les photos (très réussies !) sur l'autre fil, mettre ici le lien vers ce fil aurait je pense été suffisant.

[rail45]

Photos prises à Bellevue et du côté du Col de Voza si je ne me trompe pas.

[vincent29]

Superbe !!!

[cisalpin]

belles rames , dans un environnement magnifique ;
à propos de ce tramway du Mont Blanc , à vocation uniquement touristique , je me pose la question de l'intêret d'une desserte ''urbaine '' régulière , cadencée , entre le Fayet , en correspondance avec les trains sncf , et St Gervais les Bains ?

[Taillevent]

J'ai toujours aussi étonné que cette question ne semble pas du tout se poser. (Enfin, je n'ai rien trouvé.)

[Dam's]

Il me semble qu'une desserte cadencée locale est dans les cartons.

[jerome]

Les 4 automotrices sont-elles en service ?

PS : vu que tu as posté les photos (très réussies !) sur l'autre fil, mettre ici le lien vers ce fil aurait je pense été suffisant.

Bonjour

Il me semble que toutes les automotrices sont opérationnelles mais selon la grille horaire d'hiver, seules deux circulent simultanément.

Photos prises à Bellevue et du côté du Col de Voza si je ne me trompe pas.

Exact

belles rames , dans un environnement magnifique ;
à propos de ce tramway du Mont Blanc , à vocation uniquement touristique , je me pose la question de l'intêret d'une desserte ''urbaine '' régulière , cadencée , entre le Fayet , en correspondance avec les trains sncf , et St Gervais les Bains ?

Il me semble qu'une desserte cadencée locale est dans les cartons.

Pas certain que cela soit à l'ordre du jour. En effet, c'est un projet d'ascenseur valléen qui a été retenu pour relier Saint-Gervais au Pôle d'échanges du Fayet :

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/haute-savoie/saint-gervais-feu-vert-au-projet-d-ascenseur-valleen-entre-le-bourg-et-le-hameau-du-fayet-2605720.html

[Salonais]

Bonsoir,

Jojo a mentionné le locotracteur. Le voici approchant de la gare du Fayet le 25 mai 2022. (photo à l'arrache , désolé pour la mauvaise qualité).

[Thor Navigator]

C'est manifestement un engin venu du chemin de fer voisin du Montenvers...

[15063]

On aurait pu conserver deux des anciennes motrices pour les navettes St-Gervais - Le Fayet. La 3e fournissant les pièces. Il me semble que ces motrices sont à moteurs directs. Elles sont donc techniquement très simples, garantie d'une grande longévité (*). Seule dépense : agrandir l'atelier pour les remiser. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

(*) et d'une facilité d'entretien s'il fallait remplacer les châssis de bogies usés (ces organes souffrent avec la crémaillère).

[chris2002]

Peut-être, mais à mon avis c'est loin d'être forcément aussi simple qu'annoncé...

1) les infrastructures de la halte du Fayet sont extrêmement limitées (une seule voie disponible). En gros sauf à commencer à remiser les trains au dépôt avant et/ou après chaque départ (ce qui fait vite beaucoup de manoeuvre), il ne peut y avoir qu'un seul train sur la section le Fayet - St Gervais, car le premier point de croisement est à St-Gervais. Ce qui limite fortement la fréquence possible sur cette section (au grand maximum un train toutes les 30 minutes, peut-être tous les 40-45 minutes suivant le temps de rebroussement nécessaire au Fayet).
Est-ce compatible avec la cadence actuelle du Tramway du Mont Blanc ?

2) l'arrivée des nouvelles automotrices va je crois s'accompagner d'une forte augmentation de la vitesse autorisée sur les sections à crémaillère, en particulier à la descente (aujourd'hui les automotrices anciennes se trainent à 12.8 km/h d'après wikipedia, ce qui est très peu vis à vis des standards actuels). Il faudra donc voir comment intégrer cette différence dans un fonctionnement "normal"

3) si on commence à en faire une ligne de transport régulier, quid de l'accessibilité PMR ? Le "comble" étant que les trains "touristiques" montant jusqu'au sommet seront équipés de matériel à plancher bas partiel, et les trains de renfort "service public" non...

etc.

Et indépendamment de la possibilité ou non de rajouter des courses de renfort pour en faire un "service public" sur la section basse, est-ce vraiment une bonne chose d'utiliser cette ligne comme service public (sur cette section) ?
En regardant des photos aériennes, on se rend compte d'une chose : la desserte de St-Gervais par le train est particulièrement médiocre, puisqu'il n'y a qu'un arrêt, situé en toute extrémité de bourg. Et même en rajoutant éventuellement un deuxième arrêt plus haut, en lisère de forêt, on ne desservira toujours pas les 90% du bourg (en particulier, on ne desservirait pas du tout le domaine skiable de St-Gervais Mont Blanc, qui est distinct de celui des Houches desservi lui par le tramway). Donc en gros, une fois à St-Gervais, c'est basculement obligatoire sur un bus navette pour aller plus loin (sauf si on monte jusqu'au domaine des Couches).
Compte tenu aussi du fait que le long de la RD 902 entre le Fayet et St-Gervais, il y a de nombreuses habitations que le train aurait aussi du mal à desservir, ne vaut-il pas mieux développer un réseau de bus "urbain" performant entre le Fayet et St-Gervais ? Éventuellement accompagné d'un téléporte pour desservir le domaine skiable St-Gervais Mont Blanc, comme c'est d'ailleurs prévu).

[CFVE]

Saint-Gervais : cet été, le tramway du Mont-Blanc ne montera pas jusqu'au Nid d'Aigle.

La saison estivale 2023 du Tramway du Mont-Blanc s'annonce particulière.

Les travaux du train à crémaillère, dont la gare de départ se situe à Saint-Gervais, vont entrer dans une phase importante, en l'occurrence la phase qui concerne la gare d'arrivée du Nid d'Aigle. Par conséquent, le terminus des locomotives sera Bellevue ou le Mont Lachat, selon la météo. Des trains découverte de l'Espace naturel sensible du Mont Lachat seront proposés à la vente.

Les randonneurs souhaitant aller jusqu'au Nid d'Aigle devront emprunter le sentier du plat de l'Are. En revanche, les ascensionnistes pourront être acheminés jusqu'au Nid d'Aigle s'ils justifient d'une réservation dans un des refuges de la voie normale (Nid d'Aigle, Tête Rousse ou Goûter). Ils devront également réserver leur place à bord du tramway au préalable, puis se présenter le jour J aux caisses pour retirer leur titre de transport spécial.

Trois allers-retours quotidiens seront programmés :
À la montée à 7h, 11h et 15h
À la descente à 8h10 12h10 et 16h10
Ce fonctionnement est valable pendant la durée d'exploitation estival du TMB, à savoir du 10 juin au 1er octobre.



Photo Radio Mont-Blanc.

Radio Mont-Blanc