[Exploitation] Circulation de trains de nuit (non TGV) sur LGV

[sambp]

Coucou tout le monde,

Je demande comment ce passe l'organisation des trains (non TGV) sur les LGV de nuit.
Je sais que les Lunea, ou autre corail emprunte les LGV pour un parcours plus rapide.

[Jojo]

Je demande comment ce passe l'organisation des trains (non TGV) sur les LGV de nuit.
Je sais que les Lunea, ou autre corail emprunte les LGV pour un parcours plus rapide.

Heu ? Il n'y a pas, à ma connaissance, de trains autre que TGV sur les LGV françaises. Les LGV sont fermées la nuit pour permettre l'entretien (on le voit bien quand un TGV a beaucoup de retard en fin de soirée, c'est le b***el car il faut demander à RFF de rouvrir la ligne ou prendre la LC).

[pilfranc]

Les lunéas ou autre corails n'empruntent pas la LGV.Autrement le Messagerie Grande Vitesse l'empruntait (V200), mais plus assez rentable pour la SNCF...

Edit : Sur la LGV Perpignan>Figueras, des trains de fret circulent par contre, en journée.

[sambp]

Ok, merci. Ou alors, les trains (non TGV toujours) ce voient attribué une vitesse plus élevé sur ligne classique, c'est peut être ça ?

[Huissier]

La vitesse maximale sur réseau classique (quand le profit et la voie le permet) est de 160 Km/H.
Sur certaines portion de voie, au profit le permettant et dont tous les passages à niveau ont été supprimés, la vitesse maximale est portée à 200Km/H, si le matériel le permet (rame automotrice ou motrice et voitures habilitées à VL200).

Ceci, bien sûr avec les contraintes sur l'infrastructure et la maintenance qui s'ensuit.

[YLH-maestro]

Non, pas du tout, les Lunéa sont des V160, et en règle générale, les marches sont très détendues pour permettre des accélérations et freinages doux (enfin, ça dépend des conducteurs ).
Par contre, ils ont souvent de longues sections sans arrêt, d'où une vitesse commerciale loin d'être ridicule.

Sur Paris - Latour de Carol / Port Bou, ils circulent en principe via Limoges, mais il arrive qu'ils passent par Tours et Bordeaux, ce qui est beaucoup plus long en distance, mais à peine plus long en temps.

[dyonisos]

Non, pas du tout, les Lunéa sont des V160, et en règle générale, les marches sont très détendues pour permettre des accélérations et freinages doux (enfin, ça dépend des conducteurs ).
Par contre, ils ont souvent de longues sections sans arrêt, d'où une vitesse commerciale loin d'être ridicule.

Sur Paris - Latour de Carol / Port Bou, ils circulent en principe via Limoges, mais il arrive qu'ils passent par Tours et Bordeaux, ce qui est beaucoup plus long en distance, mais à peine plus long en temps.

Heun? tu as des exemples de périodes de circulations par Bordeaux, hors périodes de travaux prévus?

[chris2002]

En parlant de trains de nuit, est-ce que les TGV IDNight circulent toujours ?

[Nemo]

En parlant de trains de nuit, est-ce que les TGV IDNight circulent toujours ?

Non, il me semble que toutes les relations iDNight ont été supprimées, même en période estivale. Et avec toutes les contraintes (et coûts supplémentaires) liés à l'emprunt des LGV, on n'est pas prêt de voir des rames tractées sur LGV la nuit.

[dyonisos]

En parlant de trains de nuit, est-ce que les TGV IDNight circulent toujours ?

A priori, vu ce texte extrait de blog.idtgv, non:

"Lundi 23 mai 2011 à 10:40, par Mélanie de l'équipe animations d'iDTGV
Les iDNiGHT s’arrêtant fin juin, nous ne recherchons plus de DJ pour nos animations. Vous trouverez des informations ici : http://www.idtgv.com/fr/aide/questions- ... -idnight...

[chris2002]

Ok merci.

[YLH-maestro]

Heun? tu as des exemples de périodes de circulations par Bordeaux, hors périodes de travaux prévus?

Je parle uniquement des Lunéa, hein ?!
Ça m'est arrivé deux fois cette année, en dehors du pont de l'Ascension, ou même les trains de jours étaient supprimés ou déviés.
Une fois pour travaux imprévus dans le Limousin, et l'autre pour des raisons que j'ignore (j'ai même soupçonné une erreur d'aiguillage aux Aubrais).

Ceci dit, j'ai constaté que ça n'entrainait pas un gros retard (moins de 20 minutes), c'est dire à quel point les limitations entre 110 et 120 dans le Limousin sont rédhibitoires !

[dyonisos]

Heun? tu as des exemples de périodes de circulations par Bordeaux, hors périodes de travaux prévus?

Je parle uniquement des Lunéa, hein ?!
Ça m'est arrivé deux fois cette année, en dehors du pont de l'Ascension, ou même les trains de jours étaient supprimés ou déviés.
Une fois pour travaux imprévus dans le Limousin, et l'autre pour des raisons que j'ignore (j'ai même soupçonné une erreur d'aiguillage aux Aubrais).

Ceci dit, j'ai constaté que ça n'entrainait pas un gros retard (moins de 20 minutes), c'est dire à quel point les limitations entre 110 et 120 dans le Limousin sont rédhibitoires !

Ouh là, si tu part comme ça, à comparer les vitesses sur les trains de nuit, sachant que ceux-ci sont généralement détendus 1heure à Brive, pour "critiquationner" sur le POLT, ça va pas le faire, l'ami!

Tu as surement voyagé un jour où il y a eu une rupture de caténaire sur Limoges - Uzerche; le Lille - Brive n'a pas pu descendre à Brive ce jour là...

[Alain Julliot]

Oui, par Bordeaux ce devait être exceptionnel, puisque le dernier arrêt commercial avant dodo est à Vierzon.

[YLH-maestro]

Il y a eu détente à Bordeaux, je ne me rappelle plus combien de temps.
Ceci dit, je suis le premier chagriné par ce que j'ai constaté: je trouve anormal d'anormal d'avoir si peu de trains entre les villes d'Orléans de Limoges et deToulouse, tout ça parce que les TGV passent par Tours et Bordeaux, parce que c'est objectivement plus rapide au départ de Paris.
Mais bon, il y a les sujets POCL et Grand Centre Auvergne pour débattre de cette passionnante question.

Pour revenir à la question d'origine, le but d'un train de nuit n'est pas d'aller le plus vite possible, mais de dormir pendant le trajet.
Un Lunéa V200 n'aurait aucun intérêt si cela ne laisse que 3 heures pour dormir.