[Europe] Autriche : la SNCF entre dans le capital de Westbahn

[ROMI65]

Bonsoir,

Après NTV en Italie, la SNCF entre dans le capital d'un autre opérateur grandes lignes privé, l'autrichien Westbahn: http://www.sncf.com/#/CH0009/BR0910/ (désolé, je n'arrive pas à mettre le lien direct vers le communiqué de presse).

Que va-t-il se passer avec les rélations SNCF/ÖBB au sein de Railteam? Faut-il s'attendre à un retour de bâton avec un Paris - Vienne tracté par Véolia en France?

À +

[tram44]

Tout en ayant quelques réticences par rapport à une libéralisation à l'Anglaise je trouve assez bizarre que la SNCF puisse développer des activités concurentielles à l'étranger tandis que le marché régional français reste totalement fermé aux entreprises étrangères.

Il y a d'autres marchés fermés en Europe, mais les sociétés qui y sont actifs, comme la SNCB, ne développent pas d'activités en dehors de leur territoire protégé.

[François]

Tout en ayant quelques réticences par rapport à une libéralisation à l'Anglaise je trouve assez bizarre que la SNCF puisse développer des activités concurentielles à l'étranger tandis que le marché régional français reste totalement fermé aux entreprises étrangères.

Pourquoi elle se générait ? L’Europe ne dit rien et attend sagement une libéralisation qui arrivera après un formidable développement de la SNCF à l'étranger...

[dyonisos]

Tout en ayant quelques réticences par rapport à une libéralisation à l'Anglaise je trouve assez bizarre que la SNCF puisse développer des activités concurentielles à l'étranger tandis que le marché régional français reste totalement fermé aux entreprises étrangères.

Pourquoi elle se générait ? L’Europe ne dit rien et attend sagement une libéralisation qui arrivera après un formidable développement de la SNCF à l'étranger...

Bien sûr, c'est le pacte donnant que nos politiciens ont conclu avec l'UE pour la libéralisation du ferroviaire en France.
On a créé RFF, qui a permis un temps de respecter les feu sacro-saints 3% du traité de Maastricht, et en échange, on a laissé libre-cours à la SNCF de se diversifier à l'étranger, en laissant venir la concurrence sur le fret dans un temps et les voyageurs ensuite, mais dans un contexte très régulé sur de l'International, le temps de remonter les prix pour le marché intérieur à un niveau où la concurrence peut s'aligner. (Encore 5 ans et 25% de mon humble avis, sans aller jusqu'au prix de Eurostar-Thalys...)

[viadi]

En rajoutant les activités de Keolis à l'étranger (allemagne, royaume uni), la SNCF doit etre l'opérateur public qui profite le plus de la déreglementation !
Mais qui en contrepartie protege le plus son réseau national avec une concurrence toujours nulle en france !
En clair on a le beurre et l'argent du beurre, et les collectivités locales en france qui n'ont d'autre moyen que de faire appel à elle pour ses TER financent largement ces activités à l'étranger !!
Ca c'est du "liberalisme à la francaise" !!