[STAS] Actualité réseau

[greg59]

Pour le prolongement vers Firminy, il vaut mieux je pense d'abord mettre plus de TER, pour commencer, ce prolongement du tram représente 8-9km, soit 160-220M€ d'investissement, ce qui n'est pas insurmontable pour une métropole comme St Etienne, sauf si elle a une forte dette, qui empêche des investissements.

Sinon, côté gauche, par Juanico, il propose d'améliorer la liaison entre St Etienne et St Victor sur Loire, de mettre une gratuité ciblée, et de moderniser le parc de bus, par la décarbonnation des bus (plus de trolley ? Bus GNC ? Bus électrique sur batterie ?)

[mm]

Salut,

Quand voit la fréquentation du TER entre Firminy et Saint-Étienne, les rames roulent à vide....
Pour qu'elle justification un tramway entre Firminy et Saint-Étienne les bus sont loin d'être saturés... Tout ceci est une propagande électorale...

A+

[Agora S]

Je suis d'accord apres la tarification en TER et en Bus entre Firminy et Saint-Etienne n'est pas la même non plus.

Si le prix etait le même je pense qu'il y aurait plus de monde a bord.

[R42100]

Moi je suis assez marqué par l'article du Progrès sur les transports et les municipales : on y fait état de toutes les propositions de chacun des candidats, sauf que aucun des candidats n'avait de propositions précises pour les transports dans cet article (fin si la gratuité de Juanico le samedi..... , si on peut appeler ça une proposition tant elle manque d'ambition pour le réseau dans tous les cas car la tarification n'est pas un frein d'accès au réseau pour les plus démunis à St Etienne (10€ me semble plus qu'honnete et permet de contribuer symboliquement à la bonne marche des TC).Donc on est bien entrés dans la phase où tout le monde va surenchérir avec cette proposition de Chassaubéné réfléchie un peu rapidement lors d'un repas de famille du dimanche, et à la fin rien n'en ressortira, bref ce sont encore les stéphanois qui vont profiter de 7 ans de politique nulle et non avenue en matière de mobilités.

On ne demande pas que les candidats fassent le boulot des services à SÉM, mais rien n'est chiffré, rien n'est étudié précisément, pas de programme par quartier (comme c'est le cas dans d'autres villes).

Le seul espoir que nous avons encore pour avoir des transports décents, c'est par la oncrétisation du SERM !

Déja dit ici sur la liaison de Firminy, Mr Wauquiez commande déjà bien assez de TER vides sur la liaison : que viendrait faire de mieux le tram : s'arrêter plus souvent ? Faire baisser le temps de trajet de 5 minutes VS M1 ? La liaison rapide existe déjà, mais sa correcte exploitation demande un dialogue avec la région. Pas opposé par principe à cette liaison mais il faut une vision mobilités et un schéma directeur. L'équipe de Chassaubéné avait déjà parlé d'un tram vers le Forez sous la précédente mandature, d'un tram vers Steel et je suis assez peu certain que Sém va engager les 3.

[Train-Corail]

Le seul prolongement tram qui se fera sera vers Steel. Au moins la T2 aura une raison d'exister

Après, je ne vois aucun secteur justifiant un tramway. Les ligne M1 et M6 ont vu leur fréquences baisser malgré une augmentation de la fréquentation pour la M1. Donc un tram pour les cassos, les scolaires et les vieux de la M1 j'y crois pas. Et le cours Fauriel est en perdition c'est un EHPAD à ciel ouvert donc la ligne de tram promise en 2000 lors de la démolition de la "muraille de Chine" je n'y crois pas non plus !

[greg59]

Et un tram vers Montreynaud comme envisagé dans les années 2000 ?

[R42100]

Et un tram vers Montreynaud comme envisagé dans les années 2000 ?

En toute franchise, je ne pense pas qu'un futur exécutif, de quelque bord que ce soit, n'aura cela dans les cartons.

[chris42]

Et un tram vers Montreynaud comme envisagé dans les années 2000 ?

En toute franchise, je ne pense pas qu'un futur exécutif, de quelque bord que ce soit, n'aura cela dans les cartons.

Ca avait été évoqué par certains vers 1998/2000 mais si on est réaliste ça n'a aucun intérêt. Déjà le quartier a perdu beaucoup d'habitants par rapport aux anées 80/90.
Sinon pourquoi pas un téléphérique pour desservir la Feuilletière à Villars? ou même un funiculaire au Crêt de Roch pour remplacer la 21? (lol)

[SETRA S415 NF]

Après c'est réalisable, c'est un projet vieux de plus de 20 ans et c'est le tram trains entre Sainté et Firminy

Le projet de tram train passe par une ancienne voie ferrée du côté de roche la Molière.

@R42100 : il y a bel et bien un projet dans les cartons, celui où la M3 va jusqu’à la beraudiere, la m10 est créée, la M9 va au Clapier etcccc

Pour le projet de tramway pour Montreynaud il ressort à chaque période électorale : quand la T3 a été mise en service, sur le site de SEM était notifié un éventuel prolongement du réseau sur Montreynaud. Avant ça, il était déjà question que le «tram du soleil » aille jusqu’à Montreynaud (c’était l’une des hypothèses étudiées)

Aujourd’hui Montreynaud a bien moins d’habitants qu’à une époque, les bus de la M9 sont déjà à peine remplis quand cela roule en articulés.

[mm]

Salut,

Le réseau est arrivé à maturité, à part le prolongement du tram vers Steel .... je ne vois aucun projet de tram pertinent.

IL faut attendre le SERM, et la desserte de Veauche et St Just St Rambert dans le périmètre de SEM....

La Ville de Saint-Étienne n'est plus une ville attractive la population est stagnante, et forcément le développement des transports en commun s'en ressent.

A +

[SETRA S415 NF]

En tram pour st Étienne rien de bien pertinent en effet. Surtout que st Étienne a cet énorme problème de discontinuités urbaines. Le seul tram qui pourrait être faisable c’est un tramway dans l’Ondaine par la ricamarie, le Chambon feugerolles et firminy. Au total un bassin de 30 000 habitants à desservir directement sans oublier les bassins d’emplois, les habitants des communes alentours à firminy et de haute Loire …

Sinon sans la discontinuité urbaine, le mieux était un tram entre st Étienne et rive de Gier ; 66000 hab à desservir directement, 80 000 avec les communes alentours au parcours (rabattement par bus), énorme bassin d’emploi; le problème étant qu’il y a une discontinuité urbaine entre saint Étienne et st chamond. Faire un tramway entre st chamond et rive de Gier serait pratique au vu des très nombreux échanges sur cet itinéraire mais trop coûteux je pense.

[Linkpa]

Bonjour je ne sais pas si ça a été dit mais les girouettes arrières de la ligne M6 affiche IUT en alternance avec M6 et ce n'est pas que pour les M6 express c'est pour tous les M6 direction IUT dans l'autre sens je ne sais pas je l'ai pas vu

[R42100]

Ça me fait bien rire les grands projets, les projets de SERM qui sont cités comme étant une mesure parmi d'autres, sans chiffrage, prospective ni explication de projet, alors que les priorités ne sont toujours pas assurées. Reviens toujours à la charge sur le même sujet mais tant qu'on ne fera aucune articulation avec le TER et les correspondances principales tram et lignes métropoles et que les lignes seront exploitées avec des horaires qui ne prennent rien en compte sauf une fréquence incompréhensible pour respecter un roulement qui ne correspond qu'aux pauses des chauffeurs en se basant sur un début de service à XXh et une fin à XXh, on ne rentabilisera même pas l'existant. La culture d'optimisation de l'existant est nulle à St Etienne, j'ai vu X fois Luc François en réunions publiques et les élus de la mairie quand j'y avais une activité, ils vous disent tous oui pour mettre en oeuvre des problématiques très simples à régler mais ils n'ont rien d'autre à faire que d'inaugurer un arrêt hors de prix à l'AFPA.

Reviens toujours à mes moutons : Chateaucreux le samedi et le dimanche : c'est une exploitation chaotique qui est proposée aux métropolitains (on en a déjà débattu ici, chacun défendant la grande maison)

[Va3b2]

Salut toujours pas de Trollino 18 sur M6 ?

[Linkpa]

Bonjour même question avec des bus au GNV pour les lignes m2 et M5 ? Merci

[SETRA S415 NF]

Le contrat de location des Citaro C2 à Keolis est de 6 mois. Les loués (une petite partie) doivent être restitués à Keolis fin juin.

Donc ils seront mis en service sur la M5 d’ici fin juin.

[Agora S]

J ai vu que Keolis a loué également le 1100 sur Le Chambon car je l'ai croisé Lundi.

[SETRA S415 NF]

Les 3 GX 337, le C2K, le GX 137 et le GX 127 sont encore sur le réseau. Ils seront redistribués à la fin de l’année scolaire dans d’autres filiales.

[Agora S]

Du coup les nouveaux sous traitants devront acheter des nouveaux véhicules pour les remplacer ?

[SETRA S415 NF]

Oui, Saint-Etienne métropole a acheté les Urbanway au gaz. Le GX 127 est juste une réserve de la réserve, sorti qu’une fois depuis le début du nouveau contrat.

[Agora S]

Oui ok mais le 1100 par exemple n'est pas un midibus c'est un GX 337 sur le Chambon. Donc c'est lui que tu veux dire que c'est une reserve ? Mais je vais reposer ma question autrement es ce que des vehicules de réserve sont prévu pour le remplacer ? Sachant que le Chambon ne sont pas concernés par des GNV

[Agora S]

Super sympa

https://www.facebook.com/share/1DkyvowYQa/

Pour ceux qui peuvent avoir accès.

[Linkpa]

Bonjour savez-vous pourquoi la STAS déplace les arrêts Châteaucreux gare des lignes de bus m3 M5 12 16 S3 plus haut? Merci

[SETRA S415 NF]

Oui ok mais le 1100 par exemple n'est pas un midibus c'est un GX 337 sur le Chambon. Donc c'est lui que tu veux dire que c'est une reserve ? Mais je vais reposer ma question autrement es ce que des vehicules de réserve sont prévu pour le remplacer ? Sachant que le Chambon ne sont pas concernés par des GNV

Le 1100 n’est normalement plus sur le réseau, ou plus à même à rouler dans le cas contraire. Sa dernière journée de circulation remonte au mardi 6 janvier, il avait été remplacé car il y avait auparavant 7 GX 337, aujourd’hui il y a 8 GX 337 électriques (5001 à 5008).

[Agora S]

Dans ce cas j'étais derriere quel GX 337 diesel au Chambon ?