[2027] France : principales nouveautés du service

[Tchouks]

Bonjour à tous,

Je me permets d’ouvrir ce sujet général pour le service annuel 2027 en France et en Europe, comme chaque année. Les premiers horaires commencent à apparaître sur les plateformes horaires SNCF (site web groupe et site web/appli Connect), et les ventes ont ouvert ce mercredi 30 septembre 2026.
Je viens de passer les sujets 2026 en « normal » et les premiers sujets 2027 en « post’it ».
Avis aux amateurs !

À date, les principales évolutions très symboliques attendues et déjà annoncées pour cette année 2027 sont :
- La création d'un A/R Paris - Amsterdam via Longueau, Arras et Gand par le nouvel entrant Go Volta
- De nombreuses suppressions de TGV Inoui "Intersecteurs" et la réduction de fréquence de Trenitalia sur Paris - Lyon
- La création d'un A/R Strasbourg - Marseille en décembre 2026 et d'un A/R Lyon - Bordeaux en juillet 2027 par Ouigo
- Conséquence du point précédent, une réorganisation des liaisons TGV entre Lyon et Nice et le repositionnement horaire de la desserte TGV de Nancy sur l'axe Rhin-Rhône Nord
- La création d'un A/R Tours - Bordeaux par TGV Inoui
- La mise en œuvre du lot Bourgogne-Ouest-Nivernais par la filiale SNCF Voyageurs dédiée en décembre 2026 et celle de l'Etoile de Caen par la filiale RATP Dev dédiée en juillet 2027
- La mise en service du RER E jusqu'à Mantes le 28 février 2027, avec à la clé un recalage de tous les trains normands selon le nouveau PER et quelques fréquences en plus.

A suivre !

Jérôme

[Thor Navigator]

À date, les principales évolutions très symboliques attendues et déjà annoncées pour cette année 2027 sont :
- De nombreuses suppressions de TGV Inoui "Intersecteurs" et la réduction de fréquence de Trenitalia sur Paris - Lyon
- La création d'un A/R Strasbourg - Marseille en décembre 2026 et d'un A/R Lyon - Bordeaux en juillet 2027 par Ouigo
- Conséquence du point précédent, une réorganisation des liaisons TGV entre Lyon et Nice et le repositionnement horaire de la desserte TGV de Nancy sur l'axe Rhin-Rhône Nord

Bonjour,
tu l'évoques en creux dans ce message mais concernant la "création" de l'A/R Ouigo Strabourg-Marseille, pour moi c'est simplement un changement de la nature de l'offre, aucune relation n'étant créée (on a du Ouigo au lieu d'Inoui). Avec a minima un arrêt en moins en val de Saône (pour compenser l'allongement du temps de rebroussement à Dijon-Ville, qui demande 13 min avec le même conducteur et du matériel équipé de bistandard TVM/ERTMS). La desserte nord-sud Rhône demeure indigente... avec moins de trains sur Strasbourg-Lyon que durant la période d'avant la LGV et des missions réparties de manière peu équilibrée, dégradant de ce fait une attractivité commerciale déjà peu élevée avec 5 A/R en base...

[Nemo]

Il y a aussi des changements sur l'offre Trenitalia entre Paris et Marseille, avec 3 A/R dont les horaires ont changé, sauf si tout n'est pas encore ouvert à la vente, le dernier départ de Marseille est à 15h30

[parisse]

La desserte nord-sud Rhône demeure indigente... avec moins de trains sur Strasbourg-Lyon que durant la période d'avant la LGV et des missions réparties de manière peu équilibrée, dégradant de ce fait une attractivité commerciale déjà peu élevée avec 5 A/R en base...

dont un A/R en ce que j'appelle de la 3ème classe unique, pour des trajets qui durent souvent 4h (voire plus) à partir de décembre 2026. Perso je considère qu'il ne reste plus que 4 A/R sur Lyon-Strasbourg. Et en plus l'horaire cannibalisé par le Ouigo est très bon pour du trafic loisir.
Il ne reste plus qu'à espérer que les IC Lyon-Nancy vont être prolongés vers le Sud avec des horaires un peu plus utilisables pour les correspondances. Actuellement il faut partir à 5h21 de Grenoble pour aller vers Nancy avec l'IC du matin (en confort TER), et le retour du soir donne correspondance uniquement sur un car arrivant après minuit à Grenoble...

[AvisAile]

on peut aussi rajouter le lancement du CDG Express le 28/3

[Jibrail]

tu l'évoques en creux dans ce message mais concernant la "création" de l'A/R Ouigo Strabourg-Marseille, pour moi c'est simplement un changement de la nature de l'offre, aucune relation n'étant créée (on a du Ouigo au lieu d'Inoui). Avec a minima un arrêt en moins en val de Saône (pour compenser l'allongement du temps de rebroussement à Dijon-Ville, qui demande 13 min avec le même conducteur et du matériel équipé de bistandard TVM/ERTMS). La desserte nord-sud Rhône demeure indigente... avec moins de trains sur Strasbourg-Lyon que durant la période d'avant la LGV et des missions réparties de manière peu équilibrée, dégradant de ce fait une attractivité commerciale déjà peu élevée avec 5 A/R en base...

Pour l'Ouigo, 19 min d'arrêt à Dijon et 14 min au retour, cela me rappelle le bon vieux temps des Corail des Metz-Lyon qui prenait à peu près ce temps-là, au détail près que dans l'intervalle il y avait une double manoeuvre de locomotives pour réaliser le tête à queue...

Toujours 16h11 le dernier départ direct vers le Sud depuis Strasbourg, ça ne changera pas tant que les TGV-M ne seront pas arrivés j'imagine...