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Plan vélo : le gouvernement annonce un investissement de 2 milliards d’euros d’ici à 2027

Développement des pistes cyclables, aides à l’achat du vélo ou encore modifications du code de la route figurent parmi les mesures dévoilées jeudi par les ministres de la transition écologique et des transports.
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Au total, ce sont plus de 6 milliards d’euros qui vont être investis d’ici à 2027 si l’on prend en compte les collectivités territoriales, explique le dossier de presse communiqué à la veille de la présentation du plan par les ministres de la transition écologique, Christophe Béchu, et des transports, Clément Beaune
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Le gouvernement veut aussi favoriser le développement des véloroutes, prisées des cyclotouristes, via des contrats de plan Etat-région. Actuellement, 57 000 kilomètres de voies cyclables sécurisées existent sur le territoire. « L’objectif est d’atteindre 80 000 kilomètres en 2027 et 100 000 kilomètres en 2030 », détaille le gouvernement.
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Le recours au vélo pour se rendre au travail va également être soutenu en augmentant le forfait mobilité durable pour la fonction publique de 200 à 300 euros. « L’Etat a pour objectif que 100 % de ses sites soient équipés de stationnements vélo sécurisés en 2027 », ajoute le communiqué. Enfin, l’Etat veut soutenir la filière de production de vélo en France avec pour objectif de dépasser 1,4 million de vélos produits en 2027 contre 854 000 en 2022.

Sasomo Wrote:augmentation du forfait mobilité durable dans la fonction publique. Mais toujours pas d'obligation aux entreprises de mieux rembourser les trajets en vélo. Toujours pas de généralisation de la prime à la conversion pour l'achat d'un vélo à la place d'une voiture polluante. Et on continuera à déléguer à 36'000 politiciens le soin de créer des infrastructures pour les vélos sans encadrer correctement les bonnes et mauvaises pratiques dans ce milieu tout en versant des aides aux collectivités qui augmentent leurs réseaux cyclables par des km de peintures discontinues...

Les faits sont saisissants, violents, scandaleux. Une voiture coupe la route à un vélo, une altercation s’ensuit, puis l’automobiliste écrase sciemment le cycliste, qui meurt sous les yeux des passants choqués. Le cycliste est un militant vélo, l’automobiliste conduit un SUV Mercedes. On se croirait dans un mauvais film, mais malheureusement on est à Paris, dans le quartier de la Madeleine, le 15 octobre 2024. La victime se nomme Paul Varry.

Ce récit choquant et révoltant déclenche une tempête médiatique. Que dit-il ? Il évoque la croissance forte de l’usage du vélo dans la capitale depuis la pandémie de Covid-19, il révèle que les aménagements de voirie sont certes nombreux mais encore insuffisants et parfois dangereux. [...] La dangerosité des grosses voitures en milieu urbain est démontrée par l’accidentologie depuis longtemps. Dans un contexte où l’utilisation de la voiture pour des déplacements à Paris intra-muros est devenue marginale, il est tout à fait pertinent de questionner sa présence.
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Pourtant, à bien des égards, les enjeux soulevés par la mort de Paul Varry sont ailleurs. Il ne s’agit pas d’un accident, mais de l’usage intentionnel d’un véhicule pour tuer. Face à de telles intentions, les aménagements (une fois encore nécessaires) ne changeront pas grand-chose. La question posée est celle de la violence et de l’agressivité des usagers de la route.

Cette violence est en premier lieu celle de l’automobiliste. [...] La voiture est un espace d’expression bien souvent situé en dehors des codes sociaux et de ses exigences de civilité. L’automobiliste, isolé dans l’habitacle, se défait de sa façade publique devenue superflue, il est possible qu’il en vienne à perdre son sang-froid pour donner libre cours à des aspects de soi parfois assez sombres et asociaux.

Mais l’agressivité sur la route est plus générale. La multiplication des modes de transport présents sur les voiries urbaines est de nature à renforcer les conflits entre usagers de la route. Piétons, trottinettes, trottinettes électriques, vélos, vélos-cargos, vélos électriques, scooters, motos, voitures, utilitaires de toutes tailles doivent désormais se partager un espace souvent saturé, c’est une source de tensions et d’incivilités, parfois de stratégies d’évitement. [...] Même des villes considérées comme exemplaires en matière de partage des voiries comme Amsterdam et Copenhague font face à ces conflits.
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Toujours au chapitre de l’agressivité, relevons également que le vélo à assistance électrique rapide (VAE 45), tout comme les trottinettes électriques, du fait de sa vitesse, provoque des conflits avec les usagers du vélo conventionnel et les piétons. Ainsi les frottements entre automobilistes et cyclistes se retrouvent entre tous les moyens de transport selon une hiérarchie de vitesse et de vulnérabilité. Tout en bas de l’échelle, on retrouvera toujours le piéton âgé, l’enfant à pied, la personne handicapée ou celle qui marche chargée de bagages ou maniant une poussette.
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Il faut ensuite sortir de l’idée que des solutions toutes faites existent ou apparaîtront pour résoudre les problèmes. Les rues et les routes n’ont pas vocation à être un espace de défoulement. Sortir de cet état de fait nécessite la diffusion à grande échelle d’une culture de la mobilité apaisée, portée par la socialisation et l’éducation. L’usage des modes de transport doit cesser d’être un exutoire. Pour se défouler, de nombreuses autres activités sont possibles…

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