Schéma Directeur Tram de l'Agglo Grenobloise (horizon 2020)

[jmg.bus]

Les infos que je vous communique ci-après font partie des premiers éléments (au 6 juin 2005) de l'étude du Schéma Directeur Tramway de l'Agglomération Grenobloise qui permettra de dégager les orientations à long terme (2020) et définir les opérations lourdes du SMTC pour la seconde phase du PDU (2006-2012).
Vous comprendrez donc que ce n'est que le début d'un travail de longue haleine, qu'il faut prendre comme tel puisqu'il est appelé à évoluer dans le temps et que toutes les propositions pourraient -éventuellement- ne pas être inscrites dans un calendrier de réalisation.
Tout jugement hatif, voire polémique, serait le mal venu et m'inciterait à l'avenir à ne plus communiquer de tels documents de travail.

Dans le cadre du PDU 3 prolongements de tramways sont évalués :
- ligne A d'Échirolles-Denis Papin à Pont de Claix-Le Canton (1,5 km);
- ligne A de Fontaine-La Poya à Sassenage-Les Engenières (2,9 km);
- ligne B de Grenoble-Cité Internationale à Saint-Égrève.
Opérations nouvelles étudiées :
- prolongement de la ligne B de Saint-Égrève à Voreppe (13 km);
- prolongement de la ligne D de St. M. d'Hères-Étienne Grappe à Grenoble-Grand Place (2,8 km).
Nouvelle traversée de tramway dans Grenoble :
- Un barreau Nord/Sud deviendra sans doute nécessaire, par le boulevard Gambetta (1,4 km), voire une variante par le cours Jean Jaurès (1,5 km).
Dernière opération :
- prolongement de la ligne D du Campus-Les Taillées au Lycée du Grésivaudan de Meylan (2,9 km).

Maintenant, un processus d'analyses très fines permettra de tracer les premières pistes à suivre.

Mais il est vrai que le désengagement de l'état dans la construction des lignes de tramways d'une part, le déclassement en R.D. d'un second lot de routes nationales qui vont contraindre le Conseil Général à prendre en charge leur entretien sans réel transfert des crédits correspondants et enfin la suppression de l'aide de l'État dans la lutte contre les crues de l'Isère et du Drac risquent de "plomber" ce judicieux développement du réseau de tramways de notre agglomération.

[Jean Max]

Tu veux dire quoi par "Barreau" ?

[pierre]

cela veut dire que ce barreau permettra à certaince rames de ne plus passer par le centre ville bref de créer un maillage interlignes, il me semble

[Rémi]

Salut

En clair une jonction entre les lignes A/B et C. Ce qui voudrait dire que seraient possibles, par exemple, des Cité Internationale - Gières via la gare et l'itinéraire des boulevards.

A+
Rémi

[Jean Max]

Ou de relier Seyssins directement au centre-ville et a l'hôpital Michallon

[jmg.bus]

Oui, "barreau" est un terme un peu martien, dans le sens où cela veut simplement signifier une portion de trajet.
Lorsque la ligne B viendra de Saint-Égrève, voire de Voreppe, il y aura nécessairement plus de rames et l'avenue Alsace-Lorraine sera surchargée.
Il y a presque un an, en Commission Long Terme du SMTC, on nous avait présenté une animation très éloquente de l'exploitation des lignes de tramways A, B, C et Ysis : sur un fond de plan de Grenoble. Il suffisait que le technicien localise un secteur et en un coup de zoom on voyait d'en haut circuler les trams de la ligne A (en bleu) de la B (en vert), de la C (en rouge) et d'Ysis (en marron). Les rames clognotaient lorsqu'elles étaient arrêtées en stations. En certains endroits, ça paraîssait un peu "chaud".
Et on pouvait voir ainsi tout Grenoble : un magnifique outil

[Rémi]

Salut

Tout est relatif quand même, l'Europe ne manque pas d'exemples où des trans se suivent à la queue leu leu !

A+
Rémi

[jmg.bus]

Oui Rémi, je suis bien d'accord avec toi...
car, n'y connaissant pas grand chose dans les trains, je me souviens malgré tout bien de l'étonnement des responsables de la commission ferroviaire de l'association des usagers de Grenoble lorsque Dame SNCF exigea une 3 ème voie entre Grenoble et Vorepe quand cette association proposa, vers la fin des années 1980, un RER entre Rives et Grenoble.