Tram D - Prolongement à la gare de Grenoble

[fantransport]

Ainsi, une rame de la D ne pourra s'engager vers Les Taillées uniquement si aucune B n'a demandé avant elle un itinéraire vers Plaine des Sports en v2 et si la station Les Taillées est libre en v1. Compte-tenu des intervalles de la ligne B, il est dès lors possible que la D observe régulièrement des sur-stationnements en station Hector Berlioz - Universités. S'il n'y avait que trois voies à quai en station, les rames de la C pourraient alors être contraintes à des stationnements en pleine ligne, ce qui serait certainement mal perçu par la clientèle.

Avec les nouvelles fréquences proposées sur le futur tronc commun B-D entre les Taillées et la gare de Grenoble (3 rames sur 4 sur la ligne B/1 rame sur 4 sur la ligne D), on peut aussi imaginer dans la conception horaires, un croisement de trams de la ligne D aux Taillées. Ainsi, pas de gène avec la ligne B, qui est passé 5 minutes plus tôt et passera 5' plus tard. L'objectif est de cadencer les rames au "départ" des Taillées et de la gare de Grenoble.

Je me demande même si la ligne B va exploiter le même quai de la station Gare de Grenoble que la ligne A vers le centre ville, et la ligne D exploitera le quai de la ligne B ? Ou bien pas du tout ?

Étant donné le tronc commun entre la gare de Grenoble et les Taillées, la future (et actuelle) offre sur la ligne D (toutes les 15 min), il est plus intéressant de conserver un quai commun B-D à la gare de Grenoble (le quai actuel), un usager prendra alors le premier tram qui arrive, sans se soucier du quai.
En prenant en compte le rebroussement sur l'historique voie de la gare, le cadencement de la ligne, une rame peut très bien déposer les passagers sur le quai A-B, aller au rebroussement, attendre le passage du B qui le précède, pour se mettre à quai 4 min avant son départ. Laissant largement la place au suivant (15 minutes après).

La conservation du tiroir des Taillées serait une nouvelle. Jusqu'alors, les prolongements faisaient disparaître des tiroirs qui auraient pourtant pu être conservés (Alpexpo sur la A, Gare et Universités sur la B). Sans doute est-ce pour continuer à limiter la C aux Taillées en été.

C'est fort probable.
On peut aussi imaginer si la fréquentation augmente, et/ou si un prolongement de la ligne se fait à Grand'Place ou Stade Lesdiguières, une offre supplémentaire de renfort entre les Taillées (correspondance quai à quai avec le B) et Étienne Grappe. A terme Grand'Place ou Stade Lesdiguières (offre à 7'30 possible sur la section). Ou sur l'ensemble de la ligne. A voir si cela passe, mais il va falloir plus de rames.

[parisse]

Je ne suis pas sur de bien comprendre: est-ce que ça veut dire qu'on nous prévoit une fréquence sur la B de 10, 5, 5 sur 20 minutes? Si oui, ça me parait complètement aberrant, car il me semble que l'essentiel du trafic vers le campus à l'heure de pointe va au moins vers Gabriel Fauré et ne montera pas dans la D entre deux B. On aurait donc une surcharge importante sur le B qui passe après un D, qui du coup mettra plus de temps aux arrêts et sera rattrapé par le B suivant ce qui donnera des fréquences effectives de 14, 1, 5.

[Urbino]

Avec les nouvelles fréquences proposées sur le futur tronc commun B-D entre les Taillées et la gare de Grenoble (3 rames sur 4 sur la ligne B/1 rame sur 4 sur la ligne D), on peut aussi imaginer dans la conception horaires, un croisement de trams de la ligne D aux Taillées. Ainsi, pas de gène avec la ligne B, qui est passé 5 minutes plus tôt et passera 5' plus tard. L'objectif est de cadencer les rames au "départ" des Taillées et de la gare de Grenoble.

Effectivement, c'est une possibilité au moment de la conception horaire. Cependant, sa faisabilité dépend aussi de la capacité des terminus à accueillir les rames. Le pas de fréquence de la D a beau être relativement détendu, si cette contrainte de croisement aux Taillées implique la présence de deux rames en simultané à la Gare, ce schéma ne pourra pas fonctionner.
Il faut également prendre en compte les autres contraintes de graphicage, notamment les alternances entre A et B entre St-Bruno et Hubert Dudebout.

[Stifff38]

il me semble que l'essentiel du trafic vers le campus à l'heure de pointe va au moins vers Gabriel Fauré et ne montera pas dans la D entre deux B.

C'est d'autant plus vrai qu'un étudiant qui ferait le pari de monter dans le D et de changer à Berlioz n'aurait aucune garantie d'avoir un C en correspondance et d'arriver plus tôt que s'il avait attendu le B.

Après on peut imaginer des intervalles à 8-6-6 plutôt que 10-5-5.

[parisse]

En supposant que le 8-6-6 soit effectivement respecté, ça resterait largement insuffisant en heures de pointe.
Espérons que le 10-5-5 ou 8-6-6 est une fréquence en heures creuses, et qu'en heure de pointe on n'aura pas à attendre plus de 4 minutes un B (intervalle actuel), sinon ce sera un fiasco.

[FOLOLO3871]

bonjour a tous voila je sais que je l'avais peux être déjà dit mais a propos du prolongement de la ligne D du tram je ne l'aurai pas fait allé vers la gare mais plutôt sur l'avenue Gabriel péri jusqu'au rond point d'ikea comment sa le réaménagement de l'avenue aurait mieux fait avec un peux plus d'espace vers d'arbre d'une piste cyclable de chaque cote, il y aurai trois arrêts suppléments pour la ligne D les même que ceux des lignes de Bus chrono C5 et Proximo 15.
il s'aurai refait les trottoirs de chaque cote avec les parking des magasin et des immeubles avec des espace vert et des arbres parce qu'il manque d'ombre l'été sur cette avenue et sa casserai un peux la chaleur.

surtout pour moi faire un doublon sur la ligne B et un trio A B D en centre ville sa ne sert strictement a rien.

je sais qu'on l'avais déjà parler sur d'autre sujet ou sur celui la mais j'avais envie de m'exprimer encore une fois sur se sujet,

et il aurai pue aussi voir cote Etienne grappe pour le prolongement jusqu'à Grand Place même s'il y a des complication a certain niveau dans certain quartier

[F. Epsilon]

Je pense que le gros problème vas être en heure de pointe lorsque les véhicules seront a la suite. c'est déjà compliqué de passer le carrefour de Jean Jaurès et de Alsace Lorraine en période de pointe avec les trams et les priorité... et puis je pense que ca vas induire de certain travaux car avec les nouvelle rames longue qui vont être commander beaucoup de quai vont devoir être réaménager.

On vas de nouveau avoir un réseaux de tram avec 25% des trajet qui seront en bus relais...
(au moins ca ferra de belle photos)

[greg59]

Vu ce matin au campus, les travaux de la bifurcation BCD des Taillées/Berlioz ont commencé.

viewtopic.php?f=3&t=27697&p=651829#p651827

[derrek]

Bonjour
Si la nouvelle ligne D prend 1/4 des passages de la ligne B sur le tronçon Taillées - gare de Grenoble et ne va pas plus loin que la gare de Grenoble, ça veut dire que les usagers du polygone scientifique (CEA, lycée international, écoles d'ingénieurs, Schneider Electric, Crédit Agricole... ) vont perdre 1/4 de leurs tramways ligne B ?

[rem38]

Bonjour
Si la nouvelle ligne D prend 1/4 des passages de la ligne B sur le tronçon Taillées - gare de Grenoble et ne va pas plus loin que la gare de Grenoble, ça veut dire que les usagers du polygone scientifique (CEA, lycée international, écoles d'ingénieurs, Schneider Electric, Crédit Agricole... ) vont perdre 1/4 de leurs tramways ligne B ?

Exactement, perte de fréquence côté Presqu'île et perte de fréquence côté Campus aussi !

[parisse]

Et en prime perte de capacité en passagers, j'imagine que les trams de la D ne seront pas des citadis.
En fait ça ressemble fort à une mesure d'économie qu'on peut évaluer sur B+D à 1/6ème des moyens de la B en heure creuse. Alors bien sur les usagers de la D seront certainement contents de pouvoir aller directement au CHU ou à la gare, mais les 2 extrémités de la B vont voir la fréquence diminuer d'1/3 et de plus être irrégulière, avec un risque de voir la rame B qui suit la D être plus chargée, surtout vers le campus, et prendre du retard, accentuant le problème.
Attendons de voir les horaires de la rentrée pour juger, mais je suis assez inquiet.
Perso, je pense qu'il aurait mieux valu ne pas faire de travaux et augmenter la fréquence de la D pour la rendre plus attractive, 15 minutes c'est long. J'ai l'impression que cette opération a un peu été décidée pour masquer le très faible investissement dans le tram depuis une petite dizaine d'années. Avec donc en prime des économies en fonctionnement que les utilisateurs risquent bien de payer.

[Anthony38600]

La fréquence de la B sera réduite, celle de là A également, je serais pas étonné de voir la D finir à Oxford dans le futur, voir même à la poya qui sait.. on verra bien mais je suis également inquiet

[Virgile1994]

Personnellement, depuis les débuts du projet tram 3 et la C', je me suis interrogé sur le pourquoi de la D qui s'arrête aux Taillées et ne va pas jusqu'au CHU. Grand Sablon avec ses 3 voies aurait fait un terminus plus logique.
Ma compréhension est que comme ce prolongement s'est fait désirer, bah le faire maintenant que pour un arrêt c'est pas sexy et on va plus loin. D'autant que Grand Sablon ne dessert pas tout le CHU. Et où le prochain endroit où on peut faire faire terminus ? La Gare.
Et au final ça permet de faire d'une pierre deux coups. Depuis 2012 la desserte de SMH depuis Grenoble par l'axe de Jeanne d'Arc/Jules Vallès se détériore. Limitation à Victor Hugo supprimant la régulation avec passage à la sous-traitance, limitation à Dr Martin avec diamétralisation (et donc perte de régularité au départ du centre), baisse des fréquence, disparition de la desserte de soirée (N4)... Le "RESO" de septembre 2024 continue. Tout la 12 actuelle passe en Chrono... Sauf le côté SMH qui est diamétralisé avec une autre ligne (encore moins fréquente). Le message est clair. Pour aller du centre à Étienne Grappe, ne prenez pas le bus direct (10 min), faites le tour par la Tronche en tram (25 min).

[Nat]

Quelqu'un peut confirmer que les bus de substitution sont des articulés?
Depuis le 3 juin, on a des standards aux couleurs Proximo sur la C2.
Je pense que ce sont des articulés de la C2 qui ont été déployés en substitution.
La C1 est toujours en entièrement en articulés.

[rem38]

Quelqu'un peut confirmer que les bus de substitution sont des articulés?
Depuis le 3 juin, on a des standards aux couleurs Proximo sur la C2.
Je pense que ce sont des articulés de la C2 qui ont été déployés en substitution.
La C1 est toujours en entièrement en articulés.

Malheureusement oui, Virgile à raison, mettre la ligne D à Grand Sablon était amplement suffisant... avec une légère augmentation de la fréquence.
Du coup c'est la B qui va avoir une fréquence moindre, mais la A aussi par conséquence logique.

Bonjour Nat', je confirme que les navettes relais tram C sont des articulés de la C2.
Sur la C2 c'est des Citelis 12 ou des Urbanway Hybride qui font la ligne... évidemment, ils sont blindés !
Ce matin à Claix Pont Rouge...

[Passioné Grenoblois]

Quelqu'un peut confirmer que les bus de substitution sont des articulés?
Depuis le 3 juin, on a des standards aux couleurs Proximo sur la C2.
Je pense que ce sont des articulés de la C2 qui ont été déployés en substitution.
La C1 est toujours en entièrement en articulés.

Effectivement, 5-6 articulés ont été pris de la C2 en guise de navette pour le BRT C, cependant, ce ne sont pas forcément ces articulés qui roulent sur le BRT, ce sont des articulés parmi toute la flotte du dépôt de Sassenage

[rem38]

Quelqu'un peut confirmer que les bus de substitution sont des articulés?
Depuis le 3 juin, on a des standards aux couleurs Proximo sur la C2.
Je pense que ce sont des articulés de la C2 qui ont été déployés en substitution.
La C1 est toujours en entièrement en articulés.

Effectivement, 5-6 articulés ont été pris de la C2 en guise de navette pour le BRT C, cependant, ce ne sont pas forcément ces articulés qui roulent sur le BRT, ce sont des articulés parmi toute la flotte du dépôt de Sassenage

Déshabiller Paul pour habiller Jacques, du coup sur la C2 c'est Sardines Party pour un prolongement qui va faire baisser la capacité aussi du tram A et B à partir de septembre, youpi

[parisse]

Et si nos craintes se réalisent, est-ce qu'il y a un plan B de prévu?
Par exemple limiter quelques D aux Taillées vers 8h du matin (ou les faire rebrousser au Grand Sablon) ?

[rem38]

Et si nos craintes se réalisent, est-ce qu'il y a un plan B de prévu?
Par exemple limiter quelques D aux Taillées vers 8h du matin (ou les faire rebrousser au Grand Sablon) ?

Prévu, sans nul doute que non, il sera improvisée surtout.
Il va pleuvoir des réclamations...

[F. Epsilon]

Et si nos craintes se réalisent, est-ce qu'il y a un plan B de prévu?
Par exemple limiter quelques D aux Taillées vers 8h du matin (ou les faire rebrousser au Grand Sablon) ?

Prévu, sans nul doute que non, il sera improvisée surtout.
Il va pleuvoir des réclamations...

Il me semble avoir eu court de rumeur comme quoi c'était prévu mais rien de sur

[fantransport]

Mise en service du prolongement de la ligne D, à la gare de Grenoble, annoncée pour le samedi 24 août 2024.
(Conférence de presse du SMMAG du 11 juin)

[vineland]

Des essais sont en cours ces derniers jours sur la ligne D, vu un TFS G4 sur la ligne

[Passioné Grenoblois]

Hier, 3 G4 circulaient sur la D avec 2 G1, et sur la C, 1 G4, 1 G1 et 3 Citadis

[parisse]

On connait maintenant les fréquences, la B passe à 8-7 en heure creuse et 6-4-4 en heure pleine, avec donc un D intercalé toutes les 15 ou 14 minutes. Je n'ai pas encore expérimenté à l'heure de pointe du matin. En-dehors, j'ai l'impression que 8-7 est un peu juste vers midi et vers 15h (avant le changement brusque de fréquence), sinon ça va au niveau charge, mais l'intervalle entre 2 trams me parait moins régulier, par exemple le B dans lequel j'étais a pris un peu de retard, il s'est fait presque rattraper par un D mais aussi par le B suivant. J'ai aussi vu sur le campus un B vers 11h30 suivi à 1 minute par un autre B. A voir si c'est juste une fluctuation ou si c'est fréquent...