Tram, pourquoi pas métro ?

[genetechno]

C'est peut-être difficile par le trajet de la 23, mais en longeant l'actuelle voie ferrée et en repiquant vers Grand'Place par Alpexpo ça paraît plus réalisable...

le but n'est pas de traverser st martin d'heres pour aller a grand place
mais aussi de transporter ses habitant alors si le tram passe dans les habitations c'est quand même mieux non?

[iveragh]

C'est peut-être difficile par le trajet de la 23, mais en longeant l'actuelle voie ferrée et en repiquant vers Grand'Place par Alpexpo ça paraît plus réalisable...

le but n'est pas de traverser st martin d'heres pour aller a grand place
mais aussi de transporter ses habitant alors si le tram passe dans les habitations c'est quand même mieux non?

On est bien d'accord, mais le quartier situé juste après Etienne Grappe (je ne sais plus son nom), où la 23 passe en partie en souterrain, sera difficile à traverser. Il faudra donc l'éviter, soit par au nord, soit au sud. On aurait un peu une configuration analogue à celle de la Villeneuve, vu que le tram passe uniquement en bordure du quartier.
Il reste la seconde alternative (qui plaira à Maxx), qui consisterait à opérer un tiroir via Le Carina et pourquoi pas Poisat...

[genetechno]

C'est peut-être difficile par le trajet de la 23, mais en longeant l'actuelle voie ferrée et en repiquant vers Grand'Place par Alpexpo ça paraît plus réalisable...

le but n'est pas de traverser st martin d'heres pour aller a grand place
mais aussi de transporter ses habitant alors si le tram passe dans les habitations c'est quand même mieux non?

On est bien d'accord, mais le quartier situé juste après Etienne Grappe (je ne sais plus son nom), où la 23 passe en partie en souterrain, sera difficile à traverser. Il faudra donc l'éviter, soit par au nord, soit au sud. On aurait un peu une configuration analogue à celle de la Villeneuve, vu que le tram passe uniquement en bordure du quartier.
Il reste la seconde alternative (qui plaira à Maxx), qui consisterait à opérer un tiroir via Le Carina et pourquoi pas Poisat...

c'est vrai que dans ce cas si la ligne pourrait suppléer la 11 et récupérer
des usagers.

[nanar]

Salut

On est bien d'accord, mais le quartier situé juste après Etienne Grappe (je ne sais plus son nom), où la 23 passe en partie en souterrain, sera difficile à traverser. Il faudra donc l'éviter, soit par au nord, soit au sud. On aurait un peu une configuration analogue à celle de la Villeneuve, vu que le tram passe uniquement en bordure du quartier.
.

C'est pas vraiment un souterrain, c'est plutôt le quartier (rue Zelia Mehlis ?)
qui est en pont au dessus de la 23
(j'ai du mal à écrire "la" 23, à Lyon, on dit "le" 23 )
Effectivement éviter en frôlant par le nord (vers la rue F. Liszt et la rue
Chopin mais sans aller autant au nord que ces rues), ça me parait pas mal.

Et là, à la rigueur, s'il faut 2 ou 3 expropriations,

nanar

[fantransport]

A ce sujet, Rouen est une ville avec un Tram souterain. Les Rouennais dise Métro mais c'est les TFS qui y circulent alors pourquoi pas à Grenoble au pire. Alles voir cette page

Métro de Roeun avec Rame de Tramway

[Jean Max]

On ne peut faire un métro a Grenoble, car la nappe phréatique est trop proche du sol.

Ca couterait trop cher et ça serait trop long à réaliser.

[fantransport]

Ca je sais mais c'est pour dire que ca existe

[Swisstram]

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Métro de Roeun avec Rame de Tramway

Erreur : le lien ne fonctionne pas ; je suis redirigé vers le site de Microsoft !

[velo_love]

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Métro de Roeun avec Rame de Tramway

Erreur : le lien ne fonctionne pas ; je suis redirigé vers le site de Microsoft !

La guigne totale, l'horreur absolue ! J'ai eu de la chance, j'ai eu Le Monde en cliquant sur le lien
Bon, et ici ?

[christophe]

rouen ,c'est tout simplement un tram ,dont la partie en centre ville est en souterain.

[fantransport]

Je connais 2 rouennais sur Grenoble et il appele le Tram de Grenoble "Métro"

[jmg.bus]

Citation :
"Je connais 2 rouennais sur Grenoble et il appele le Tram de Grenoble "Métro".
C'est sur que l'on ne peut pas en vouloir à ces personnes...

... Mais plutôt aux promoteurs rouennais qui n'ont pas craint de baffouer le dictionnaire pour "vendre" leur affaire à la population.

Bon, je pense que le terme de "prémétro" aurait été plus juste, dans la mesure d'ailleurs où, comme dans de grandes métropoles européennes, ce vocable est employé dans la perspective de prolonger les parties hors voiries de la ligne de tramway en question. .

[christophe]

Citation :
"Je connais 2 rouennais sur Grenoble et il appele le Tram de Grenoble "Métro".
C'est sur que l'on ne peut pas en vouloir à ces personnes...

... Mais plutôt aux promoteurs rouennais qui n'ont pas craint de baffouer le dictionnaire pour "vendre" leur affaire à la population.

Bon, je pense que le terme de "prémétro" aurait été plus juste, dans la mesure d'ailleurs où, comme dans de grandes métropoles européennes, ce vocable est employé dans la perspective de prolonger les parties hors voiries de la ligne de tramway en question. .

en plus le terme 'premetro' est employé depuis longtemps à bruxelles pour les axes de tram situés en sousterain

[jmg.bus]

Christophe a écrit :

en plus le terme 'premetro' est employé depuis longtemps à bruxelles pour les axes de tram situés en sousterrain

... je sous-entendais entre autre cette capitale

Merci Christophe

[Enver]

Dans la notion de prémétro, il y a(vait) quand même l'idée de transformer plus tard l'axe concerné en métro lourd ... Cf. Bruxelles 1 & 2 - Tandis que le projet a été abandonné sur Bruxelles 3 & 5, et Anvers.

[pierre]

trop cher, infaisable vue la profondeur de la nappe phréatique et puis nos montagnes sont si belles qu'on est mieux dehors.

[genetechno]

en même temps si c'était un "prémétro" le langage commun
dériverait surement sur "métro" tout comme on dit "tram" plutot
que "tramway" car c'est plus court

[fantransport]

On parle de Tram-Train alors pourquoi pas Métro-Tram

[engine-54]

trop cher, infaisable vue la profondeur de la nappe phréatique et puis nos montagnes sont si belles qu'on est mieux dehors.

de mon point de vue, la partie "intéressante" à enterrer aurait pu être du passage sous la voie ferrée à la gare de Grenoble, profiter de l'abaissement du parcours du tram pour ressortir après Chavant par exemple : ainsi en suivant le parcours actuel, on aurait évité les passages délicats et étroits en hyper-centre, derrière Sthendal; la zone est aussi très dense en population et en circulation. Mais les arguments de Pierre sont là pour nous rappeler l'infaisabilité d'une version "métro" à Grenoble (peu importe l'appellation); on s'aperçoit aussi du succès éclatant du tram dans une agglo de 100 000 à 1 000 000 d'habitant (pour l'exemple de la France et de Grenoble):
on a un site propre avec une accessibilité rapide et à 100 % (pas d'escaliers); du coup, le temps gagné par une voie souterraine est perdu dans les montées et descentes aux quais, on ne voit pas les arrivées et départs des rames, moins de correspondances à quais directes tram (re-escaliers, couloirs...) ou bus, ou train! avec la nouvelle voie à la gare de Gières!!! à la gare de Grenoble, Echirolles;
c'est plus convivial qu'un souterrain...
ça met en valeur (et de beaucoup) le site du tram, les alentours, c'est bon pour un commerce de proximité efficace ("tiens, j'ai vu des soldes l'autre jour dans un magasin près de l'arrêt" dis souvent ma femme ), pour la tranquilité du quartier (moins ou plus du tout de voiture), pour se repérer : les rails c'est comme les LAC du trolley, quand on ne connait pas on sait où aller!
Grenoble est hyper dense donc il y a moins de distance à parcourir en tram pour relier un point à un autre dans l'agglo et on dessert plus de population...
les projets futurs sont plus faciles à prévoir (il suffit juste de poser un aiguillage, un croisement...)
et c'est vrai que c'est bien bon d'être à l'air libre!!! de ne pas voir de projets trop pharaonesques par rapport à notre ville qui reste une agglomération moyenne.

Remarque, je ne suis jamais allé à Rouen ou à Rennes pour essayer le métro ( et je n'ai malheureusement jamais pris le tram 68 marseillais, trop tard il me semblait éternel...) , il devait être surement plus justifié qu'à Grenoble.

Dans les grandes agglos (Paris, Lyon, Londres et plus...) ça reste la base d'un réseau, je suis bien impatient de connaître le succès du tram des Maréchaux à Paris, surtout point de vue accessibilité et "petits" trajets de quelques stations. A mon avis, ça va changer la vie de certains (en bien )

Donc je ne vois pas trop l'intérêt d'un souterrain sur la D (à part sous Lapeyre ). Ce qui est par contre urgent et "rapide" à mettre en oeuvre ( bien plus que n'importe quel tunnel alpino-grenoblois), faut-il que l'on mette tt le monde d'accord, que les € soient également là...aussi..., c'est une vraie desserte TER façon RER parisien, avec des correspondances locales bus, trolley, voir tram-train, garages vélos..., des voies réservées sur autoroutes... on s'entasse dans des vallées bien étroites, la densité grimpe, donc il faut une offre efficace pour que de plus en plus de gens laissent leur voiture. Espéront que les futurs projets à cours terme se mettent en place

[Chenillard]

Et pourquoi pas un monorail ????

[Swisstram]

Parce que la circulation ne serait pas assez fluide.

[Rémi38]

Il y avait eu un projet de monorail Poma du même style que celui de Laon.
Dossier sur snotag:http://snotag.free.fr/dossiers_snotag/dossier_poma.php3

[nanar]

Salut

Le monorail a un très gros inconvénient :

On est obligé de continuer à construire les piliers et la mono-poutre même quand il y a de la place au sol
(quand on sort du centre ville), pour pouvoir traverser la voie.

C'est quand même un plan foireux, je trouve

nanar

P.S.
Le POMA n'est PAS monorail mais a 2 et même 3 ou 4 rails avec le guidage

[Rémi38]

Le POMA n'est PAS monorail mais a 2 et même 3 ou 4 rails avec le guidage

Oui, c'est juste. Je pensait juste au système de traction et de support des cabines.

[nanar]

Oui, c'est juste. Je pensait juste au système de traction et de support des cabines.

nanar