ATTENTION Virage Dangereux

[fantransport]

Le virage à l'interconnexion entre les lignes et à Hubert Dubedout est dangereux en Citadis.
En effet, lundi, le chauffeur ( je ne sais pas c'était quel rame ) a accéléré avant que l'arrière de la rame est passée l'aiguillage et des gens n'ont pas tenu la force centrifuge et ont eu peur. De plus, on aurait même dit que la rame avait déraillé, tellement elle a sauté.
Ps: Ce n'est pas le cas à Saint Bruno où le virage est bien arrondi et ca ne cause aucun problème.
Alors Que faire?

[Swisstram]

Je ne sais pas si ça a quelque chose à voir, mais (je ne sais plus trop quand) juste avant la station Gares (direction Cité Internationale) un piéton traversait la voie, le chauffeur du Citadis ne l'avait pas vu donc il s'est brusquement arrêté, plusieurs personnes sont tombées et tout le monde a eu peur. Je ne crois pas que les TFS aient la même réaction lors d'un arrêt brusque.

[Sylvain]

Je pense que c'est plutôt "un piéton a traversé la voie sans voir le tram";
Par contre, un frienage d'urgence dans un TFS, j'en ai déjà fait un (avec plein de gens dedans) : ben ca déménage tout aussi bien, je pense!

[Rémi38]

En effet, lundi, le chauffeur ( je ne sais pas c'était quel rame ) a accéléré avant que l'arrière de la rame est passée l'aiguillage et des gens n'ont pas tenu la force centrifuge et ont eu peur. De plus, on aurait même dit que la rame avait déraillé, tellement elle a sauté.

Tiens c'est marrant Fantransport on était dans la même rame . J'était à l'arrière et c'est vrai que j'ai été pas mal secoué. La mamie à coté de moi à décolé de son fauteuil et les gens (moi compris) se demandaient si on avait pas déraillé.

[marc31]

effectivement le virage de maison du tourisme à l'air dangereux pour les citadis . la rame couine et elle est très lente par rapport aux tfs , la dernière voiture du citadis bougent beaucoup . je pense que le réseau de tramway de grenoble a été construit pour les tfs sans savoir que des rames plus grandes circuleraient plus tard dessus

[Sylvain]

Pourtant, ce virage a été repris pendant les travaux d'été 2004.

[G1234]

Je ne crois pas que les TFS aient la même réaction lors d'un arrêt brusque.

Le freinage d'urgence est le meme sur toute les rames. On bloque tout les freins.

[tmgo]

Je confirme pour le message initial de ce fil : j'ai déjà vécu ça il y a deux semaines environ.

Quand le conducteur a passé la longueur du TFS (alors qu'il est en Citadis), il croit qu'il peut accélérer, et boum, c'est le drame.

Sur le moment ça secoue et ça fait peur...

[Swisstram]

Je confirme pour le message initial de ce fil : j'ai déjà vécu ça il y a deux semaines environ.

Quand le conducteur a passé la longueur du TFS (alors qu'il est en Citadis), il croit qu'il peut accélérer, et boum, c'est le drame.

Sur le moment ça secoue et ça fait peur...

Conclusion : Ne jamais se mettre dans les 14 derniers mètres d'un Citadis entre Sainte Claire Les Halles et Hubert Dubedout Maison du Tourisme.

[engine-54]

les gens s'habitueront bien à la nervosité de l'engin, mais c'est vrai que la courbe est légèrement tronquée avec une petite ligne droite, à quoi celà sert-il?

[fantransport]

Ca marche bien à Saint Bruno avec une belle courbe bien arrondi.

[Unim]

Je pense que c'est plutôt "un piéton a traversé la voie sans voir le tram";
Par contre, un frienage d'urgence dans un TFS, j'en ai déjà fait un (avec plein de gens dedans) : ben ca déménage tout aussi bien, je pense!

J'ai testé le freinage d'urgence avec le TFS a cause d'une voiture qui est venu sur la voie et avec le Citadis a cause de ...(pas d'explication! je pense que le tram c'est mis en sécurité ou un truc comme cela)
Et bien, je peux vous dire : 1 partout!!! Ca freine bien!!!!!!!
Tout le monde descend du tram avec des petits bleu!!!!!!

[fantransport]

Remi38: Sans doute, j'ai du te voir car à ce moment la j'ai regardé l'arrière du Tram.
En fait, vu que les roues des parties avant et arrière des Citadis il ya une longue partie "dans le vide" et on le voit quand on regarde la cabine du chauffeur lors d'un virage, elle tourne rapidement vu d'une autre partie de la Rame.

[Arnaud]

Salut,

Pour répondre à ce message, effectivement dans certaines courbes, les Citadis ont du mal et c'est pour cela qu'ils sont limités à 5 km/h dans les courbes contre 15km/h pour les TFS. J'ai aussi pu me rendre compte de ce qui pouvait se passer si le conducteur allait trop vite, l'arrière du Citadis part de droite a gauche et de gauche a droite...

Apparamment, le réseau de tram existant a été fait pour des TFS et cela explique le problème avec les Citadis. De plus, contrairement aux TFS, les Citadis ont des bogies fixes. A Strasbourg, ils ont préféré un Citadis différent avec des roues sous la cabine. Je ne m'y connait pas assez mais peut etre que les Citadis de Strasbourg auraient pu mieux prendre les courbes !

Il paraitrait cependant que le temps perdu dans les courbes soit récupéré lors de la montée et descente des voyageurs.

[Sylvain]

Notre Citadis est un TGA402, avec plancher bas intégral (comme le TGA302), a un "faux-bogie" aux extrémités (bogie Arpège moteur). Les TGA 301 et 401 possèdent, eux, un véritable bogie aux extrémités (en contrepartie d'un plancher bas moins intégral...), ce qui leur permet une meilleure inscription en courbe.
Le Citadis de Strasbourg est un TGA 403, type nouveau, surement en raison de la configuration spécifique (roues à l'avant). Mais les bogies d'extrémités sont aussi des Arpège, et le plancher bas intégral.
Bref, à priori, le Citadis de Strasbourg ne devrait pas avoir une meilleure inscription en courbe.

Mais je raconte peut-être des conneries

(source : Rail 21)

[Jean Max]

Quel type de Citadis avont-nous ?

Je dirais que c'est des TGA 402

[Sylvain]

Quel type de Citadis avont-nous ?

Je dirais que c'est des TGA 402

Si tu lis les premiers mots de mon dernier message, tu verras que nous sommes d'accord!

[petit suisse]

citadis:
Décélération moyenne en freinage maximal de service en charge normale et en palier


1.50 m/s²

Décélération moyenne en freinage d'urgence en charge normale et en palier


3.00 m/s²

Décélération moyenne en freinage de sécurité en charge normale et en palier


1.50 m/s²

TFS:
Décélération moyenne en freinage maximal de service en charge normale et en palier


1.50 m/s²

Décélération moyenne en freinage d'urgence en charge normale et en palier


2.90 m/s²

Décélération moyenne en freinage de sécurité en charge maximale et en palier

1.50m/s²



voilà, les performances ont été harmonisées pour une conduite transparente;)

[fantransport]

aujourd'hui encore un Citadis réacceleré alors que l'arrière de la Rame n'avait pas passer l'aiguillage.[/img]

[Swisstram]

aujourd'hui encore un Citadis réacceleré alors que l'arrière de la Rame n'avait pas passer l'aiguillage.[/img]

Où ça ? Ce ne pouvait pas être à Hubert Dubedout Maison du Tourisme puisque la ligne était limitée à Sainte Claire Les Halles.

[fantransport]

en fait c'était hier car j'ai écrit ca hier soir vers 23h30 alors je comprends pas.

[Swisstram]

en fait c'était hier car j'ai écrit ca hier soir vers 23h30 alors je comprends pas.

Oups ! Désolé, j'ai regardé la date, mais pas l'heure ! Mille excuses !

[fantransport]

Depuis quelques temps, les chauffeurs oublient à chaque fois qu'un Citadis est plus long qu'un TFS car les rames Citadis se remettent à "sauter" au niveau de l'aiguillage de Hubert Dubedout.

[nanar]

Salut

Notre Citadis est un TGA402, avec plancher bas intégral (comme le TGA302), a un "faux-bogie" aux extrémités (bogie Arpège moteur).
Les TGA 301 et 401 possèdent, eux, un véritable bogie aux extrémités (en contrepartie d'un plancher bas moins intégral...), ce qui leur permet une meilleure inscription en courbe.
Le Citadis de Strasbourg est un TGA 403, type nouveau, surement en raison de la configuration spécifique (roues à l'avant). Mais les bogies d'extrémités sont aussi des Arpège, et le plancher bas intégral.

Tout est exact

Bref, à priori, le Citadis de Strasbourg ne devrait pas avoir une meilleure inscription en courbe.

Ou bien, au contraire, elle sera très bonne.

Il me semble que l'Eurotram strabourgeois, construit sur le même diagramme, a une excellente inscription en courbe.



A+
nanar

[fantransport]

Le Virage est limité à 8Km/h, d'après ce que j'ai vu sur le petit panneau.