[Projet] Le tramway de Dijon - Avancements ?

[Agorool]

Bonjour,

Normalement, le dépôt du tram sera situé à Chenôve sur d'anciens sites SNCF.

[Terroir]

Ca sera un nouveau site TCSP/bus d'après l'appel d'offre, donc quid du site de Chenove?
Si maintien, il y aurait 2 sites bus? ou l'activité bus entière déménage pour être regrouper avec celle du TCSP qui entrainera la fermeture de Chenove?

[Eastpak]

Bonsoir,

Le dépôt sera bien installé dans d'anciens locaux SNCF vers Chenôve.
Le dépôt actuel de Divia sera supprimé et rendu a la ville de Chenôve pour y refaire des choses (je sais plus trop quoi, peut-être un centre commercial, enfin j'en sais rien).

[nanar]

Salut


Il est là, votre futur dépot :

http://maps.google.fr/maps/ms?ie=UTF8&h ... 9&t=h&z=17

C'est quand même pas malheureux que ce soit un Lyonnais qui doive l'apprendre à certains Dijonnais ??

Soit dit plus sérieusement, je trouve que c'est une excellente idée de récupérer un atelier ferroviaire
pour en faire un atelier et dépôt de tramways.

A+
nanar

[tram21]

Salut


Il est là, votre futur dépot :

http://maps.google.fr/maps/ms?ie=UTF8&h ... 9&t=h&z=17

C'est quand même pas malheureux que ce soit un Lyonnais qui doive l'apprendre à certains Dijonnais ??

Soit dit plus sérieusement, je trouve que c'est une excellente idée de récupérer un atelier ferroviaire
pour en faire un atelier et dépôt de tramways.

A+
nanar

sans compter que la livraison des trams pourrait ainsi se faire par voie ferrée...

la réutilisation des anciens ateliers SNCF de Perrigny - Chenôve tels quels était impossible, mais réutiliser cet emplacement est assez logique.

[kyah117]

A Strasbourg, il manque 10 mètres voies pour relier le siège social/dépôt principal de la CTS à une voie SNCF qui sert aux déchargements de trains de marchandises, et pourtant, cela fait depuis 1994 que les rames sont livrés par camion. C'est donc à voir selon l'exploitant, le constructeur, etc!

[Alicron]

Salut


Il est là, votre futur dépot :

http://maps.google.fr/maps/ms?ie=UTF8&h ... 9&t=h&z=17

C'est quand même pas malheureux que ce soit un Lyonnais qui doive l'apprendre à certains Dijonnais ??

Soit dit plus sérieusement, je trouve que c'est une excellente idée de récupérer un atelier ferroviaire
pour en faire un atelier et dépôt de tramways.

A+
nanar

en fait il y a toujours eu 2 sons de cloches différents à savoir soit ici soit au nouveau parc Valmy, sans informations officielles, d'ailleurs peux-tu nous divulguer tes sources ?

Sinon le coin est bien pensé pour le coté atelier SNCF, voies ferrés et tout mais coté accès routier est ce que des travaux sont prévu pour élargir les voies ?? encore que si les bus et trams ne passent que sur la rue Aristide Briand ça devrait le faire !

[nanar]

Salut

Mes sources sont simplement les docs officielles grand public diffusées à l'occasion de la concertation publique.
Il suffit de remonter un peu dans ce topic, le 30 mai et le 7 juin notamment, pour les trouver, postés par Eastpak.

La voie de tramways sera sur la Rue des Ateliers pour rejoindre la ligne A, il me semble.

Bon, si des documents plus confidentiels émettent des doutes sur la localisation du dépôt,
je ne suis pas au courant.
A Dijon je suis seulement "grand public", pas comme à Lyon où j'ai "mes réseaux d'informateurs".

A+
nanar

[Alicron]

non non comme je l'ai dit, ce n'étais que des bruits de couloirs donc je pense que le dépôt sera bien ou tu le dis

pour la voie Tram je pense que c'est le mieux a faire de la faire passer rue des ateliers pour reprendre la ligne A en direction "Nord" par contre j'espère qu'une voie sera prévu rue des gaulois pour aller direction "Sud" sinon ça risque de tourner serré !

[tram21]

il me semble que les anciens bâtiments de l'armée, dits des "subsistances" devraient être rasés bientôt, ce qui permettra d'inscrire plus facilement le raccordement dépôt - ligne A...

à vérifier !

[tram21]

le 27/11/2008, au Parc des Expositions de Dijon, dans le cadre de Entreprissimo, il y aura une table ronde de 15h30 à 17h00 sur le tramway, l'entreprise et la mobilité.
thèmes abordés :
- le tramway : le tracé, les objectifs, la méthode, l'agenda
- la mobilité des clients : l'accessibilité des commerces, un enjeu essentiel pour l'activité économique
- la mobilité des salariés : dans un contexte d'énergie chère, comment les entreprises et les pouvoirs publics peuvent-ils promouvoir des modes de déplacements efficaces et respectueux de l'environnement ?

[Joshua]

J'en reviens à vos vieux hangars SNCF. Il faut savoir, que d'après les dernières nouvelles, la largeur d'une voie férrée SNCF, n'est pas la même qu'une voie férrée de tramway, donc dans ce cas-ci, toute la voirie serait à refaire. De plus, si les hangars sont trop vieux, et je doute qu'il répondent aux dernières normes ATex, ils devront être rasés et refait pour répondre à ces dernières normes.
Donc le coup du vieux hangar SNCF, ça ne serait pas un bon plan, car la voirie et le hangar seraient à refaire.

[Swisstram]

la largeur d'une voie férrée SNCF, n'est pas la même qu'une voie férrée de tramway

Bien sûr que si ! Les tramways en France (sauf Saint-Étienne) circulent tous sur voie normale, à 1,44 m, c'est-à-dire comme la SNCF ! Et à Nantes, c'est pareil !

[Joshua]

Même sans ça, si le hangar est refait, la voirie sautera avec .

[HistoireSW]

Quelqu'un a-t-il suivi le conseil du Grand Dijon d'hier soir, ou le TCSP avait une place de choix ? Quelles ont été les décisions prises ?

[Alicron]

Même sans ça, si le hangar est refait, la voirie sautera avec .

d'après l'appel d'offre les hangars vont être réhabilité donc pas de destruction en vu

[Rémi]

Salut

Hier en effet, conseil d'agglomération... et le projet des deux lignes de tramways ferrés a été adopté ! Dijon a donc rendez-vous avec le tramway en 2013, 52 ans après sa disparition.

Tiens, la motrice type E n°47 de l'AMTUIR pourrait peut-être faire l'inauguration, comme celà avait été le cas pour la 114 de Bordeaux...

A+
Rémi

[Joshua]

Tiens, la motrice type E n°47 de l'AMTUIR pourrait peut-être faire l'inauguration, comme celà avait été le cas pour la 114 de Bordeaux...

Il en a été de même à Nantes pour l'inauguration de la ligne 1 ou de l'un de ses nombreux prolongements à Nantes, avec la rame Mekarski rouge aussi conservée à l'AMTUIR, mais le transport de la rame est extrèmement coûteux, et de plus, elles ne sont, le plus souvent, plus habilitées à rouler.

[tram21]

Tiens, la motrice type E n°47 de l'AMTUIR pourrait peut-être faire l'inauguration, comme celà avait été le cas pour la 114 de Bordeaux...

Il en a été de même à Nantes pour l'inauguration de la ligne 1 ou de l'un de ses nombreux prolongements à Nantes, avec la rame Mekarski rouge aussi conservée à l'AMTUIR, mais le transport de la rame est extrèmement coûteux, et de plus, elles ne sont, le plus souvent, plus habilitées à rouler.

tant qu'à faire, j'aimerais autant que l'inauguration se fasse avec une motrice historique réhabilitée, et en tête de convoi, sous tension !

[nanar]

Salut

Tiens, la motrice type E n°47 de l'AMTUIR pourrait peut-être faire l'inauguration, comme celà avait été le cas pour la 114 de Bordeaux...

Il en a été de même à Nantes pour l'inauguration de la ligne 1 ou de l'un de ses nombreux prolongements à Nantes,
avec la rame Mekarski rouge aussi conservée à l'AMTUIR, mais le transport de la rame est extrèmement coûteux,
et de plus, elles ne sont, le plus souvent, plus habilitées à rouler.

Pourquoi le transport d'une rame historique de quelques tonnes est il si coûteux, quand les 20 rames de 38 tonnes
doivent aussi être livrées depuis La Rochelle ? On ne parle pas des moyens d'une petite association de tramfans
mais de ceux d'une collectivité qui vient de créer un réseau. La dépense reste marginale.

Joshua, il faut arrêter d'aligner les contre-vérités comme tu sembles trouver plaisir à le faire depuis deux jours.
Qu'est ce que cela apporte de constructif à la discussion ?

A+
nanar

[Joshua]

Il faut avouer, tout de même, que cela est certes beaucoup moins coûteux qu'un transport de rame depuis la Rochelle, mon chèr, qui n'arrive pas par camion, mais par voie férrée . Mais le transport d'une petite rame comme celle-ci a un coût élevé, tout ça pour une journée d'inauguration, ce ne serait pas rentable. De plus, je pense qu'avec la crise actuelle, on peut se dispenser de ces petites folies.
Pour finir, je ne vois pas de quelles petites contre-vérités tu parles, je ne fais qu'exprimer mon opinion, et des choses qui sont vraies.
Si ce que je te dis ne te plait pas, tu n'es pas obligé de les lire .

[Agorool]

Bonjour,

Perso, je trouve que ce serai sympa qu'une rame de l'ancien tram, qui a circuler dans nos rues jusqu'en 61, inaugure le grand retour de ce moyen de transport regretté. Après, évidement, sa a un coût pour le transport et je pense aussi pour qu'elle soit en état de circuler (moteur...) mais ce serai a mon avis négligeable par rapport au coût de la mise en place des 2 lignes de tram et puis, rappelons que c'est un réseau qui durera longtemps, qui a été pensé pour dynamiser l'agglomération et aussi pour les générations futures, donc on peut se permettre une belle inauguration.

[Eastpak]

De mon avis personnel, je pense également que ce serait sympa mais après c'est à voir, le tramway coûte déjà cher à l'Agglomération qui doit faire un emprunt et tout le bazarre donc voilà quoi...

Sinon ce n'est pas parti encore mais attention à ne pas déraper en engeulade Joshua et nanar, merci.

[tram21]

en 1995, lors du centenaire des trams dijonnais, la motrice E N°47 était déjà revenue à Dijon, exposée dans la cour de la mairie de Dijon, avec quelques autres matériels, dont un trolleybus, similaire des anciens dijonnais. et personne n'a trouvé, à l'époque, que c'était une dépense inutile... tous ces matériels venaient de l'AMTUIR

[Alicron]

Sinon ce n'est pas parti encore mais attention à ne pas déraper en engeulade Joshua et nanar, merci.

Je rejoins Eastpak sur ce point, vous serez priés Messieurs (nanar et Joshua) de régler vos comptes par MP et non sur un forum lisible de tous

@+