[Réseau] Ligne T3

[greg59]

DIJON METROPOLE - Réalisation d'une troisième ligne de Tramway (T3) - Marché de maîtrise d'œuvre

https://www.marches-publics.info/mpiaws ... A3A5526312

[HistoireSW]

Faire une troisième ligne de tram, revoir son tracé ou renforcer le réseau de bus : les propositions des candidats
https://www.bienpublic.com/elections/20 ... -candidats

Si qqn a accès à la totalité de l'article je suis preneur, merci d'avance

[greg59]

Le droite ne veut pas faire le T3, la gauche le fera, voilà le résumé

[HistoireSW]

La victoire nette de Nathalie Koenders signifie que nous aurons le T3 à l'horizon 2030, si tout se passe bien.

[Rémi]

Bonjour

Sans forcément saturer le tronc commun Gare - République, l'ajout d'une ligne circulaire T4 pourrait éviter les correspondances avec T1 ou T2 (selon les côtés) pour accéder au centre-ville et à la gare. Avec un intervalle de 10 minutes s'ajoutant aux missions du T3, cela doit sembler jouable. Quant à la double desserte de Chenôve, elle peut quand même apparaître surprenante alors que la Fontaine d'Ouche reste à l'écart du réseau tram.

https://quainumero2.fr/dijon-pense-a-une-nouvelle-ligne-de-tram/

Rémi

[Tgb25]

Bonjour,

Même si l'idée d'une T4 circulaire comme à Montpellier est tentant, il y aura un problème niveau exploitation.
Le tronc commun T1/T2 est saturé à ce jour. Même si le projet Capatram a apporté un peu plus de ponctualité sur ces lignes, il va apporter encore plus de fréquence dès cet été avec la mise en place du retournement à Mazen-Sully.
Je sens également que les troncs communs T1/T3 et T2/T3 vont être proche de leurs limites aussi.

Donc ajouter une ligne sur des tronçons chargés n'est pas la meilleure idée, ça risque surtout de nuire à la ponctualité.

Concernant le tracé de la T3, j'avoue être surpris de proposer une 2nde ligne à Chenove sur un tracé avec des lignes de bus qui possèdent une fréquence faible. Il serait bien plus pertinent d'avoir un BHNS ou une Lianes sur ce tracé avant de vouloir le transformer en tramway. Des quartiers et communes comme Bourroches / Fontaine d'ouche / St Apollinaire seraient plus légitime à recevoir un tramway.

Bonne journée à tous,

[Clemsenn]

Bonjour,

Pour la desserte de Chenôve, c'est surtout une vision sur l'avenir car jusqu'à 6000 nouveaux habitants sont prévus sur le tracé. De plus ça permettra d'avoir enfin un parking relais côté sud d'où énormément de monde arrive depuis la Côte. Je confirme qu'à fréquentation actuelle, d'autres tracés auraient pu être plus pertinent mais il y a un ensemble de paramètres à prendre en compte comme le "zéro expropriation". D'ailleurs le bilan de la concertation préalable nuance le propos avec "zéro expropriation bâtie".

[HistoireSW]

À l'époque lointaine de la STRD dans les années 80-90 il a existé une ligne 15 ou 17 (je ne sais plus) qui faisait le lien entre ZI Longvic, Beauregard et Chenove.

[HistoireSW]

Future ligne T3 : une première étape à 20 millions d’euros et toujours un désaccord sur le tracé
https://www.bienpublic.com/transport/20 ... r-le-trace

[Metamiles]

Bonjour,
Les premières fouilles archéologiques le long du tracé du T3 sont en train d'être lancées, vraisemblablement de 1er mai à Cap Nord pour l'instant.

[greg59]

Appel d'offre en cours :
https://www.marches-publics.info/mpiaws ... rifLotsDCE

DIJON METROPOLE - Réalisation d'une troisième ligne de Tramway (T3) - Mission d'organisme qualifié agréé (OQA)

On apprend dans les documents :
- Un parc de 15 rames prévu pour la ligne T3 (ce qui inclus surement des rames en plus pour les lignes T1 et T2 en renfort de pointe)
- 33 000 voy/j
- Décision sur le tracé définitif (extension nord et sud notamment) fin 2026
- Enquête publique : Octobre 2027
- Mise en service en 2030

Je ne partage pas les captures d'écran, c'est galère de mon côté à partager les images, tant pis !

[TortipOOF]

Bonjour, j'ai juste deux questions :

- Le nombre de 15 rames est-il fixe ou soumis à ajustement en cas de prolongement(s) de T3 ? La ligne pouvant gagner jusqu'à 2km selon les prolongements choisis, des rames supplémentaires seraient nécessaires pour maintenir la fréquence espérée sur le tracé d'origine, je suppose ?

- Il est dit que le CEM a été dimensionné à l'origine pour accueillir une quinzaine de rames supplémentaires, est-ce qu'il faut comprendre par là "15 strictement" auquel cas la première question est vite répondue, ou bien est-ce "environ 15" ce qui laisserait une légère marge ?

[TortipOOF]

J'ai ma réponse pour la 2e question : en regardant le remisage tram, on observe assez simplement que chacune des 7 voies peut accueillir 5 rames, actuellement il y a donc la place de stocker 35 rames sans travaux. Sachant qu'il reste la place pour 3 voies supplémentaires, le remisage pourrait théoriquement accueillir au maximum 17 rames supplémentaires (pour un total de 50).

[greg59]

Ingérop a annoncé, le 5 octobre, la désignation de l’équipe qu’il conduit pour assurer la maîtrise d’œuvre de la ligne 3 du tramway de Dijon Métropole. Le montant des honoraires s’élèvera à 16 millions d’euros, pour un projet dont le coût total des travaux est évalué à 200 millions d’euros.

Au groupement, qui réunit Ingérop (mandataire), Artelia et landForma (ex-Richez_Associés)

https://www.lemoniteur.fr/marches-attri ... EXCSY.html