[Exploitation] T1 - T2 - Le Tram.

[greg59]

Non, par contre Valmy aura un nouvel aiguillage pour faciliter le retournement des rames et d'accueillir 2 rames sur le terminus (si tu vzux, je peux te l'envoyer par mail le dossier complet de l'appel d'offre (voir MP pour échanger là dessus)

Un membre d'un forum fait savoir que Dijon métropole n'a pas trop l'argent en ce moment pour faire de plus lourds travaux (allongement à 40m par exemple)
https://www.pss-archi.eu/forum/viewtopi ... 49#p857649
Est ce que c'est vrai ?

[Tgb25]

Hello,
Dans le projet de terminus partiels, est-il fait état de l'utilisation de la voie en tiroir à l'arrêt du Zénith ?

C'est pas une mauvaise idée, pourquoi aux heures de pointes les rames injectés en en renfort sur la T2 ne peuvent pas faire uniquement Zénith <> Chenove et ainsi améliorer la fréquence sur ce tronçon ? On aurait un gain de 5/6min sur le temps de parcours des rames en renfort, ce qui n'est pas négligeable. Pas de travaux à faire, juste besoin de faire des modifications sur les services et en exploitation.

Et on peut laisser le tronçon Zénith <> Valmy avec une fréquence de 7/8min, ce qui n'impacterai pas trop l'offre sur ce secteur.

Avec le projet Capatram, il y aurait encore plus d'impact positif sur le gain de temps et donc, gain de fréquence.

[greg59]

Après reconfiguration du réseau de bus, le tramway est aujourd'hui emprunté quotidiennement par environ 100.000 voyageurs.

https://www.infos-dijon.com/news/vie-lo ... pales.html

On est largement au delà de la fréquentation estimée au départ (90 000 voy/j)

[Clemsenn]

Bonsoir à tous,

Je ne sais pas si vous aviez eu échos des résultats des études liées à Capatram, ainsi je me permets de résumer les travaux à venir sur les lignes de tramway. Travaux échelonnés de juin 2024 à août 2025

Phase 1 : juin/juillet 2024
Modification de la signalisation ferroviaire pour créer un terminus partiel à Carraz en cas de coupure d'exploitation du secteur Valendons/Chenôve

Phase 2 : août/octobre 2024
Allongement du quai de station Foch V2 de 32 mètres pour permettre la mise à quai de 2 rames, déplacement du quai de station Foch V1

Phase 3 : octobre/novembre 2024
Déplacement des quais de station Valmy et création d'une communication en avant-gare

Phase 4 : juillet/août 2025
Création d'une troisième voie en station Mazen-Sully, création d'une communication en avant-gare et élargissements du quai V2 qui devient central

Phase 5 : juillet/août 2025
Création de deux communications en avant-gare à la station de Quetigny et équipement du quai V2


Au niveau de l'exploitation commerciale, peu de changements sauf évidemment le renforcement sur la T1 de la section Gare <> Mazen-Sully en heures de pointes, au détriment du reste de la ligne. Un rame basculera de la ligne T1 vers la T2 en HP soit 15 rames par ligne.

Il n'y a plus rien concernant la création d'une ligne express entre Bourroches et Université.

[greg59]

Le lien de l'appel d'offre pour le chantier CAPATRAM :
https://www.marches-publics.info/mpiaws ... rifLotsDCE

Appel d'offre du 14/03 au 08/04

[CFVE]

Une rame de tramway aux couleurs des communes de Dijon Métropole.

Une nouvelle rame du tramway de Dijon affiche un habillage différent du traditionnel cassis. Cette fois, les 23 communes de la métropole dijonnaise sont mises à l'honneur.

Vous l’avez sans doute aperçue ces dernières semaines sur les lignes T1 et T2 à Dijon. Une rame de tramway arbore un nouvel habillage insolite aux couleurs des 23 communes de la Métropole dijonnaise : Dijon, Chenôve, Talant, mais aussi Flavignerot, Corcelles-les-Monts ou encore Ouges. Pour la collectivité, c’est une façon de promouvoir son territoire à l’heure où la saison touristique bat son plein.



La rame de tramway circule depuis plus d’un mois sur le réseau de transports en commun dijonnais - Photo DR.

Le Bien Public

[Jojo]

Déplacement des quais de station Valmy et création d'une communication en avant-gare

Création de deux communications en avant-gare à la station de Quetigny et équipement du quai V2

Des modifications pour pouvoir exploiter les terminus un avant-gare avec retournement à quai, ce qui fait gagner un peu de temps... une tendance qui semble se développer en France pour réduire les coûts d'exploitation (ou ici, optimiser la productivité à parc constant).

[greg59]

Des modifications pour pouvoir exploiter les terminus un avant-gare avec retournement à quai, ce qui fait gagner un peu de temps... une tendance qui semble se développer en France pour réduire les coûts d'exploitation (ou ici, optimiser la productivité à parc constant).

Il y aura je pense des rames commandées en plus pour le T1 et T2 lorsque le projet de l'extension du réseau tram sera réalisé, une commande groupée pour l'ensemble du parc de tram de Dijon

[TortipOOF]

Ca y est, Divia a mis en ligne sur son site une page expliquant plus en détail les travaux pour Capatram cet été : https://www.divia.fr/actualites/travaux-sur-le-reseau-tramway

Les travaux auront lieu du 29 juillet au 23 août et auront lieu en 3 phases :

-Une première phase du 29 juillet au 2 août durant laquelle le tram ne circulera pas entre Monge et Drapeau / DIJON Gare et Auditorium. L'itinéraire des bus de substitution passe à la fois par Drapeau et Auditorium pour récupérer les deux flux de voyageurs, puis va jusqu'à Monge de l'autre côté.

-Durant la deuxième phase, du 3 au 16 août, seuls DIJON Gare et Foch Gare ne sont pas desservis. Pas de bus de substitution mis en place (itinéraire faisable via de nombreuses lignes ou à pied)

-Troisième phase : circulation normale, Foch Gare non desservi.

Les infos ne concernent que les déviations mises en place et pas la nature même des travaux.

[greg59]

DIJON METROPOLE - CAPATRAM - Augmentation de la capacité de transport du tramway de Dijon - Travaux d’infrastructure et de VRD 2025 (Mazen Sully - Quetigny Centre) - Relance du lot 3 après déclaration sans suite

https://www.marches-publics.info/mpiaws ... F6A2C7CCE5

Plan du projet de la station Mazen Sully à 3 voies, pour le renfort de l'offre en pointe :

[greg59]

Cab ride de la ligne T1 Quetigny - Gare :
https://www.youtube.com/watch?v=7YDgwrDrYKw

[CFVE]

La communauté d'agglomération de Dijon Métropole est composée de 23 communes (259 000 habitants) dont la ville de Dijon (160 000 habitants).

Ville de Quetigny - Les bus de retour avenue du Château.

Jusqu'au 24 août 2025, la circulation des tramways est remplacée par des bus sur le territoire de la ville, le temps des travaux sur la ligne de tram. Depuis le 7 juillet, des engins de chantier ont investi les voies de tram, avenue du Château à Quetigny.

Les bus assurent donc désormais le service de transport public vers Dijon, et ce, jusqu’au 24 août. Ces travaux s’inscrivent dans le cadre du projet Capatram, qui vise à augmenter les passages des tramways aux heures de pointe.



Les bus ont remplacé le tramway pour assurer le service de transport public vers Dijon. Photo J.-F. D.

Le Bien Public

[Stifff38]

Les travaux à Quétigny se sont achevés fin août comme prévu. Si j'en crois l'article, il s'agissait d'installer une communication simple en avant gare (complémentaire à celle existante en arrière-gare) pour permettre à une rame en fin de course d'atteindre directement le quai de départ. Un aménagement à rebours de la tendance générale qui est d'installer des communications croisées (ou deux simples mais du même côté de la station terminus).

https://www.bienpublic.com/transport/20 ... est-revenu

[Urbino]

Ça mérite un peu de nuance. Un retournement en arrière-gare peut facilement coûter une rame à la pointe : le choix entre un retournement en arrière-gare et une communication en avant-gare doit se faire en fonction du projet. On peut par exemple prendre en compte la place disponible au terminus, les temps de battements permis par les accords d'entreprise ou la fréquence.
Au-delà de 8 min de fréquence, la question ne se pose pas. À 4 minutes de fréquence, une com d'avant-gare peut encore faire l'affaire, mais il convient de réfléchir à un troisième quai.
Mais même dans le cas d'un retournement d'arrière-gare, une communication en avant-gare peut-être utile. Elle permet en effet de remettre à l'heure une rame (très) désheurée.

[greg59]

Une fréquence renforcée sur la ligne de tramway T1
Du côté des lignes de tramway, la ligne T1 adaptera son fonctionnement entre 7 heures et 9 h 30, pour mieux absorber les pics d’affluence entre le centre-ville de Dijon et l’université (à compter du 31 août). Certaines rames en provenance de la gare de Dijon feront désormais leur terminus à l’arrêt “Mazen-Sully” , tandis que les autres poursuivront leur trajet jusqu’à Quetigny.

Sur ce créneau, la fréquence sera d’un tramway toutes les 3 minutes 40 entre “Dijon-Gare” et “Mazen-Sully”. Elle atteindra les 7 minutes 30 au départ de Quetigny “Centre La Parenthèse”, “Grand Marché”, “Cap-Vert” et “Piscine Olympique”. « Les voyageurs se rendant à Quetigny sont invités à vérifier la destination du tramway T1 sur les écrans et sur le tramway », précise Divia.

https://www.bienpublic.com/transport/20 ... la-rentree