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Salut en lisant le dossier de presse sur le site de VRM c'est écrit amplitude horaire, 6h10 20h50. Beaucoup de tapage pour accoucher d'une souris donc. La Place Algoud est amputée de sa desserte historique. Desservie par la ligne 1 depuis depuis 50 ans pile poil.

Bonjour,

En effet, l'amplitude actuelle de la ligne C1 est déjà de 6h11 à 20h50, et la fréquence est aujourd'hui de l'ordre de 7 minutes en heure de pointe. Sur ces aspects, il ne semble donc pas y avoir d'amélioration significative de l'offre, mais plutôt une régression.

Les principales évolutions concernent surtout le matériel roulant, avec des bus articulés électriques neufs et de plus grande capacité, ainsi que les aménagements de voirie qui devraient permettre une exploitation plus régulière de la ligne. Actuellement, il n'est pas rare de voir plusieurs bus se suivre à quelques dizaines de secondes d'intervalle après une perturbation, ce qui dégrade la lisibilité de l'offre et allonge les temps d'attente entre deux passages.

Reste à voir si ces aménagements permettront réellement d'améliorer la régularité et le confort des voyageurs au quotidien.

La configuration de la place Algoud ne permet pas le stationnement de plusieurs articulés correctement en plus des standards de la.ligne 7.

Il me semble que la desserte de la Place Algoud par la ligne 1 avait déjà été abandonnée il a quelques années. Cela avait d'ailleurs donné lieu à un blocus de la ligne pour réclamer le retour de cette desserte.

Pour le reste, effectivement, ça confirme un peu cette impression de cache-misère donnée par ces ie tram. Mis à part un allongement des quais, aucun aménagement significatif. Le confort voyageur sera probablement amélioré du fait de la plus grande capacité des bus, mais cela ne règlera pas pour autant les problèmes de régularités qui sont, je pense, les premiers responsables de la "saturation" de cette ligne. La seule chose qui pourrait finalement concrètement améliorer un peu tout ça est la possibilité de montée/descente par toutes les portes (du moins je suppose, car on parle de valideur à chaque porte). Cela aurait d'ailleurs déjà pu se faire dans les standards actuels.

Objectivement, il faut admettre que la création de sites propres auraient été compliquée sur le parcours actuel. Sur l'avenue V. Hugo, cela n'aurait sans doute été possible qu'en la fermant à la circulation automobile et il en est de même sur les Hauts de Valence, à part emprunter le bvd Churchill/Roosevelt sur tout le long (ce qui n'aurait peut-être pas été si déconnant pour un BHNS censé, dans l'idée, offrir de bonnes performances de transport). Il y aurait peut-être eu quelque-chose à faire en revanche sur l'av. de Romans...
L'étude d'une section en trolley aurait également pu être pertinente (surtout lorsque le but principal visé semble être "l'allure de tramway") dans un souci de fiabilité/autonomie des véhicules. En espérant que ces derniers se montreront moins capricieux que ceux de Bayonne...

On verra bien comment tout cela évoluera suite à la mise en service, mais j'avoue que je reste sceptique quand à l'augmentation de 20 % de la fréquentation escomptée, sauf à revoir aussi le reste du réseau.

On est bien d'accord que c'est beaucoup d'argent pour finalement pas grand chose, on est loin de la ligne forte annoncée en quasi site propre. C'est avant tout de l'effet d'annonce, je pense pas non plus que celà booste les gens à changer de moyen de transport. Connect est au Tramway ce que le Canada Dry est à l'alcool.

Eh théorie on devrait avoir la nouvelle version du ie tram qui sera présenté demain a Paris donc a voir concernant la fiabilité.

Personnellement j'ai parlé de la fiabilité de cette marque a certaines personnes et on m a dit que le constructeur aurait fait part d'amélioration sur ces véhicules a voir....

Apres Irizar a été choisi vraiment par rapport a l esthétique du véhicules par VRM car il pouvait ressembler a un tram.... un GX 437 aurait tres bien fait le taf surtout que les mécanos sont formés sur la technologie et qu'en plus en terme de pieces détachées il y a déjà du stock.

Apres oui c'est un cache misère car l'itinéraire reste le même, l'amplitude horaire reste la même et la fréquence sera un peu dégradé mais ça ils misent sur le faite que ca sera des articulés. Donc on aura juste une ligne C1 avec des articulés et une priorité aux feu c'est tout.

Sur le plan on voit la ligne 12 qui descends sur Valensolles pour desservir la Place Algoud depuis l'avenue Maurice Faure avec la création d'un nouvel arrêt.

Oui le quartier sera doté d’un nouvel arrêt nommé “Albert Thomas”. A la lecture du plan, il semblerait que “Valence Valensolles” soit un terminus partiel sur la 12. Peut être que pour compenser la perte de la C1, il y aura des partiels entre Pôle bus et Algoud en renfort sur la ligne 12 (la fréquence actuelle de 30 minutes fera sûrement grincer des dents les habitants du quartier)

Concernant le choix du constructeur espagnol pour ce “Trambus”, dans l’article du Dauphiné, le maire de Valence indique qu’aucune entreprise française n’a répondu à l’appel d’offre…

Perso je n’ai pas vu passer d’appel d’offre.

Il n'y pas eu d'appel d'offres c'est un choix qui à été fait directement sûrement par une centrale d'achat. Et c'est faux car heuliez proposait son 437 linium et MAN son Lion's City Électrique d'ailleurs on se souvient que ce dernier avait mis a disposition un véhicule de démonstration.

C'est fort probable ! https://www.catp.fr/bus_et_cars/autobus ... m-18m-bhns

Sur le plan, on a également trois arrêts qui changent de nom:
- l'arrêt "Monge" devient "De Nerval" (pour les lignes 7 et 12), un nouvel arrêt "Monge" est créer pour la ligne Connect.
- l'arrêt "Basse Ville" (ex arrêt "Chambaud") est renommé en "Parc Jouvet" (lignes C3/C4/10/13/46/470)
- l'arrêt "Jouvet" (quartier Chamberlière) est renommé en "Fernandel" (ligne 8)
Pour moi, il n'y a pas de terminus partiel à VALENCE Valensolles pour la ligne 12, il n'y a pas de "point noir" au niveau de la ligne 12. (Comme pour l'arrêt VALENCE Cécile par exemple : seuls les lignes 220 et 240 ont un "point noir").