Déraillage d'une rame de tram en centre-ville

[GuiGus_F1]

Lors d'un remorquage-poussage c'est uniquement la rame secourante qui est alimenté. Le courant est ensuite transmis à la 2ème rame par un câble.

A lors ça, c'est fort probable que non. Les atelages ne doivent avoir que de quoi faire un couplage mécanique. Même pas sur qu'il y ait un couplage pneumatique des freins (qs'il y a encore des freinx pneumatiques!). Il faudrait un câble 750V dans l'atelage de secours. En général, un atelage de secours ne possède pas cela. Et cela poserait le problème de l'intensité qui parcourerait l'unique panto levé. Vraiment pas sur que ce soit fait pour.

Il y a un couplage électrique, mais ce n'est que pour les commandes électriques. Mais tu as raison ça ne sert pas pour utiliser les moteurs.
Ça permet d'avoir une liaison radio entre les deux rames, et de commander certaines parties.

[Thibaut]

Avec cette photo que j'avais faite en formation ça devrait être plus limpide

Vu la section fine des câblots, je pense pouvoir affirmer qu'ils ne servent qu'à transmettre des signaux d'information à courants/tensions faibles, et donc pas de puissance !

Mon premier message de 2014, bonne année !

[Cramos]

Vu la section fine des câblots, je pense pouvoir affirmer qu'ils ne servent qu'à transmettre des signaux d'information à courants/tensions faibles, et donc pas de puissance !

Tout à fait. De toute façon, je cherche, mais je ne vois pas d'exemple où les atelages transmettent le courant principal. A chaque fois, tout du moins en France, les couplages nécessitent tout de même à chaque engin de capter eux-même le courant. Il y a eu un cas particulier avec le TGV Vendée : un branchement 1500V a été rajouté sur l'atelage, le TGV ne pouvait évidement pas capter du courant avec son panto puisque qu'il n'y avait pas de caténaire.

[Latil 22]

"Il y a eu un cas particulier avec le TGV Vendée : un branchement 1500V a été rajouté sur l'atelage, le TGV ne pouvait évidement pas capter du courant avec son panto puisque qu'il n'y avait pas de caténaire."

Heu ! Cramos... je ne saisi pas bien là l'utilité de la chose puisque le TGV était tracté par une 72000 et où cette 72000 prenait-elle les 1500V ??? De plus, ici, c'est du 25000V. A moins que ce ne soit pour le chauffage peut-être ?

Bref, au sujet du déraillement, j'aurais aimé assister à la réaction de l'assureur de l'automobiliste !

Et bonne année à tous

[TGS]

je ne saisi pas bien là l'utilité de la chose puisque le TGV était tracté par une 72000 et où cette 72000 prenait-elle les 1500V ??? De plus, ici, c'est du 25000V. A moins que ce ne soit pour le chauffage peut-être ?

La CC72000 produit le 1500 v avec son alternateur pour alimenter la rame T.G.V. qui ne peut le capter directement (ou capter le 25000 et le transformer ensuite). Cela ne sert pas uniquement au chauffage mais à alimenter toutes les servitudes de la rame (climatisation, compresseurs, etc..., certaines en 380 v).

Bref, au sujet du déraillement, j'aurais aimé assister à la réaction de l'assureur de l'automobiliste !

L'automobiliste était-il assuré?
Si oui, cela va lui revenir fort cher.

J'ai vu récemment des montants à indemniser après des accidents entre des éléments automoteurs diésels et des tiers genre camions, autocars ou voitures, et la note monte vite. Entre les dégâts aux installations fixes, les perturbations de trafic, les locations d'autocars pour amener les voyageurs à bon port, les frais de remise en état du matériel roulant (pièces et main d'oeuvre), etc... On voit rapidement des montants en Francs (à l'époque) se matérialiser à sept chiffres (travaux faits ou devis seulement), parfois rien que pour la réparation du matériel roulant... Ici, c'est sans doute pareil mais en moins gros (et en Euros)!

P.S.: en passant, en langage ferroviaire, on ne parle pas de "déraillage" mais de "déraillement"...

[Cramos]

je ne saisi pas bien là l'utilité de la chose puisque le TGV était tracté par une 72000 et où cette 72000 prenait-elle les 1500V ??? De plus, ici, c'est du 25000V. A moins que ce ne soit pour le chauffage peut-être ?

La CC72000 produit le 1500 v avec son alternateur pour alimenter la rame T.G.V. qui ne peut le capter directement (ou capter le 25000 et le transformer ensuite). Cela ne sert pas uniquement au chauffage mais à alimenter toutes les servitudes de la rame (climatisation, compresseurs, etc..., certaines en 380 v).

... qui sont censés être alimentés par la caténaire grâce au pantographe de la rame (en cas de remorquage d'une rame TGV par les diesel de secours, ces servitudes ne sont pas alimentés, sauf erreur de ma part), jamais autrement. Comme pour un tramway. Donc si le panto du tram est baissé, malgré l'atelage de secours, il n'y a pas traction (c'est ce qui pompe le plus de courant).

[TGS]

(en cas de remorquage d'une rame TGV par les diesel de secours, ces servitudes ne sont pas alimentés, sauf erreur de ma part)

Exact, le remorquage est une situation très dégradée, devant seulement permettre de ramener les voyageurs dans une gare, sans notion de "confort". De ce fait, les situations étant assez rares, il n'est pas prévu d'alimentation de ces fonctionnalités.
Sur les T.G.V. Vendée, si, et c'est toute la différence. La machine palliait seulement l'absence de caténaire et il fallait que le voyage ait lieu comme si le T.G.V. captait directement l'énergie, en dehors du fait qu'il ne tractionnait pas, puisque la CC72000 s'en chargeait.

si le panto du tram est baissé, malgré l'attelage de secours, il n'y a pas traction (c'est ce qui pompe le plus de courant).

Voilà, c'est identique. Le secours de tramway est fait pour remorquer un élément en panne ou accidenté à l'atelier.

[Latil 22]

Ok, merci pour vos éclaircissements, ce qui m'a troublé c'est 1500/25000 V

[STEFF]

Bonsoir la 1009 est remit en route, aperçu cette après midi

[Thibaut]

Ça fait un moment déjà, je l'avais notifié à FLG sur Twitter qui m'avait dit de venir le poster mais je ne l'ai jamais fait; c'était il y a environ un mois


Et ce message est mon 1009^ème, y a pas de hasard