Je reviens à la photo d'un bus Chausson à Nantes, que Bernard nous a montrée le 17 septembre 2026 (voir la page 28 de ce forum). Elle se situe place Graslin, mais ce sont en réalité deux bus Chausson qu'on voit s'y croiser, le second vient vers nous et se dirige vers la rue Voltaire, il est coupé par le bord inférieur, on n'en voit que le toit. Tous deux viennent de la rue Crébillon mais le plus lointain se dirige probablement vers la place Delorme. J'ai trouvé un cliché semblable mais mieux cadré et non tramé, voir :
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRWaE9qGm9WiboLVIFc-IPSxCZ2cEWhZgKiuWwvqx91btjt5VZEQhS-G_oa&s=10Un site est à consulter absolument : l'article Wikipedia
Ancien tramway de Nantes (
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ancien_tramway_de_Nantes).
Voir aussi le site
Omnibus Nantes (surtout pour les états de parc (
https://www.omnibus-nantes.fr/).
LE RÈGNE DES CHAUSSONLa CNTC de Nantes fut un bon client de Chausson, ces bus régnèrent de 1951 (année de leur arrivée) jusqu'en 1980. Mais à partir de 1968 les premiers SC10 furent livrés, qui firent déchoir les Chausson en les remplaçant progressivement.
Le 25 janvier 1958 fut le dernier jour des tramways. Seules deux lignes (13 et 14) subsistaient, elles partageaient un très long tronc commun, via les places du Commerce et Royale, mais elles ne desservaient pas la place Graslin. La ligne 14 donnait accès au dépôt de La Morrhonnière.
Ce fut dès lors, après une cohabitation avec les 17 Renault 215D (livrés en 1947-1948), le règne des Chausson à Nantes :
– des nez de cochon d'abord, livrés à partir de 1951 ;
– des AP52 à cul rond ;
– des APU à arrière plat ;
– et pour finir des APH2.522 au plafond rehaussé (APV ou SC4, peut-être les deux ?).
NOTA : la dénomination des modèles Chausson étant très confuse ils ont été mentionnés ici selon les sources consultées. D'une façon plus figurée on peut aussi les décrire ainsi :– nez de cochon (avant incliné à radiateur saillant, arrière bombé, pavillon surbaissé (sans doute AP48);
– modèles à avant droit et arrière bombé, à pavillon surbaissé (AP52, avec la nouvelle face avant);
– modèles à avant droit et arrière droit, à pavillon surbaissé (APU ou APU53) ;
– modèles à avant droit et arrière droit, à pavillon rehaussé (APV ou SC4).
Les
Renault 215D ne furent pas les premiers autobus : en 1924 des
Schneider à plateforme arrière ouverte desservirent des quartiers moins peuplés. Il semblerait aussi, mais sans aucune garantie, que des
Renault ZP à demi-cabine furent essayés, sans doute avant guerre, mais sans suite.
Les derniers Chausson APH2.522 disparurent en 1980, une petite série fut transformée par Heuliez pour le service à un seul agent (modification des portes). Il s'agit des 15 bus renumérotés de 101 à 115 et choisis parmi la série allant de 325 à 366 (anciens numéros). Le parc des Chausson a donc roulé de 1951 à 1980, sur une période de 29 ans.
À l'arrivée des premiers Saviem SC10, en 1968, commença le déclin pour les Chausson de la CNTC. Ce fut aussi le début de la généralisation du service à un seul agent, déjà pratiqué auparavant sur au moins la ligne 23 et sans doute le service du dimanche (voir les photos de Jean-Henri MANARA). Il se pourrait, mais sans garantie, que les lignes suburbaines Y et Z aient aussi fonctionné avec un seul agent, elles étaient desservies avec des Chausson APU (arrière plat) équipés d'une galerie à bagages sur le toit.
Les SC10 inaugurèrent aussi à Nantes l'usage de la girouette lumineuse à films (auparavant less girouettes ne servaient pas, on utilisait des plaques de destination en métal et un boîtier lumineux pour l'indice de ligne), ces équipements étaient placés entre le bas du pare-brise et le pare-choc. Toutefois, même sur les nouveaux SC10, on n'affichait toujours pas l'indice de ligne à l'arrière, seule une plaque indiquait la destination. Enfin, la livrée gris-rouge-gris succéda à la livrée crème et bleue et les premiers oblitérateurs automatiques furent installés (près du conducteur, ce n'était pas encore le libre service).
LA PLACE GRASLIN : UNE STATION EN « X »En revenant sur la photo de la place Graslin on remarque une autre chose très particulière :
la station est en forme d'X, cas de figure peu courant dans les réseaux urbains car en général les autobus font le tour des places. Mais ici les autobus se croisaient en plein milieu. Il est sans doute intéressant d'apporter quelques détails sur ce carrefour en X. Ce qui amène à évoquer aussi quelques aspects intéressants de l'histoire du réseau.
LA PLACE GRASLIN AVANT 1943• Desserte de la place Graslin :– bien que la première ligne des trams fût inaugurée en 1879, il semblerait que les tramways n'atteignirent pas la place Graslin avant 1900 (voire après, jusqu'en 1920 ?) ;
– voir les étapes de construction des lignes (https://fr.wikipedia.org/wiki/Ancien_tr ... Nantes.svg).
• Disposition initiale de la place Graslin :
