Allongement des rames de tramway

[Baptiste Michelet]

Bien le bonjour !

D'après un premier article paru dans la presse l'année dernière, puis à nouveau évoqué dans le programme de Christophe Béchu pour les élection municipales de 2026, il y aurait un projet d'allongement des rames de tramway (de 32m à 42m, soit de 5 à 7 modules), à l'instar de ce qui se fait actuellement au Mans ou à Nice.

Ceci serait pour faire face à l'augmentation de la fréquentation, notamment sur la ligne A, qui a vu sa fréquence de passage diminuer depuis l'ouverture des lignes B et C en 2023.

A voir donc si cela concernera toutes les rames, ou seulement une partie (11 rames concernées d'après cet article). L'avantage étant que, contrairement au Mans où des travaux furent nécessaire, les infrastructures (notamment les stations) sont déjà prévues pour des rames longues.

Maintenant que Christophe Béchu a été réélu, affaire à suivre donc…

L'article de presse en question : https://www.angers.villactu.fr/le-resea ... a-demande/

[Urbino]

Il est bien prévu d'allonger une partie des rames, mais il faudra encore quelques années pour que le projet soit mené à bien. Allonger toutes les rames n'est en revanche pas possible : il n'y a pas l'espace pour au CTT.

Reste qu'un parc mixte est difficile à gérer. Sauf à allonger assez de rames pour couvrir intégralement une ligne, l'une d'entre elles (voire deux) verront s'alterner des rames courtes avec des longues. S'il est assez facile de bien les positionner en ligne pour la pointe du matin, leur horaire de l'après-midi sera toujours aléatoire.
Par ailleurs, une alternance de rames courtes et de rames longues crée de l'incertitude pour la clientèle, qui ne sait pas où se positionner sur les quais. Ça génère de l'irrégularité ou une-sous-utilisation de la capacité supplémentaire. Dommage.

Compte-tenu des fréquences pratiquées, et de l'utilisation limitée de la B, j'aurais plutôt acheté des rames supplémentaires pour opérer des renforts en heures de pointe, avec création de terminus partiels.

Ce n'est pas l'option qui a été retenue : tant pis.

[Terminus]

Ce projet d'allongement de certaines rames révèle un problème de compréhension des besoins de la clientèle : ce que souhaitent avant tout les voyageurs ce ne sont pas des trams plus longs mais des trams plus fréquents. L'argument essentiel pour attirer de nouveaux voyageurs est avant tout la fréquence : les gens détestent attendre, leur temps est précieux.

À Angers seuls deux tronçons sont très bien desservis :
— de Roseraie à Foch-Maison Bleue (trams A et C) ;
— de Belle-Beille à Molière (trams B et C).

Sur les branches d'Avrillé (tram A) et de Monplaisir (tram B) les fréquences sont souvent médiocres pour du tramway. D'autre part, aucune ligne d'autobus n'offre des fréquences confortables (soit une attente maxi inférieure ou égale à 10 minutes en journée). En général on attend bien plus longtemps et les horaires ne sont pas strictement cadencés. À Angers le réseau d'autobus est le parent pauvre.

Je suis hostile à l'allongement des rames car je me base sur des constatations que j'avais faites à Strasbourg sur le tram E (Illkirch — Robertsau, ligne évitant le centre-ville via l'Esplanade, la République et le Wacken). Cette ligne E était desservie avec des rames de 7 caisses. En journée elle était loin de faire le plein, à la différence des lignes passant par l'hypercentre (Homme-de-Fer). Sur cette ligne E tous les sièges n'étaient pas occupés et les voyageurs debout n'étaient pas en foule. J'avais trouvé la rame exagérément longue et disproportionnée.

Pendant les heures de soirée, aux clients rares, on doit se sentir bien seul dans de telles rames. Dans un contexte de forte montée de la délinquance on peut s'y sentir isolé et vulnérable, c'est dissuasif.

Je vois mal l'intérêt de ces rames de 7 caisses, hormis le fait, non négligeable, de transporter 30 à 40 % de voyageurs en plus avec un même conducteur, mais sans améliorer la qualité du service. Ce n'est pas le souhait de la clientèle, le but est seulement d'avantager l'autorité organisatrice et l'exploitant, mais ainsi il n'y a pas de dynamisme commercial.

Il y a aussi le problème du mélange de rames courtes et longues, ce n'est guère cohérent. On peut penser que les rames longues ne feront pas le plein sur les troncs communs des trams, ce qui enlève de leur pertinence.

En définitive, il ne faut pas confondre : un tramway ce n'est pas un train. Une rame de 5 caisses est bien plus conviviale qu'une rame de 7.

[PH12-180]

Excellente analyse.

Les élus angevins s'entêtent depuis toujours à ne pas vouloir, pour des raisons financières, que l'essentiel pour les usagers se sont les fréquences, le cadencement et des lignes plus directes.

Le réseau de bus est un agrégat de tortilllards. Toujours pour des questions d'économie, on ne fait pas assez de lignes directs. Les bus dont usés jusqu'à la corde.

Le tramway, je préfère ne pas en parler car il ne répond pas à la particularité de l'urbanisation angevine : angevins qui partent pour des raisons financières habitent à 10, 15, 20 et beaucoup plus de kilomètres d'Angers. A ce sujet, les
fortes migrations pendulaire sont une spécificité angevines qui s'est accrue depuis la crise immobilière. On a mis tous les moyens sur un tramway qui répond que très partiellement aux problèmes des transports dans l'agglomération angevins. En plus cet investissement, énorme et qui a ruiné les finances publiques angevines, est définitivement figé et non-évolutif alors que la spécificité angevine nécessite souplesse et adaptabilité.
On n'a uniquement cet investissement pour des questions électorales, vision d'une politique déconnectée de la réalité.
Et ne parlons pas de l'imbécilité de vouloir prolonger le tramway vers la clinique de l'Anjou via un trajet non direct alors que peut s'y rendre plus rapidement via une ligne de bus et sans faire de détours inutiles.
Bref, une politique des transports qui est déconnectée de la réalité de l'urbanisation angevine et qui n'y répond pas et tout ça pour faire des économies tout en voulant réduire l'usage de la voiture. Bilan : un centre ville moribond, commerces qui ferment etc tout en favorisant Atoll, pour des raisons politiques (il fallait sauver la compagnie de Falsbourg) en changeant la destination commerciale de ce centre commercial. Bilan : tout le monde va à Atoll et le centre ville se meurt.