Inauguration du tram train de Mulhouse... et une découverte !

[Fredorail]

Sur l'un des autres forums lineoz, on a l'inauguration du tram train de Mulhouse, avec de superbes photos: http://www.casimages.com/show/Henri/66672/

Mais ce qui est le plus étonnant, c'est ça :

Pourquoi ça ne brille pas partout ... réponse dans cette page : viewtopic.php?f=1&t=10191&start=100#p185176

J'ignorais complètement ce truc... et vous ?

Et à Angers, c'est pareil ou pas ???

[Stifff38]

Pourquoi ça ne brille pas partout ... réponse dans cette page : viewtopic.php?f=1&t=10191&start=100#p185176

Ce même croisement a encore été refait plus récemment (cf. la suite de ce même topic, toujours suivi par Henrala, reporter local ) : il paraît qu'on a identifié un moyen d'éviter de refaire les rails tous les 3 ans (dans les matériaux composant les rails). Ce genre de problème ne devrait s'appliquer qu'à des réseaux où se croisent des voies tram utilisées par des lignes régulières (Strasbourg, Montpellier...)

[Fredorail]

Pourquoi ça ne brille pas partout ... réponse dans cette page : viewtopic.php?f=1&t=10191&start=100#p185176

Ce même croisement a encore été refait plus récemment (cf. la suite de ce même topic, toujours suivi par Henrala, reporter local ) : il paraît qu'on a identifié un moyen d'éviter de refaire les rails tous les 3 ans (dans les matériaux composant les rails). Ce genre de problème ne devrait s'appliquer qu'à des réseaux où se croisent des voies tram utilisées par des lignes régulières (Strasbourg, Montpellier...)

Au Mans, il y a une bifurcation, pris à 5-10 km.h en moyenne, avec un croisement

A Angers, les bifucations de la ligne 2 sont dejà en place, avec ce genre de phénomène, sauf problème d'angle.

[Cramos]

Pourquoi ça ne brille pas partout ... réponse dans cette page : viewtopic.php?f=1&t=10191&start=100#p185176

Je ne vois pas de réponse à cela sur la page 5 du topic concerné. Il est juste écrit que des interventions sont faites au niveau des intersections, sur les rails. Il n'est pas expliqué pourquoi cela ne brille pas.

[Stifff38]

Il est juste écrit que des interventions sont faites au niveau des intersections, sur les rails. Il n'est pas expliqué pourquoi cela ne brille pas.

[ironie] Peut-être que les rails ne brillent pas parce que des interventions ont faites au niveau des intersections, sur les rails. Après, j'dis ça... [/ironie]

[VSD]

Bonsoir,

A la base strasbourgeois, je parcours depuis quelque temps les topics sur le tram d'Angers : c'est merveilleux de pouvoir suivre ainsi la genèse d'un réseau tram, et en plus je trouve votre matériel roulant sublime.

Enfin bref.

Ce genre de problème ne devrait s'appliquer qu'à des réseaux où se croisent des voies tram utilisées par des lignes régulières (Strasbourg, Montpellier...)

Sur le réseau strasbourgeois, il n'y a pas (à ma connaissance) de problème lié au passage en ornière porteuse des traversées obliques.
(par contre, on a eu un soucis sur notre croisement à 90°, mais c'est une autre histoire...).

[EllevoitdesAnges]

tous les réseaux ont l'air d'avoir leur tare

mais c'est un peu normal sur des projets aussi gros.

[Stifff38]

Sur le réseau strasbourgeois, il n'y a pas (à ma connaissance) de problème lié au passage en ornière porteuse des traversées obliques. (par contre, on a eu un soucis sur notre croisement à 90°, mais c'est une autre histoire...).

J'ai d'abord cru que les interventions sur HdF venaient du même problème, mais visiblement je confonds...
En revanche, à Montpellier station Corum il y a un magnifique croisement en >< qui pourrait poser problème quand leur tram 4 sera mis en service.

[VSD]

Sur le réseau strasbourgeois, il n'y a pas (à ma connaissance) de problème lié au passage en ornière porteuse des traversées obliques. (par contre, on a eu un soucis sur notre croisement à 90°, mais c'est une autre histoire...).

J'ai d'abord cru que les interventions sur HdF venaient du même problème, mais visiblement je confonds...

Pas tellement : à Homme de Fer, les fissures dans les rails du croisement étaient bien liées à la circulation en ornière porteuse. Mais néanmoins, ça reste une problématique technique différente (la structure de la voie n'étant pas la même pour un croisement à 90° de deux doubles voies, et pour une simple traversée oblique).